불행히도 거의 모든자동차 소유자는 진동과 스티어링 휠이 치는 것은 휠 밸런싱의 필요성을 의미한다고 확신합니다. 사실, 불균형 휠은 스티어링 휠에 진동을 일으 킵니다.
진동 문제는 말 그대로당신 자신. 그리고 더욱이,이 오작동은 눈치 채지 못한 채 순진한 자동차 소유자에게 몰래 다가가는 경향이 있습니다. 그러다 어느 날 어느 시점에서 스티어링 휠에 매우 세게 부딪 히고 몸 전체에 진동이 가해지며 운전 중이나 제동 중에 스티어링 휠에 부딪 힙니다. 그러나 자동차 소유자는 이미 이러한 진동에 익숙하며 오작동을 해결하기 위해 주유소로 서두르지 않습니다.
정확한 진단을 위해서는다른 모드에서 차를 작동하십시오. 다른 속도로 고속도로를 주행 할 때 운전 (제동) 할 때 핸들이 뛰는 것을 느낄 필요가 있습니다. 또한 진동이 시작되는 속도와 끝을 기억해야합니다. 가속 및 제동 중에 자동차가 어떻게 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다. 진동이 사라지거나 증가합니다.
이것은 가장 인기 있고 가장스티어링 휠에서 구타가 느껴지는 이유. 진동이 갑자기 나타나고 가속 후에도 멈출 수 있습니다. 현대 알로이 휠에서 먼지를보기는 매우 쉽지만 스탬프 스틸 휠의 경우 이미 어렵습니다. 통풍구가 너무 작아 장식용 덮개가 정상적인 시력을 크게 방해 할 수 있습니다. 스티어링 휠에 닿으면 스탬프가 찍힌 강철 디스크 내부에 먼지가 있는지 확인하십시오.
타이어와 림은 완벽하지 않습니다.처음에는 구성이 고르지 않거나 고르지 않을 수 있습니다. 타이어와 디스크의 무게는 장소에 따라 다를 수 있으므로 회전 할 때 무게 중심을 자기쪽으로 당깁니다. 이것은 원심력입니다. 휠이 높은 rpm으로 회전 할 때,이 노력은 반드시로드를 통해 스티어링 휠로 주어집니다.
바퀴가 달린 자동차의 작동균형이 잘 잡히지 않으면 오랜 시간 동안 타이어의 일부 부분에서 심한 마모를 유발할 수 있습니다. 결과적으로 15-20,000km 후의 트레드는 일부 지역에서 "물린"것입니다. 그런 타이어를 사용하거나 복원하는 것은 의미가 없습니다. 운전자는 운전할 때 운전대를 더 치는 느낌을받을 것입니다. 또한 이와 함께 서스펜션 요소와 허브 베어링이 마모됩니다. 이 모든 것은 값 비싼 수리를 수반합니다.
손상된 타이어의 주요 징후밸런싱은 물론 고속 주행시 강한 진동입니다. 승용차의 경우이 속도는 시속 60km 이상입니다. 속도로 운전할 때 스티어링 휠에 세게 부딪히면 휠을주의 깊게 검사하는 것이 좋습니다. 표면에 움푹 들어간 곳이나 기타 변형이 없어야합니다. 자동차 소유자가 운전 중에 큰 구멍을 잡지 않았고 타이어에 마모가 많지 않고 가속시 스티어링 휠에만 진동이 있으면 간단한 균형 조정으로 문제를 해결할 수 있습니다.
어떤 시점에서 스티어링 휠이운동, 이유는 구부러진 바퀴 때문일 수 있습니다. 이 문제는 스탠드에서 휠 자체를 테스트 한 후 타이어 작업장의 자격을 갖춘 직원이 쉽게 식별 할 수 있습니다. 그는 그것에 대해 분명히 말할 것입니다. 자동차 애호가 자신이 테스트 과정에 참석하고 문제가 없는지 확인하는 것이 중요합니다.
그러나 회전 중에는가장자리의 한 지점에서 바퀴가 튀는 것을 볼 수 있습니다. 이것이 첫 번째 신호입니다. 디스크가 타이어와 함께 점프하고 있는지 확인해야합니다. 그렇다면 비트의 이유는 디스크 때문입니다. 후자가 점프하지 않으면 타이어 자체가 손상됩니다.
그러나 움푹 들어간 곳뿐만 아니라진동. 휠 디스크는 자체적으로 구부러 질 수 있습니다. 스탠드에서도 완벽하게 회전 할 수 있으며, 자동차에 설치 한 후 소유자는 예를 들어 운전 중에 포드 포커스가 스티어링 휠을 치고 있다는 느낌을받을 것입니다. 이 현상은 휠이 중앙 구멍을 따라 스탠드에 고정되어 있고 자동차에 너트 또는 볼트 구멍을 통해 고정되어 있기 때문에 발생합니다. 때때로 그들은 가능한 한 평평한 앵커리지를 제공하지 않습니다. 그리고 디스크는 균등하지 않을 수 있습니다.
마모되거나 결함이있는 타이어도 일반적입니다.스티어링 휠을 치거나 몸 전체에 진동을 일으 킵니다. 가장 일반적인 변형 중에는 손상된 코드, 측벽의 범프, 제조업체의 결함이 있습니다.
때때로, 아주 드물게 운전할 때 운전대를 치는 경우타이어의 잘못된 공기압으로 인해 VAZ 또는 기타 자동차. 이것은 가장 간단한 이유 중 하나이며 진단하기가 매우 쉽고 제거하는 것도 어렵지 않습니다.
이 오작동은 쉽게 제거 할 수있는 일련의쉽게 진단 할 수 있습니다. 적어도 하나의 바퀴에있는 조임쇠가 느슨해 운전할 때 종종 스티어링 휠에 부딪 힙니다. 그 이유는 실제로 매우 간단하지만 매우 위험합니다. 바퀴가 풀리면 결과는 비참합니다.
운전할 때 매우 자주 스티어링 휠에 부딪 힙니다 (VAZ2109 포함) 과도하게 마모 된 팁과 스티어링로드의 강한 마모로 인해. 이것이 맞는지 알아 보려면 스티어링로드 자체를 확인해야합니다. 그런 다음 조수에게 손으로 스티어링 휠을 단단히 잡고 잭으로 들어 올려 진 자동차의 스티어링 막대를 당길 것을 요청해야합니다. 자유로운 바퀴가 없어야합니다.
운전할 때 종종 스티어링 휠을칩니다.심하게 마모 된 스티어링 랙으로 인한 속도. 마모가 크면 스티어링 휠의 플레이도 증가합니다. 이 문제를 해결하려면 레일의 클램핑 볼트를 조이는 것이 좋습니다.
이것이 가능한 이유 중 하나입니다.첫 번째 단계는 볼 조인트에 휠 유격이 없는지 확인하는 것입니다. 진단을 위해 기계를 잭에서 들어 올리고 볼 조인트는지면에있는 고정 지지대에 설치합니다. 이 경우 바퀴가 약간 공중에 있어야합니다. 그런 다음 한 손으로 상단의 바퀴를, 다른 손은 하단의 바퀴를 잡고 바퀴를 흔들 었습니다. 백래시가 있으면 볼 조인트가 마모되어 교체해야합니다. 그 후 진동도 멈출 수 있습니다. 그들이 남아 있다면 더 멀리 볼 필요가 있습니다.
자동차 소유자가 진동이나 박동을 느낄 때제동 과정에서만, 즉 브레이크 드럼 / 디스크의 변형 또는 기타 문제에 문제가있을 가능성이 큽니다.
위의 두 요소 모두 모양이 변경됩니다.또는 운전자가 장시간 제동을하고 충분한 힘을 가했을 때 높은 마모 또는 과열로 인해 변형됩니다. 또한 강한 제동 후 변형이 발생하고 웅덩이에 떨어지면 디스크가 과열되어 급격히 냉각됩니다. 이러한 테스트 후 부품 표면은 물결 모양의 구조를 갖습니다. 드럼이 타원형으로 바뀝니다. 운전 중에 스티어링 휠이 뛰면 (VAZ 2114도 예외는 아닙니다) 그 이유는 자동차의 거친 작동에 있습니다. 이 상황에서는 수리가 불가능하며 마모되거나 변형 된 부품 만 교체하면 문제 해결에 도움이됩니다.
이 차는 다른 모델에서 특별하지 않습니다브랜드는 다르지 않습니다. VAZ-2110이 움직일 때 스티어링 휠이 뛰면 다음과 같은 오작동이 원인입니다. 그중에는 브레이크 패드가 있지만 이것은 매우 드뭅니다. 그리고 대부분의 경우 패드를 교체 한 후 문제가 다시 발생합니다. 그러나 그들의 상태를 확인하는 것은 불필요하지 않습니다.
비표준적인 이유로 허브가 진동의 원인이 될 수 있습니다. 이 경우 선반에서 또는 특수 도구를 사용하여 자동차에서 직접 연마하는 것이 좋습니다.
또한 스티어링 휠이나 차체에 진동을 일으 킵니다.방금 떨어진 CV 관절이있을 수 있습니다. 이 경우 가속 중에 박동이 느껴지고 차량이 타력 주행 중일 때 진동이 사라집니다. 저속에서는 전혀 그렇지 않습니다. 구타 외에도 시끄러운 소음도 들릴 수 있습니다.
자동차가 일체형이라는 것을 기억해야합니다.하나의 오작동이 다른 여러 문제를 유발할 수있는 메커니즘입니다. 스티어링 휠이 치는 경우 즉시 원인을 찾아 오작동을 제거해야합니다. 이러한 진동으로 타는 것은 단순히 위험합니다. 보시다시피 문제는 상당히 해결할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 증상을 제 시간에 알아 차리고 주저하지 않고 제거하는 것입니다.
