스티어링 시스템은자동차 장치에서 가장 기본입니다. 이것은 스티어링 휠의 위치와 앞 스티어링 휠의 회전 각도를 동기화하는 메커니즘 세트입니다. 모든 차량의 주요 기능은 운전자가 설정 한 방향을 돌리고 유지하는 기능입니다.
구조적으로 자동차의 스티어링은 한 쌍의 메인 유닛으로 구성됩니다. 메커니즘은 다른 방식으로 구현할 수 있습니다.
운동에는 핸들이 필요합니다조치. 운전자는 그것을 통해 차량이 움직이는 방향을 나타냅니다. 현대 자동차에서는 스티어링 휠에 멀티미디어, 내비게이션 시스템을 제어하기위한 버튼과 노브를 추가로 장착 할 수 있습니다. 운전자가 향후 멀티미디어 시스템을 교체하는 경우 스티어링 휠에서 라디오를 조정하려면 스티어링 어댑터를 구입해야합니다. 요소 내부에는 에어백도 있습니다.
시스템의 다음은 스티어링 칼럼입니다.그것은 무엇입니까? 운전자가 스티어링 휠에 적용하는 힘을 메커니즘에 전달해야합니다. 부품은 조인트가있는 샤프트입니다. 더 자주 작은 짐벌입니다. 종종 스티어링 칼럼은 도난시 안전을 제공합니다. 따라서 구조에는 기계 또는 전기 연동 시스템이 장착되어 있습니다. 또한 열에는 점화 스위치, 회전 전환 레버, 조명 켜기, 앞 유리 와이퍼가 있습니다.
스티어링 기어는 컬럼 샤프트에서 힘을 받아 휠을 회전시킵니다. 조향 메커니즘의 디자인은 특정 기어비를 가진 기어 박스입니다.
시스템에는 드라이브도 있습니다. 샤프트에서 힘을 받아 러그와 스티어링 휠 스티어링 시스템으로 전달하는로드와 러그 시스템입니다.
여전히 대부분의 스티어링 시스템 설계제어 증폭기가 있습니다. 유압식 또는 전기식 일 수 있습니다. 스티어링 휠에서 휠로 이동하는 회전력을 증가시킬 필요가 있습니다. 추가 요소도 구별 할 수 있습니다. 충격 흡수 장치 또는 댐퍼는 물론 다양한 기본 시스템입니다.
특정 자동차에 설치된 기어 박스에 따라 스티어링 메커니즘은 랙 앤 피니언, 웜 또는 나사가 될 수 있습니다. 우리는 각각을 개별적으로 고려할 것입니다.
널리 퍼진 장치입니다.가장 현대적인 자동차를 완성하십시오. 주요 요소는 랙과 기어입니다. 후자는 톱니가있는 랙과 지속적으로 결합되며 스티어링 샤프트에 있습니다.
이 메커니즘의 원리는 다음과 같습니다.스티어링 휠을 돌리면 랙이 왼쪽 또는 오른쪽으로 이동합니다. 그것과 함께, 스티어링로드는 팁에 연결되고 스티어링 너클에 연결됩니다. 따라서 자동차의 바퀴는 운전자가 원하는 각도로 돌릴 수 있습니다.
랙 및 피니언 메커니즘은 매우 간단하지만고효율과 강성이 특징입니다. 그러나 모든 장점과 함께 스티어링 랙은 하중, 특히 도로 범프에서 운전할 때 발생하는 충격 하중에 매우 민감합니다. 또한 구조상 진동이 발생하기 쉽습니다. 스티어링 랙은 프론트 서스펜션이 독립형 인 전륜 구동 차량에서 가장 자주 발견됩니다.
이 스티어링 메커니즘의 핵심구형 벌레가 있습니다. 이것은 가변 직경의 웜 샤프트입니다. 스티어링 샤프트에 연결됩니다. 디자인에는 롤러도 있습니다. 스티어링 암은 스티어링로드에 기계적으로 연결된 롤러 샤프트에 설치됩니다.
스티어링 휠을 돌리는 과정에서 롤러가웜에 의해 스티어링 암이 움직입니다. 결과적으로 후자는 구동 막대를 움직입니다. 이로 인해 스티어링 휠이 운전자가 원하는 방향으로 회전합니다.
이 옵션은충격 하중을 포함한 하중. 또한 차량의 큰 조향 각도와 더 나은 기동성을 제공합니다. 그러나 여기에도 단점이 있습니다. 따라서 웜 기어는 제조 측면에서 더 복잡하여 더 비쌉니다. 메커니즘이 제대로 작동하려면 많은 연결이 필요하며 정기적이고 복잡한 조정이 필요합니다.
이 디자인은 자동차에서 찾을 수 있습니다.크로스 컨트리 특성이 증가하고 한 쌍의 스티어링 휠의 종속 서스펜션이 있습니다. 또 다른 메커니즘은 소형 트럭과 버스에서 발견됩니다. 웜 스티어링은 클래식 모델의 VAZ에 설치되었습니다.
이 솔루션은 다음 요소를 결합합니다.이것은 스티어링 샤프트에 설치된 나사, 나사를 따라 움직이는 너트, 너트의 톱니 형 랙, 랙에 연결된 섹터 및 양각대입니다. 후자는 톱니 섹터의 샤프트에 있습니다. 기능 중 너트 나사 연결을 구별 할 수 있습니다. 여기에서는 많은 수의 작은 공으로 만들어집니다. 볼은 움직이는 부품 사이의 마찰력을 크게 줄여 마모 강도를 줄일 수 있습니다.
메커니즘의 원리는 일과 비슷합니다.웜 시스템. 운전자가 스티어링 휠에 작용하면 샤프트가 움직이고 나사가 회전하여 너트가 움직입니다. 이 경우 볼이 메커니즘 내부로 이동합니다. 너트는 랙의 작용에 따라 톱니 섹터를 이동합니다. 스티어링 암도 섹터와 함께 움직입니다.
이 스티어링은 웜 스티어링보다 더 효율적입니다. 이 시스템은 이그제큐티브 카, 대형 트럭 및 다양한 버스 모델에 설치됩니다.
위의 모든 시스템이 필요합니다.약간의 노력. 자동차 작동을 용이하게하고 운전이 감정과 기분을 좋게하기 위해 엔지니어들은 거의 노력없이 자동차를 운전할 수있는 장치를 만들었습니다. 이 장치를 증폭기라고합니다. 오늘날 대부분의 자동차에는이 시스템이 장착되어 있습니다.
유압식, 전기식, 수력 식 파워 스티어링을 구별하십시오. 공압 메커니즘도 구별 할 수 있습니다.
이것은 제어 시스템의 구조적 요소 중 하나입니다. 여기서 스티어링 휠이 회전하면 유압 드라이브를 사용하여 주력이 발생합니다.
가장 간단한 증폭기는 펌프입니다.크랭크 샤프트에 의해 구동됩니다. 이 솔루션은 엔진 속도에 정비례하는 성능을 제공합니다. 이것은 운전의 요구에 적합합니다. 속도가 최대이면 최소 게인이 필요하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
이 시스템은 다음과 같이 작동합니다.직진 주행시 조향 펌프는 작동하는 작동유를 순환시킵니다. 스티어링 휠이 회전하면 토션 바가 회전합니다. 이 과정은 분배기 슬리브에 대해 스풀을 돌리는 과정을 수반합니다. 채널이 열리고 액체가 파워 실린더의 공동 중 하나로 들어갑니다. 다른 캐비티의 액체가 탱크로 들어갑니다. 리프트 메커니즘의 피스톤이 랙을 움직입니다. 노력은 스티어링로드로 전달되어 스티어링 휠의 스티어링으로 이어집니다.
작은 턴을 할 때속도, 앰프는 최대 성능으로 작동합니다. 센서의 신호에 따라 ECU는 펌프 속도를 높입니다. 작동 유체는 리프트 메커니즘의 실린더에 더 집중적으로 들어갑니다. 이것은 스티어링 휠을 돌리는 데 필요한 노력을 줄여줍니다.
이 유형의 조향 장치는 더 복잡합니다.여기에는 수많은 센서가 있습니다. 이 시스템은 전기 모터와 기계 요소로 구성됩니다. 가장 일반적인 디자인은 두 개의 기어와 병렬 구동입니다. 이 증폭기는 종종 스티어링 시스템과 동일한 장치에 있습니다.
운전자가 스티어링 휠을 돌리면 회전합니다.또는 토션 바가 풀립니다. 이것은 센서에 의해 측정되며 현재 토크와 조향 각도가 고려됩니다. 이동 속도도 고려됩니다. 이 모든 숫자는 필요한 노력을 계산하는 ECU로 전송됩니다. 현재 강도를 변경하면 메커니즘 레일에 가해지는 힘이 변경됩니다.
이것이 오늘날 존재하는 현대 자동차의 모든 스티어링 시스템입니다. 아마도 엔지니어들은 미래에보다 효율적인 솔루션을 내놓을 것입니다. 그 동안 파워 스티어링 랙으로 충분합니다.
