На рынке моторных масел существует много разных 연료와 윤활유를 제공하는 브랜드. 각 제조업체에는 첨가제 패키지, 기본 염기 (미네랄, 합성 또는 반합성), 점도 및 기타 매개 변수가 특징 인 제품이 있습니다. 그러나 이제 우리는 가솔린 엔진, 두 가지 유형의 엔진 모두에 대한 디젤 및 범용 오일의 범위에 관심이 있습니다.
Столь большой рынок с огромным числом предложений 많은 질문을 제기하고 많은 소유자는 가솔린 엔진에 디젤 오일을 채울 수 있는지 여부를 알고 싶어합니다. 비상 오작동으로 디젤 오일 만 채울 수있는 경우 수행 할 작업.
이러한 배경에 대해 범용 오일은추가 혼란 - 모든 모터에 부을 수 있습니다. 그러나 디젤유가 휘발유와 어떻게 다른지, 휘발유로 작동하는 엔진에 디젤유를 부으면 어떻게 되는지 봅시다. 오일과 중요한 오일 사이에는 차이가 있습니다.
아마도 두 모터가 모두작동 원리가 비슷합니다. 둘 다 실린더에서 연료를 태우지만 각각 다르게 작동합니다. 내부의 오일은 마찰 부품을 윤활하는 것으로 알려져 있습니다. 정보를 너무 단순하게 취하고 세부 사항에 대해 깊이 들어가지 않으면 어떤 유형의 모터에 주입되는지에 관계없이 모든 오일이 윤활 기능에 대처할 수 있음을 보여줄 수 있습니다. 그러나 윤활유가 사용 범위에 따라 차별화되는 것은 아닙니다. 구분 이유는 다음과 같습니다.
그렇다면 디젤유를 부을 수 없는 이유는가스 엔진? 두 유형의 모터의 작동 원리는 비슷하지만 오일은 다릅니다. 간단히 말해서, 가솔린 엔진의 오일에 비해 디젤 엔진의 오일은 더 빨리 산화됩니다. 이것은 연소실에서 연료 혼합물의 압축비가 다르기 때문입니다.
따라서 다음으로 구성된 디젤 연료 혼합물공기 및 디젤 연료는 연소 후 많은 잔류 요소(그을음)를 남깁니다. 또한 디젤 엔진에서 연료 혼합물의 압축비는 가솔린 엔진의 거의 두 배입니다. 이것은 점화 플러그 없이 연료 혼합물을 점화하기 위해 필요합니다. 또한 증가된 압축은 실린더의 공기를 가열하고 연소실에서 더 많은 가스가 크랭크실로 들어갈 수 있도록 합니다. 이 가스는 오일의 산화 과정을 크게 가속화합니다.
이러한 디젤엔진의 특성을 고려하면,제조업체는 산화 방지를 목표로 오일에 특수 첨가제를 추가합니다. 디젤 연료에는 연소 후 황 산화물을 형성하는 황 화합물(가솔린에도 존재하지만 훨씬 적음)이 포함되어 있다는 점도 염두에 두어야 합니다. 따라서 오일에 첨가제를 추가로 포장하지 않고는 할 수 없습니다. 연소 생성물은 엔진과 오일에 공격적으로 영향을 미치므로 윤활유가 적절해야 합니다.
또한 디젤 오일에는 특수 성분이 포함되어 있습니다.노화 과정을 늦추는 것을 목표로하는 구성 요소. 그들은 그리스를 산화 과정에 더 잘 견디게 만듭니다. 또한, 코크스와 다양한 침전물이 형성되는 디젤 연료를 태우려면 더 많은 공기가 필요합니다. 이는 오일이 서비스 수명을 손상시키지 않으면서 우수한 세척 특성을 가져야 함을 의미합니다. 이것이 디젤 엔진 오일의 특징입니다.
가솔린 엔진용 오일에 대해 이야기하면거기에서 연료 충전은 연소 중에 더 적은 그을음을 형성합니다. 휘발유에는 황 함량이 낮기 때문에 윤활유의 산화가 이미 매우 느리기 때문에 휘발유 첨가제 패키지에 특별한 성분을 포함하고 염기 번호를 늘릴 필요가 없습니다.
디젤 오일 사용 능력에 대해 이야기하기승용차용 가솔린 엔진의 경우 작동 및 최대 크랭크축 속도를 언급할 가치가 있습니다. 가솔린 및 디젤 내연 기관의 속도는 다르므로 가솔린 오일에는 고속에서 적재된 부품의 보호를 개선하기 위한 첨가제가 포함되어 있습니다. 가솔린 엔진에서 오일의 중요한 임무는 전단 변형을 고려하여 동적 및 동점도의 안정성을 보장하는 것입니다. 그러나 디젤 엔진의 경우 크랭크 샤프트가 그렇게 많이 회전하지 않기 때문에 이 매개변수는 부차적인 역할을 합니다. 따라서 가솔린 엔진에 디젤유를 부으면 그 결과가 불가피하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 엔진을 높은 회전수로 돌리면 오일은 단순히 부하에 대처할 수 없으며 이에 대해 사소하게 계산되지 않았기 때문에 적절한 보호를 제공할 수 없습니다.
얼마 전까지만 해도 보편적인연료 및 윤활유 제조업체에서 제공하는 엔진 오일. 모든 유형의 엔진에 사용할 수 있습니다. 공식 딜러라도 보증 서비스 기간 동안 고객에게 이러한 연료와 윤활유를 부과하려고 합니다. 또한, 그들은 선진국 유럽 국가에서 활발히 사용됩니다. 이 오일은 다양한 유형의 엔진이 장착된 전체 차량이 있는 경우 특히 수요가 많습니다. 그러한 오일의 특징은 무엇입니까?
먼저 엔진오일은보편적인 이유는 엔진이 디젤 연료 또는 가솔린으로 작동할 때 필요한 특성을 제공하는 특수 첨가제가 포함되어 있기 때문입니다. 간단히 말해서, 범용 오일은 청소 특성이 좋고 엔진을 완벽하게 세척하며 고속에서 보호 기능을 제공하며 산화에 강합니다. 그러나 이러한 오일의 수명은 사용된 연료의 품질에 크게 좌우된다는 점을 항상 염두에 두어야 합니다. 유럽 국가에서는 디젤 연료와 가솔린이 매우 깨끗하고 CIS 국가에서는 연료가 훨씬 더 더럽기 때문에 범용 오일을 훨씬 빨리 사용할 수 없게 됩니다. 그리고 유럽에서 보편적 인 오일을 사용하는 것이 다소 정당화된다면 러시아 또는 우크라이나에서는 붓기 전에 고려할 가치가 있습니다.
또한 보편적인 제품이라는 것을 기억해야 합니다.거의 항상 평균 균형을 가정합니다. 이것은 이러한 구성의 제조에서 제조업체가 두 유형의 모터에 사용되는 평균 지표에 해당하는 특성을 제공하려고 노력한다는 것을 의미합니다. 즉, 디젤 엔진 용 오일은 품질 지표에서 보편적 인 것을 능가합니다. 가솔린 엔진 오일도 마찬가지입니다. 따라서 특정 유형의 모터용으로 설계된 특수 연료 및 윤활유를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 물론 질문이 가솔린 엔진 용 디젤 오일 또는 범용 디젤 오일이 더 나은 경우 후자의 옵션이 바람직합니다. 또한 범용 오일은 이미 수명이 다한 엔진이 있는 오래된 자동차에 적합합니다.
시중에는 많은 오일이 있습니다.그리고 일부 운전자는 의도하지 않은 오일로 엔진을 무의식적으로 채울 수 있습니다. 즉, 가솔린 엔진에 디젤유를 붓는 것입니다. 이대로 사용해도 될까요, 안 될까요? 그리고 그 결과는 무엇입니까? 일부 자동차 제조업체는 자동차 엔진에 범용 오일을 사용하는 것을 권장하지 않으며 전혀 사용하지 않는 오일은 말할 것도 없습니다. 이는 자동차 및 트럭의 디젤 엔진과 관련하여 특히 그렇습니다.
가솔린 엔진의 경우 상황이 다릅니다.사실 가솔린 엔진 전용으로 설계된 오일은 시장에 거의 없습니다. 순수 가솔린 오일은 회분 및 기타 첨가제의 함량이 가장 낮으며 발전소 연소실에서 완벽하게 순수한 가솔린을 위해 설계되었습니다. 즉, 가솔린은 모든 표준 및 규범을 준수해야 하며 최소한의 산과 불순물도 포함해야 합니다. 많은 가솔린 오일이 이러한 가솔린을 지향합니다.
그래서 가솔린 엔진에 적합합니까?디젤유? 후자를 채울 수 있습니까? 물론 대답은 아니오입니다. 이것은 확실히 빠른 오일 노화와 엔진 코킹으로 이어질 것입니다. 이러한 오일에는 세제 특성이 없기 때문에 이것은 논리적입니다. 또한 가솔린 엔진의 디젤 오일은 크랭크 샤프트 속도를 높이도록 설계되지 않았으며 연료 및 윤활유의 활성 특성으로 인해 윤활 채널이 막힙니다.
디젤유는 언제 가솔린에 부을 수 있습니까?엔진? 극히 드문 경우입니다. 예를 들어 계량봉에 오일이 전혀 없고 오일 압력 표시등이 켜진 경우입니다. 가솔린 오일이 손에 없으면 가장 가까운 주유소에 도착하기 위해서만 디젤 오일을 채울 수 있습니다. 그런 다음 감소 된 속도로 가야하며 분당 2500 회 이상의 회전을 허용하지 마십시오. 이렇게 하면 엔진의 오일 부족 및 부품 마모를 방지하는 데 도움이 되지만 오작동을 수정한 후에는 부적절한 오일을 배출해야 합니다. 또한 연료와 윤활유를 교체하기 직전에 엔진을 세척해야 할 수도 있습니다.
이제 가솔린 엔진에 디젤유를 부을 때와 부으면 안 될 때를 알 수 있습니다.
