현재 철도 서비스아주 강하게 발전했습니다. 여객 운송, 물품 또는 우편 배달은 끊임없이 그리고 어디에서나 사용되는 산업입니다. 그러나 모든 것이 시계처럼 작동하기 위해서는 각 자동차와 그 구성 요소의 상태를 모니터링해야합니다.
액슬 박스 유닛은 섀시의 요소 중 하나입니다.캐리지의 일부. 이 부분의 목적은 자동차에서 액슬 저널로 총 하중을 전달하는 것입니다. 동시에이 장치는 윤활 장치와 윤활유 자체를 수용하도록 설계되었습니다. 또한이 부분은 휠셋과보기 프레임 사이의 연결 요소 역할을하여 넥을 오염이나 손상으로부터 보호합니다. 그리고 유닛이 수행하는 마지막 기능은 트롤리에 대한 쌍의 세로 또는 가로 변위를 제한하는 것입니다.
어셈블리가 튀어 나오지 않고따라서 경로에서 발생하는 동적 진동을 다소 엄격하게 감지하며, 이는 운송의 이동으로 인해 확실히 발생합니다.
다양한 유형이 있습니다.차축 상자. 이러한 세부 사항에 따라 두 그룹으로 나눌 수있는 베어링이있는 요소가 있습니다. 원통형 및 구형 롤러가있는 장치가 있습니다. 현재 이러한 유형의 베어링이있는이 두 가지 유형의 액슬 박스는 CIS 전체에서 사용됩니다.
이러한 구성 요소의 출시는구형은 1964 년 이후로 수행되지 않았으며 현재 열차의 약 5 % 만 있으며 자동차에는 이러한 유형의 장치가있는 노드가 있습니다. 또한 이러한 부품이 고장 나면 유사한 부품이 아니라 원통형 베어링이있는 장치로 교체되므로이 작은 비율은 지속적으로 감소하고 있습니다.
현재 액슬 박스 유닛의 주요 유형은 핫 서스펜션에 원통형 롤러 형 베어링이있는 유닛입니다.
오늘날 모든 유형의 승객 및또한 화물차에는 롤러 베어링이 장착되어 있습니다. 또한 모든 구형 승용차와 거의 모든 (약 80 %) 화물차가 구형 모델에서 롤러 모델로 이전되었습니다. 또한 1982 년부터 생산 된 캐리지의 모든 액슬 박스에는 롤러 형이 장착되어 있습니다. 이 결정은 이러한 유형의 부품 작동의 품질과 신뢰성이 플레인 베어링보다 높다는 사실에 의해 정당화됩니다. 이 부분의 가열로 인한 자동차의 지연 또는 분리와 같은 지표를 고려하면 이것은 분명히 눈에.니다. 연습에 따르면 롤러 요소는 이전 요소보다 약 절반 정도 가열됩니다. 롤러 베어링이 장착 된 휠 액슬 박스의 또 다른 장점은 열차가 움직이기 시작하는 순간 전체 차량의 비저항을 약 7 ~ 10 단위 감소 시킨다는 것입니다. 그리고 열차가 소비하는 연료 나 전기의 소비가 10 % 감소 할 것입니다.
현재 표준도 사용됩니다.베어링이 와셔로 고정되는 승용차 용 액슬 박스 유닛. 화물차 또는 승용차의 액슬 박스 배치를 시공 적으로 정확하게 수행하기 위해서는 특정 유닛에서보기 프레임을지지하는 방식을 따를 필요가 있습니다. 이 부품의 하우징을 다른 방식으로 만들 수 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 지지 브래킷과 견고한 미로 부품 또는 턱에 대한 여러 홈을 사용하여 생산을 수행 할 수 있으며 미로 부품을 눌러 넣을 수 있습니다.
액슬 박스 설치를 수행하기 위해롤러 베어링의 경우 몇 가지 예비 단계가 필요합니다. 이러한 작업에는 베어링 자체뿐만 아니라 적절한 미로 링 검색이 포함됩니다. 링이 선택되는 주요 특징은 간섭입니다. 즉,이 축의 내부 시트 직경과 프리 시트 부분 직경의 차이 사이의 양의 방향 차이입니다. 이 표시기는 0.08mm ~ 0.15mm 범위에 있어야합니다. 롤러 베어링의 선택은 간섭 맞춤에 따라 수행되어야하지만 여기서 내부 링의 직경이 중요합니다. 매개 변수는 0.04mm ~ 0.065mm 범위에 있어야합니다. 축 방향 클리어런스와 반경 방향의 차이를 고려하는 것도 중요하며, 그 표시는 0.2mm와 같아야합니다.
어셈블리의 조립 과정은미로 링을 섭씨 125-150 도의 온도로 가열해야합니다. 링의 설치는 축의 사전 단계 부분에서 수행됩니다. 다음으로 완전히 식을 때까지 기다렸다가 구부러진 정사각형을 사용하여 설치의 직각도를 확인해야합니다. 또한 계량 봉을 사용하여 링이 단단히 고정되었는지 확인해야합니다. 그 후 액슬 스레드에 나사로 고정되고 내부 베어링 링의 추가 설치로 인해 발생할 수있는 손상으로부터 보호하도록 설계된 가이드 슬리브의 설치로 진행됩니다.
현재, 국가로 가시면유럽의 고속 열차에는 복열 테이퍼 롤러 베어링이 장착 된 액슬 박스가 장착되어 있습니다. 이 차량의 속도는 200 ~ 350km / h입니다. 카세트 베어링의 광범위한 사용은 다음과 같은 여러 장점이 있기 때문에 가능해졌습니다.
안전을 보장하기 위해액슬 박스와 그 쌍의 서비스 가능성을 주기적으로 확인해야합니다. 쌍을 처음 검사 할 때와 그라인딩이 필요할 때 액슬 박스를 제거하지 않고도이 작업을 수행 할 수 있다는 것을 아는 것이 중요합니다. 이 작업을 수행 한 후 다음 검사를 위해 결함이 다시 나타나고 쌍을 돌려 제거 해야하는 경우 액슬 박스를 제거하지 않고는 이미 불가능합니다.
수리가 완료된 후 또는바퀴 세트의 전체 검사 과정이 완료되면 검정색으로 칠해집니다. 차축과 허브의 조인트도 칠해져 있지만 이미 표백제 페인트로 칠해져 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 그림은 관절의 전체 둘레를 중심으로 이루어집니다.
현재 세 가지가 알려져 사용됩니다.축에 베어링을 장착하는 방법은 뜨겁고, 슬리브이며, 눌려 있습니다. 그러나 현대식 액슬 박스에서는 세 가지 방법 중 두 가지, 즉 고온 및 압착 만 사용됩니다.
전체를 완료 한 후어셈블리의 조립 과정에서 그리스로 채워져 있습니다. 롤러 베어링에 사용되는 그리스에 대해 이야기하면 1973 년 초부터 LZ-TsNII입니다. 이 혼합물의 주요 목적은 다음과 같은 기능을 포함합니다. 내마모성, 부식 방지, 베어링 작동 중에 발생하는 긁힘 현상이 없음을 보장합니다.
