점보 제트, 거대한 reaktivnik, 그래서이 비행기는 전 세계에 걸쳐. 그것은 실제로 매우 크고,이 품질은 동시에 장점과 단점입니다.
1970 년, 747 번째가 소개되었을 때많은 항공사들은 자사의 구매에 투자 한 자금이 갚아야한다고 의심했습니다. 처음에는 이러한 두려움이 정당화되었으며, 70 년대의 연료 위기로 인해 항공 수송의 강도가 급격히 감소했습니다. 그러나 Boeing과 Boeing은 시장 여건의 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다.
승객 라이너 클래스에서많은 사람들이 탑승 한 장거리 항공편의 경우,이 항공기는 비교할 수 없었습니다. 따라서 여러 항공사가 운항하는 것을 거부해도 세계 최고의 항공기 제조업체 중 한 곳에서 공포감을 느끼지는 못했지만 자동차를 개선하는 것에 대해서만 생각하게 만들었습니다. 1984 년 가을, 747-300 개조가 시작되었고 1985 년 봄 "Boeing 747,400"이라는 이름으로 개통되었습니다. 사실 프로토 타입, 특히 외형과 공통점이 많았지 만 이미 새로운 항공기였습니다.
제도 보잉 747 400은 동일하게 유지되었습니다.높은 위치에있는 조종실과 날개 아래의 4 개의 엔진, 각각 707 번째 보잉의 모든 엔진보다 더 강력한 엔진, 빠른 속도와 결합 된 거대한 페이로드 및 용량 - 이것은 업데이트 된 점보 제트에 대한 간략한 설명입니다. 한 번에 승계 할 수있는 승객의 수는 해양 유람선에 탑승 한 관광객의 수와 비슷합니다. 예를 들어, 1991 년에 이스라엘 항공 엘 알 (El Al)이 보잉 747,400기에 에티오피아에서 귀국 한 1,100 명의 귀국 자에게 역사적인 고향을 전했습니다. 일반 모드에서 수하물로 휴대하는 승객 수는 500 명에 이릅니다.
수정 된 디자인에서 새롭게 적용된합금은 그 기술이 757 번째와 767 번째 시리즈의 항공기를 위해 개발되었으며 그 결과 글라이더는 거의 3 톤 가벼워졌습니다. 3.7 미터 연장 된 날개는 높이 180cm의 수직 끝 부분을 갖추고있어 기동시 안정성을 향상 시켰습니다.
보잉 747 기내 승객 편의성 향상. 기내 사진은 개별 오락 시설, 좌석에 설치된 모니터, 심지어 2 등석의 존재 여부를 보여줍니다.
항공 전자 공학은 완전히 디지털화되어 승무원의 수를 2 명으로 줄여 비행 엔지니어를 없앴습니다.
더 늘리기 위해 노력하십시오.최근 몇 년 동안 라이너의 판매가 감소함에 따라 회사의 경영진과 엔지니어가 계획 한 승객 수용력과 운송 능력은 현재 동결되고 있습니다. 총 1,400여 대의 항공기가 생산되었습니다. 보잉 747,400은 1989 년 이래로이 시리즈의 세계 항공기의 3 분의 1에 해당합니다.
그런 값 비싼 비행기는KLM, PanAm, Katay, Air France, British Airways, Lufthansa 및 기타 똑같이 잘 알려진 항공사와 같이 세계에서 가장 큰 항공사 만 확보하십시오. 러시아에서는이 여객기의 운송 업체가 Transaero 및 Air Bridge Cargo입니다.
