До появления на рынке европейского гиганта 세계에서 가장 큰 항공기 인 "A-380"은 "보잉 747"으로 간주되었으며,보다 정확하게 2 인승 갑판 인 캐빈 용량은 500 명이 넘습니다. 회사의 다른 항공기와 마찬가지로이 항공기는 여러 가지 수정을 거쳤지 만 주요 차이점은 변경되지 않았습니다. 항공기는 2 개의 갑판, 원래의 코, 4 개의 엔진 및 최대의 승객 인원을 보유하고있었습니다.
항공기는 최초의 와이드 바디 라이너가되었으며,화물 운송을 위해서만 계획되었다. 그것은 생산 버전 737의 발사 후에 1 년을 개발하는 것을 시작해, 근본적으로 새로운 항공기는 일하지 않았다. 그러나 이것은 요구되지 않았습니다. 전 세계가 초음속 항공기 개발에 나섰기 때문에 보잉 747 항공기는 화물기로 남을 기회가있었습니다. 특히화물 용으로는 조종석이 2 층에 위치해있었습니다. 처음에는 승객을 위해 두 번째 데크를 떠날 계획 이었지만 1 층은 화물칸에 전적으로 맡겼습니다. 항공기는 또한 4 개의 엔진으로 운반 능력이 향상되었습니다.
Несмотря на финансовые сложности, первый 와이드 바디 라이너가 1970 년에 공중에서 떠났습니다. 라이너가 승객 이었기 때문에 상부 갑판이 서비스되고 모든 승객은 다른 항공기와 공통된 원칙에 따라 배치되었습니다. 첫 번째 샘플의 "보잉 747"용량은 200 명에 불과했지만 같은 해에 출시 된 737 모델과 비교하고 100 명을 탑승 한 경우 두 배의 차이가납니다.
새로운 여객기에 대한 적극적인 관심초음속 유럽 항공기 : "콩코드"의 위치를 무너 뜨렸다 : 많은 항공사들이 주문을 검토했으며 보잉 747의 주식이 빠르게 성장하기 시작했다. 첫 번째 항공기를 기반으로 몇 가지 수정 작업이 시작되었습니다. 첫 번째는 일본 항공 모함을 위해 개발 된 반면, 주문은 단거리 항공기를위한 것이었다. 일본인의 명령에 대한 응답은 수정 747-100SR이었습니다. 이 버전은 개선 된 동체, 소형 탱크를 수용하여 항공기 용량을 크게 늘 렸습니다. 보잉 747-100SR은 500 명을 탑승 한 다음 550 명을 탑승시킬 수있었습니다. 나중에 동일한 수정-근거리에서 비행하는 비행기는 747-300의 개발을 받게됩니다.
승객 주문 증가에도 불구하고버전에서 보잉은화물 항공기 생산에 대한 초기 계획을 남기지 않았습니다. 따라서 다음과 같은 수정 사항이 나타났습니다. F-화물 버전, M-콤비는 승객 수는 적을 수 있지만 더 많은 수하물, B-개선 된 섀시 (첫 번째 버전의 경우) 및 탱크 (이후). 또한 747-200을 기준으로 미국 대통령의 운송을 위해 2 개의 고전적인 "1면"이 조립되었습니다.
Modification 200은 다음의 프로토 타입으로 사용되었습니다.차세대-300 대, 유일한 차이점은 표준 4 대 대신 3 대의 엔진을 사용하는 것입니다. 그러나이 결정은 계속되지 않았습니다. 보잉 747-300은 완전히 새로운 여객기가되었습니다.
새로운 항공기의 기능 중 하나는 직접2 층 계단 (이전에는 나선 사용), 확장 된 상부 데크, 이코노미 또는 비즈니스 클래스 용으로 설계되었으며 동시에 좌석 수를 변경할 수 있습니다. 보잉 747-300의 용량은 한 클래스의 서비스 만 사용하는 경우 400 명 (3 개 클래스 운영)에서 600 명까지입니다.
최초의 300 번째 보잉은 1980 년에 시작되었습니다.가장 빠르게 사용되는 해 중 하나가되었습니다. 2005 년 ( "A-380"의 첫 번째 이륙)까지,이 수정은 장거리 메인 라이너의 최고의 모델로 간주되었지만 중대한 결점도 드러 냈습니다.
승객 수의 증가와 함께작동 문제가 시작되었습니다. 용량이 빠르게 증가하는 가장 큰 보잉 747은 공항의 매개 변수에 해당하지 않습니다. 또한 DC-10 유형의 경쟁 항공기에서 4 대 엔진 대 3 대는 높은 연료 소비를 의미했습니다. 그리고 1970 년의 위기가 시작되면서 많은 회사들이 비영리 성으로 인해 747 번째 모델에 대한 작업을 거부했습니다. 거의 동시에 Boeing 767과 Airbus-300이 두 대의 엔진으로 시장에 진입 한 것을 보았을 때, 거의 즉시 항공기 항공기 시장을 점령했습니다. 보잉 747의 용량은 여전히 최대 용량 중 하나 였지만 항공사는이 버전을화물 버전으로 리모델링하기 시작한 후 간단히 판매하기 시작했습니다.
그리고 아마도 다른 비행기는역사상 보잉 747 항공기의 서비스를 제공 할 수있는 승객 수가 증가했습니다. 이 여객기의 승객 수용 능력은 긴 대륙간 항공편 또는 고하 중 노선에서 사용할 수 있다는 사실은 말할 것도없이 안목있는 영국과 일본을 만족 시켰습니다.
С развитием авиации у многих перевозчиков 개발자들이 보잉 747을 다시 차지하게되면서 급유없이 장거리 비행의 가능성이 필요했습니다. 새로운 버전의 승객 수는 800 명에 이릅니다. 비행 범위는 이전에 출시 된 747-400의 표준을 충족했습니다. 그러나 곧 747-500 및 747-600 항공기 프로젝트가 보관소로 이동했습니다. 사업자들은 기존의 현대화가 아닌 새로운 비행기를 원했습니다. 그럼에도 불구하고 개발자들은 747th를 잊지 않았습니다. 그것은 확정되고 닫히고 다시 마무리되었습니다. 이것은 2005 년까지 계속되었습니다. 마지막으로, 보잉 787이 출시 된 후 회사는 747의 귀환을 발표했습니다. 새 컴퓨터의 코드 이름은 "Boeing 747-8"또는 Advanced입니다.
최초의 모호한 성공을 기억하는 사업자버전 747은 처음 109 대를 주문했으며 그 중 1/3은 여객 통관입니다. 나머지는화물 버전에 필요했습니다. 현재까지 총 121 대의 자동차가 판매되었습니다. 보잉 747-8의 용량은 압도적이지 않았습니다. 281 명의 서비스를 이용하는 581 명입니다. 세 가지 서비스 클래스를 사용하는 경우 (일등석 추가) 좌석 수가 약 400 명으로 줄어 듭니다.
이 기사는 일반적인 레이아웃을 제공합니다항공사 "Lufthansa"의 비행기에 세 클래스 (독일). 이 라이너는 1 층 좌석-조종석 아래 1 층, 비즈니스석 80 석, 경제 약 300 석으로 구성되어 있습니다. 이 배열에서 보잉 747-8의 총 수용 인원은 386 석입니다.
일등석에 대한 불만은 없었습니다.승객에게는 여유 공간이 많으며 편안하게 수용 할 수있는 기회가 있으며 각 좌석은 자체 화면 뒤에 있습니다. 다음은 정면 출구, 뷔페 및 화장실입니다. 비즈니스석의 1 열 좌석은 넓지 만 칸막이와 맞 닿아 있으며, 그 뒤에는 화장실과 주방이있어 불편을 줄 수 있습니다. 안락 의자 9C와 9H는 통로와 화장실에 가깝습니다. 81 열과 88 열의 승객 (2 층, 1 열 및 마지막 행)에 대해서도 비슷한 불편이 예상됩니다. 열 번째 줄의 승객은 전체 칸막이를 스스로 봐야 할 것입니다. 물론 매우 불편합니다. 비즈니스 클래스는 6 명 연속으로 위치하고 있으며 2 개의 패스로 구분됩니다.
이코노미 클래스는 16 번과 18 번 행으로 시작합니다.열 여섯 번째 줄은 총 6 석입니다. 그 앞에 승객이 없다는 것을 고려할 때,이 줄의 주민을위한 충분한 여유 공간이 있으며, 사람 앞에 앉은 안락 의자에 의해 생성 된 함정에서 스스로를 발견 할 위험이 없습니다. 18 번째 줄의 중간 부분도 마찬가지입니다. 20 번째 줄은 비상구 옆에 있습니다-이것은 현창이 없다는 것을 설명합니다. 이 줄의 중간 구역 승객은 화장실 벽이 뒤쪽에 있기 때문에 수평 위치를 취할 수 없습니다. 21-22 번째 줄은 16 번 -18 번째 줄의 배열을 반복하지만 21 번째 줄에는 나머지 4 개가 막히지 않는 곳이 4 개뿐입니다. 레그룸이 충분하며 유일한 단점은 근처에 비상구가 있다는 것입니다. 가운데 부분, 즉 32 열과 33 열에는 후면 벽이 있으므로 긴장을 풀고 누울 수 없습니다. 34 번째 줄의 모든 곳에는 앞쪽에 칸막이가있어서 공간이 거의 없습니다. 45 ~ 47 열은 항공기의 꼬리 부분에 있으므로 혼잡 할 수 있습니다. 앞서 언급 한 단점이이 분야에 완전히 존재하기 때문에 49 번째 행은 가장 실패한 것으로 불릴 수 있습니다.
보잉 747의 용량이이 항공기의 운송인과 직접 사용자에 따르면, 연료가 많이 필요하지만 대륙간 비행에서는 정당화됩니다. 진지한 확인은 영국 위기의 항공사로서 미국 위기 당시 최대 보잉 747을 구매했으며 최대 500 명을 수용 할 수있었습니다. 오늘날 회사의 차량 에이 클래스의 자동차 수는 57 대입니다.
