현대의 최신 모델 중 하나정기 여객기는 Airbus A350 항공기입니다. 그는 가장 진보 된 엔지니어링 아이디어의 구체화입니다. 그러나 물론이 여객기는 경쟁 업체에 비해 명백한 이점에도 불구하고 단점이 있습니다. Airbus A350 항공기의 개발 역사에 대해 이야기하고 주요 기술 특성을 설명하며 첫 번째 승객 및 전문가로부터 피드백을 얻습니다.
그러나 먼저 민간 항공 운송 회사 인 에어 버스 (Airbus)의 여객기 라인에 대해 이야기 해 봅시다.이 항공사 그룹의 최종 모델은 에어 버스 A350이기 때문입니다.
프랑스 회사 "Airbus"는1970 년에는 여러 항공기 제조업체를 결합했습니다. 처음부터 시장에서 가장 큰 플레이어 중 하나가되었습니다. 민간 및 군사 장비 생산에 종사했습니다.
에어 버스는 창립 이래로당시 민간 항공 시장에서 지배적 인 Boeing American 회사와의 치열한 투쟁. 그리고 나는이 경쟁이 성공하지 못했다고 말해야한다. 1972 년 유럽의 관심사에 의해 제조 된 최초의 항공기 (A300)는 항공사들에게 인기가 높아지기 시작했습니다. 새로운 여객기는 세계 최초의 트윈 엔진 와이드 바디 항공기, 즉 승객석 사이에 2 개의 통로가 있습니다. 1974 년에, 그것은 가장 큰 프랑스 항공 에어 프랑스에 의해 의뢰되었으며 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.
그런 다음 А310, А320 제품군, А330, А340, А380 여객기 모델이 출시되었습니다. 또한 A320 라인은 보잉 737 제품군과 함께 현재 세계에서 가장 인기가 있습니다.
2013 년 최신 버전은 새로운 Airbus A350의 출시였습니다. 이것은 더 논의 될 것이다.
에어 버스에 의한 새로운 항공기 제작이는 정기 여객기 777 (1994)의 Boeing Corporation과 Boeing-787 프로젝트 발표 (2004 년 개발 시작)의 발표에 대한 응답으로 계획되었습니다. 후자는 동급 세계에서 가장 경제적 인 항공기로 선정되었습니다.
이에 따라 에어 버스는A330의 개선되고 경제적 인 버전으로 A330-200 Lite라고합니다. Boeing 787 프로젝트가 발표되었을 때 우리는 2004 년에 논의하기 시작한이 모델의 개발에서 최전선에 놓인 경제였습니다.
그러나 디자인 프로세스에서 밝혀 졌 듯이이 목표를 달성하기 위해 근본적인 변화가 필요했습니다. 따라서 2006 년에 "Airbus A350 XWB"라는 새로운 프로젝트가 시작되었습니다. 마지막 문자는 엑스트라 와이드 바디 (Extra Wide Body)로 해독되었으며, 러시아어로 번역 할 때 "초 광대 동체"를 의미합니다. 신형 항공기는 보잉 787보다 연료 효율이 높으며 유지 보수 비용은 8 % 절감 될 것이라고 즉시 발표되었습니다.
따라서 2006 년이되어 2 대의 Airbus A350 엔진이 장착 된 승객 용 장거리 대형 항공기를 제작하는 과정의 시작점이되었습니다.
실제로 개발에 많은 시간이 걸리지 않았습니다.시간은 보통이 클래스의 항공기를 만드는 데 필요합니다. 6 년 동안 지속되었습니다. 이것은 작업 과정에서 초기 계획에 대한 최소한의 구조적 변화뿐만 아니라 2009 년부터 Boeing-787 영공을 쟁기 시작한 합당한 경쟁자를 석방하려는 회사의 욕구가 도입 되었기 때문입니다.
2012 년 말, 일련 번호 MSN1의 항공기조립 공장에서 운송되었습니다. 2013 년 중반에 첫 시험 비행을했으며 2015 년 초부터 A350 여객기로 정기 여객 운송이 시작되었습니다.
이 모델에는 한 번에 세 가지 수정 사항이 있습니다 : А350-800, А350-900 및 А350-1000.
"Airbus A350-800"이 2014 년에 가동되기 시작했습니다. 객실은 270 명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었으며 비행 범위는 15,700km입니다. 이것은 짧은 동체를 수정 한 것입니다.
"에어 버스 A350-900"은같은 해. 수용량은 314 명이지만 비행 할 수있는 거리는 15,000km로 약간 줄었습니다. 이 수정은 기본으로 간주됩니다.
"에어 버스 A350-1000"최초의 정규2015 년에만 비행. 용량은 350 명이며 비행 범위는 14,800km입니다. 이 모델에는 긴 동체가 있습니다 (베이스와 비교).
이러한 모든 수정 사항을 처리하려면 두 명의 파일럿이 필요합니다.
이제 Airbus A350 항공기의 설계 및 기술적 특성에 대해 자세히 알아 보겠습니다.
기본 모델의 길이는 66.8m이며 수정은 각각 60.5m 및 73.8m입니다. 날개 길이는 64m이며 항공기의 모든 수정 높이는 16.9m이며 날개의 작업 영역은 443m입니다.2.
새로운 주요 디자인 기능"에어 버스"는 보잉 787의 해당 수치를 초과하는 복합 재료의 50 % 이상으로 구성되어 있습니다. Airbus Corporation의 다른 모델에는 사용되지 않은 세이버 모양의 윙팁도 A350에 사용되었습니다.
여객기의 모든 수정에는 두 가지가 장착되어 있습니다최고 속도 945km / h를 제공 할 수있는 Trent XWB 엔진. 또한이 항공기에는 Honeywell HGT1700 보조 엔진이 장착되어 있습니다.
여객기의 각 개조에는3 가지 수준의 안락함 : 일등석, 비즈니스 및 경제. 당연히 각각의 서비스와 편안함의 수준에는 상당한 차이가 있습니다. 승객은 재정 상황과 필요에 따라 "Airbus A350"에서 제공되는 3 가지 클래스 중 하나를 선택할 수 있습니다. 캐빈의 레이아웃은 아래 이미지에 나와 있습니다.
조종석 없이는 세상에 비행기가 없다조종사. 이것은 여객기의 비행 제어가 수행되는 지점입니다. "Airbus A350"의 조종석에는 최신 기술로 제작 된 최신 전자 장치가 장착되어있어 수동으로 자동 조종 장치를 사용하여 자동차를 운전할 수 있습니다.
이제 새로운 항공기에 대한 첫 번째 승객과 전문가의 의견이 무엇인지 알아 보겠습니다.
대부분의 회사 고객은 다른 에어 버스 모델과 비교하여 캐빈의 편안함이 향상되고 에어 홀 및 기타 사소한 문제없이 비행의 특수 부드러움이 주목됩니다.
전문가들은 새로운 항공기가실제로, 동급에서 가장 경제적 인 여객기입니다. 단점 중 주요 분석가들은 기계 제조 비용이 높고 판매 가격이 높았다 고 지적했다. 따라서 세계 시장에서 새로운 프랑스 항공기는 수정에 따라 260.9에서 3,360 만 달러의 비용이 듭니다. Boeing 787은 218.3에서 297.5 백만 사이로 추정되지만 연료 및 유지 보수 비용은 장기적인 운영으로 이러한 차이를 보완 할 수 있습니다. 또한 단점 중 하나는 관리의 자동화 수준이 높아지지만 어떤 경우에는 미덕으로 간주 될 수 있습니다.
그러나 대부분의 세계 전문가들은 일반적으로 Airbus A350 여객기에 긍정적 인 평가를합니다.
현재 "Airbus A350"이 가장 많이 인정되었습니다동급 정기 여객기를 유지하기 위해 경제적이고 저렴합니다. 기술적 특성면에서 주요 경쟁 업체 인 Boeing 787을 능가했습니다. 이제 우리는 미국 회사가 보복하고 유럽의 라이벌에 반대 할 수있는 기술의 기적을보아야 할 때까지 기다려야합니다.
높은 경제 성능세계 주요 항공사의 새로운 프랑스 항공기에 대한 큰 수요를 보장합니다. 따라서 현재 39 개의 항공 모함에서 764 대의 항공기 공급을 이미 주문했습니다. 그중에는 카타르 회사 카타르 항공, 베트남 베트남 항공, 핀란드 핀 에어, 포르투갈어 TAP 포르투갈, 스페인 이베리아 등이 있습니다. 다양한 재정 수입을 가진 승객을 효율적으로 배분할 수있는 객실 배치와 추가 비행 비용을 절약 할 수있는“Airbus A350”은 합당한 경쟁 업체가 반대 할 때까지 고객에게 계속 인기를 끌 것입니다.
그러나 기술의 발전은 여전히 유효하지 않으며, 더 높은 품질과 경제 특성을 가진 새로운 여객기의 등장은 시간 문제 일뿐입니다.
