모든 내연기관은밸브 타이밍 시스템. 여기에는 체인 또는 벨트 드라이브, 기어, 흡기 및 배기 밸브가 포함됩니다. 후자는 실린더 챔버에서 연소되는 연료-공기 혼합물의 공급 및 배기를 조절합니다. 또한 엔진 밸브 리프터를 사용합니다. 이것은 어떤 종류의 장치이고 그 기능은 무엇입니까? 이 모든 내용은 우리 기사에서 더 자세히 논의될 것입니다.
특성
밸브 푸셔(VAZ 포함)는 다음과 같습니다.캠축에서 로드로 힘을 전달하도록 설계된 요소입니다. 현대 자동차는 배럴형 메커니즘을 사용합니다. 그들은 주철로 만들어졌습니다.
하지만 밸브 푸셔 (Ford Focus 2) 이후- 예외 없음) 부하가 걸린 상태에서 작업하면 주조 과정에서 하단 부분이 경화됩니다. 이는 캠의 안정적인 지지 표면을 보장합니다. 배럴 모양의 밸브 리프터에는 윤활유가 순환할 수 있는 작은 구멍이 있습니다. 또한 이러한 요소는 기계식 요소보다 무게가 가볍습니다. 열 간격을 조정하기 위해 특수 볼트가 제공됩니다. 기사 끝부분에서 이를 수행하는 방법을 살펴보겠습니다. 배럴 요소는 블록 상단에 밸브가 있는 차량에 적합합니다. 요소의 하단은 홈에 위치하며 밸브 푸셔 막대가 위에서 작용합니다. 그러나 유압식이든 기계식이든 관계없이 두 유형 모두 실린더 블록 자체 내에서 작동합니다. 구형 소련산 자동차에는 다른 디자인의 밸브 푸셔가 설치되었습니다. 그들은 경화되지 않은 강철로 만들어졌으며 접을 수 있는 푸셔 블록에 배치되었습니다. 후자는 실린더 블록에 볼트로 고정되었습니다. 요소의 캠에는 곡선형 볼록 프로파일이 있습니다.
다른 품종
일부 기계식 밸브 리프터에는 직선형 캠이 장착되어 있습니다.
이러한 요소는 롤러와 함께 사용됩니다.후자는 축을 중심으로 회전합니다. 이제 이러한 솔루션은 고속 엔진에서만 사용됩니다. 미끄러질 가능성이 높기 때문에 롤러는 평평한 베이스 근처보다 플랜지에서 더 빠르게 회전합니다. 이 디자인의 비용은 다른 유사 제품과 다르지 않습니다. 그러나 여기에는 큰 단점이 있습니다. 작동 중에 푸셔 축이 크게 마모됩니다. 요소에 큰 전단 하중이 가해집니다.
플랫베이스에 대하여
이 유형의 밸브 푸셔는 다음과 같이 회전합니다.그들의 가이드. 이것은 무엇을 제공합니까? 이는 푸시로드와 캠 사이의 미끄러짐을 줄여줍니다. 대리점 마모도 줄어듭니다. 더 균일해요. 롤러형 요소의 경우 끝이 둥근 축을 중심으로 회전해서는 안 됩니다.
유압
엔진 작동의 전 과정이 동반됩니다.높은 열 방출. 그리고 동력 장치의 메커니즘 대부분이 금속으로 만들어져 있기 때문에 팽창하는 경향이 있습니다. 따라서 특히 밸브의 열 간극이 변경됩니다.
결국 그들은 가연성 혼합물을 챔버에 들여보내고가열된 배기가스가 방출됩니다. 작동 중 발생하는 소음을 완화하기 위해 최신 엔진은 유압 밸브 푸셔를 사용합니다. 이는 장치의 작동 온도가 증가하거나 감소함에 따라 간격을 보상합니다.
어떻게 배열되어 있나요?
유압 푸셔 하우징에는플런저. 후자에는 두 대의 카메라가 있습니다. 작동 중에 엔진으로부터 윤활유를 공급받는 토출 및 공급 챔버입니다. 이 오일은 볼 밸브를 거쳐 토출부로 전달됩니다. 높은 정밀도로 간격을 보상하기 위해 일정량의 액체가 플런저에 주입됩니다. 스프링에 의해 푸셔 하우징 밖으로 밀려 나옵니다. 따라서 열 간격이 정상 값으로 복원됩니다. 흡기 또는 배기 밸브가 열리면 오일이 토출실에 있습니다. 볼 밸브는 그 중 일부를 공급 챔버로 다시 반환합니다. 푸셔 본체가 위쪽으로 움직일 때 일정한 유체 압력이 생성됩니다. 오일은 플런저가 몸체에 대해 움직이는 것을 방지합니다. 밸브가 닫히면 플런저 쪽에서 윤활유가 누출됩니다. 그러나 새로운 발견으로 이러한 단점이 방전실을 통해 보완된다. 엔진이 시동되면 가스 분배 메커니즘의 요소가 작동 온도를 얻습니다. 금속이 팽창하고 토출실의 오일량이 감소합니다. 메커니즘의 조화로운 작동 덕분에 밸브 사이의 간격이 보상됩니다. 이 작업에는 로커 암 및 밸브 로드와 같은 요소도 포함됩니다. 아래에서 우리는 그것이 무엇인지 살펴볼 것입니다.
로드와 로커
첫 번째 요소는 직경 12mm의 금속 튜브입니다.
나오는 힘을 전달하는 역할을 합니다.로커암 위로 푸셔를 밀어 넣습니다. 파이프에는 압입된 구형 팁이 있습니다. 아래쪽 요소는 푸셔 힐에 닿고 위쪽 요소는 조정 나사에 닿습니다. 팁에는 윤활을 위한 구멍도 있습니다. 파이프 구멍을 통해 밸브 베어링으로 전달됩니다. 로커암은 로드에서 밸브로 힘을 전달하도록 설계되었습니다. 요소는 강철로 만들어졌습니다. 바 위의 로커암에는 짧은 암이 있습니다. 밸브 위가 더 깁니다. 짧은 것에는 열 간격을 설정하기 위한 잠금 너트가 있습니다(기계 요소에만 적용됨). 로드는 개별 축에 위치합니다. 두 개의 청동 부싱이 그 안에 압착되어 있습니다.
어떤 밸브 리프터를 선택해야 합니까?
앞서 언급했듯이 다음과 같은 것들이 있습니다.기계, 롤러 및 유압 요소. 이러한 부품을 교체할 때 가장 적합한 유형의 푸셔를 선택하는 문제가 발생합니다. 그럼 순서대로 살펴 보겠습니다. 기계 요소는 가장 간단하고 저렴한 푸셔입니다. 가장 큰 단점은 격차를 보상할 수 없다는 것입니다. 결과적으로 엔진이 작동 온도에 도달하면 특징적인 소음이 발생하기 시작합니다. 모든 간격은 조정 볼트를 통해 수동으로 설정해야 합니다. 유압식의 경우 자동으로 모든 간격을 설정합니다.
이 푸셔는 작은 챔버입니다.코드는 압력을 받고 있는 오일에 들어갑니다. 따라서 간격 조정은 윤활 시스템 자체에 의해 수행됩니다. 가격이 저렴하고 추가로 구성할 필요가 없습니다. 유일한 단점은 푸셔가 고속에서 "정지"된다는 것입니다. 그러나 이 경우 이를 기반으로 한 롤러 요소가 사용됩니다. 유압 롤러 태핏은 긴 사용 수명을 위해 설계되었습니다. 덕분에 장치의 성능을 크게 높일 수 있습니다. 이 유형의 밸브 푸셔 치수는 표준 밸브 푸셔와 동일하므로 교체에 어려움이 없습니다. 이제 이것은 시장에 나와 있는 모든 제품 중에서 가장 적합한 옵션입니다.
오작동을 식별하는 방법?
이 요소의 실패는 다음을 통해 식별할 수 있습니다.특징적인 소리. 부품이 필요한 간격을 설정하므로 파손되면 밸브 커버 아래에서 금속 울림이 들립니다. rpm이 높아질수록 강해집니다. 이는 오일이 요소 본체에 들어가지 않거나 챔버 중 하나가 작동하지 않음을 의미합니다.
이게 언제 정상인가요?
엔진 시동 시 밸브 커버에서 발생하는 소음은 매우 정상적이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
차량을 2시간 이상 방치하면 오일이푸셔가 자동으로 나옵니다. 익숙해질 시간이 필요합니다. 엔진을 시동할 때 들어보세요. 10초 이내에 소음이 사라지면 밸브 푸셔가 필요한 양의 오일을 흡입하고 간격을 설정했다는 의미입니다. 그렇지 않은 경우 요소에 오류가 발생했을 가능성이 높습니다. 비용이 저렴하므로 새 밸브 리프터를 구입하는 것이 현명한 결정입니다. 메커니즘을 세트로 구매하여 각 로드에 교체하는 것이 좋습니다.
열 간격을 설정하는 방법은 무엇입니까?
기계식 푸셔라면 이렇게 해야 합니다.그것은 그 자체입니다. 조정은 차가운 엔진에서 수행됩니다. 먼저 밸브 커버를 열어야합니다. 다음으로 네 번째 실린더를 상사점에 설정합니다. 이렇게 하려면 내연 기관 전면 커버의 중앙 표시를 크랭크샤프트 풀리의 정렬과 정렬하십시오. 래칫을 사용하여 적절한 개방형 렌치로 후자를 회전시킵니다. 다음으로 여덟 번째와 여섯 번째 밸브를 조정합니다.
필러 게이지를 사용하여 로커와 로커 사이의 간격을 설정합니다.잠금너트를 돌리면서 캠을 사용하세요. 다음으로 크랭크 샤프트를 180도 회전하고 일곱 번째와 네 번째 밸브를 조정합니다. 그런 다음 세 번째 및 첫 번째 요소를 완전히 회전하고 조정합니다. 무엇 향후 계획? 1.5 바퀴 더 돌리고 다섯 번째와 두 번째 밸브를 조정합니다. 잠금너트를 조이고 밸브 커버를 다시 조립합니다. 그건 그렇고, 크랭크 샤프트 대신 점화 분배기 슬라이더의 회전 수를 계산할 수 있습니다. 더 쉬울 것입니다. 하지만 여기서는 90도 회전 후에 설정이 설정됩니다. 엔진을 시동하고 소음을 확인합니다. 그녀는 사라져야합니다.
결론
그래서 우리는 데이터가 무엇인지 알아냈습니다.강요. 어떤 증상이라도 나타나면 주저하지 말고 태핏을 교체하십시오. 이는 엔진, 특히 가스 분배 메커니즘의 부품 수명을 단축시킬 수 있습니다.
