다리를 건너는 테마케르 치 해협은 2014 년 상반기의 격렬한 정치 사건 이후 특히 관련이 있었으며, 그 결과 크림이 러시아로 돌아 왔습니다.
바람직 함과 필요성에 대한 아이디어해협의 두 은행과 수도 다리의 연결은 옛날부터 존재했습니다. 그것은 일부 역사적인 출처에 반영되어 있습니다. 그러나 Kerch Strait를 가로 지르는 다리 건설은 그러한 프로젝트를 수행하는 데 필요한 기술적 복잡성과 재정적 비용으로 인해 무한한 미래를 위해 계속 연기되었습니다. 엄밀히 말하면, 현재에 대한 긴급한 필요성이 생겨났다. 지난 몇 년 동안 Kerch 페리 서비스는 사람들과 자동차의 교차점을 상당히 만족스럽게 처리했습니다. 1954 년 9 월부터 현재까지 제대로 작동하고 있습니다. 그로부터 10 년 전에 해협을 건너는 임시 다리 철도가 건설되었습니다. 적대 행위를 수행하는 데 전략적으로 중요했습니다. 그것은 전쟁 중에 독일 침략자들이 준비한 재료로 소련 군대의 공학 단위에 의해 지어졌습니다. 케르 치 다리 건설은 북 코카서스에서 계획된 대규모 공격에 대한 물류 지원을 제공했습니다.
크리미아 역사의 소비에트 시대에 주요 흐름페레 코프 지협 (Perekop Isthmus)을 통해 한반도의화물과 승객이 철도로 운송되었습니다. 케르 치 해협을 횡단하는 페리는 2 차적으로 중요했습니다. 크리미아가 러시아로 돌아온 후 상황은 급격히 바뀌었다. 자본 다리 건설의 필요성에 대한 문제는 논의 단계에서 구현 단계로 넘어 갔다. 케르 치 해협을 건너는 다리를 누가 지을 것인지에 대한 불가피한 의문이 생겼습니다. 이 구조는 러시아의 기술적 복잡성에서 독특합니다. 그리고 얼마나 빠르고 고품질을 구축해야합니다. 우크라이나의 정치적 불안정을 배경으로 해협을 건너는 다리는 한반도의 전체 경제 생활에서 중요한 중요성을 얻었습니다. 크리미아의 경제는 주로 관광객에게 서비스를 제공합니다. 그리고 우크라이나 영토를 통과하는 대중 교통과 관련된 전통적인 방법은 큰 문제였습니다.
이것은 다리의 디자인이케르 치 해협은 세계 교량 건설 역사상 최초의 규모였습니다. 지구상에서 더 복잡하고 확장 된 엔지니어링 구조를 찾을 수 있습니다. 그러나이 모든 것을 통해 일반 교량 건널목에 기여하는 것이 모든 욕망으로 작동하지는 않습니다. 케르 치 해협은 지질 학적, 수 문학적으로 매우 어려운 곳입니다. 해안 사이의 최소 거리는 약 6km입니다. 엔지니어링 솔루션을 선택할 때 개발자는 전체 지역의 지진 위험, 해협의 어려운 얼음 상황, 강한 해류 및 빈번한 바람을 고려해야합니다. 대기의 폭풍우 상태는이 지역의 봄철에 특징적입니다. 가장 중요한 요점은 흑해에서 아 조프 해까지 해협의 통로를 따라 방해받지 않는 선박의 통과를 제공하는 것입니다.
2014 년 6 월 중순 현재케르 치 해협을 가로 질러 다리를 건설 할 사람은 아무도 모르지만, 계약자에 의해 구현 될 프로젝트 옵션 자체의 최종 선택은 결정되지 않았습니다. 총 8 가지 옵션이 있습니다. 이 프로젝트의 가장 중요한 주 요건은 하나의 엔지니어링 구조에서 자동차와 철도 교량을 결합하는 것입니다. 논의를 위해 제시된 해협을 건너기위한 모든 옵션 중 가장 유망한 두 가지가 인정되어야한다. 그들은 "북부"와 "남부"로 임의로 지정할 수 있습니다. 물론 프로젝트는 기술적 인 매개 변수뿐만 아니라 구현 비용으로 분석됩니다.
북부 옵션에는 건설이 포함됩니다코카서스 항구가 위치한 Chushka Spit 방향으로 Zhukovka의 정착지에서 건너는 다리. 언뜻보기에이 옵션은 최적입니다. 해협의이 지점에서 뱅크 사이의 거리가 최소이기 때문입니다. 6km 미만입니다. 그러나 브리지 구성에는 정의에 따라 통신 최적화가 포함됩니다. 그리고이 경로는 최적이라고 할 수 없으며 Krasnodar Territory 자체의 해안으로 이어지지 않고 주 방향에서 먼 거리로 분리 된 좁고 긴 침 Chushka로 연결됩니다. 이 프로젝트가 정당화되기 위해서는 코카서스 해안에서 다리에 대한 긴 접근 방식을 구축하고 불안정한 좁은 Chushka 침을 튼튼하게 강화해야합니다.
이 지명은 알려졌다미디어에서 일반 대중에게. 약 10 년 전, 그들은 해류에 의해 절반이 씻겨 진이 땅을 둘러싼 러시아-우크라이나 분쟁에 대해 대중에게 말했습니다. 오늘날 투 즐라 침은 케르 치 해협을 가로 지르는 다리를 건설하려는 사람들이 곧 일해야 할 가장 유망한 방향으로 다시 대중의 관심의 중심에 있습니다. 대부분의 기술 전문가와 의사 결정자는 남부 경로를 선호하는 경향이 있습니다. 그리고 이것은 이곳에서 교차하는 다리의 총 길이가 약 12km가 될 것이라는 사실에도 불구하고 있습니다. 사실,이 경로에 두 개의 다리가 건설 될 예정입니다. 투 즐라 침은 이제 섬이되었으며, 타만 반도에서 도착하기 위해서는 처리량 및 기술 매개 변수 측면에서 주요 다리보다 열등하지 않은 다리 건널목을 만들어야합니다. 투 즐라 섬을 강화하기 위해서는 상당한 양의 엔지니어링 작업이 필요할 것입니다. 그러나 모든 기술적 어려움을 고려하더라도 경로의 남부 변형은 예산 비용 측면에서 가장 낮습니다.
개발자의 기타 모든 엔지니어링 제안두 개의 지정된 경로 중 하나를 따라 교차로 건설을위한 결합 옵션으로 축소됩니다. 그들 중 일부는 절반 거리에서 터널로 병합되는 다리를 제공합니다. 다른 것들은 교량의 철도 부분에만 터널 옵션을 제공합니다. 그러나이 모든 것은 예상 비용 측면에서 훨씬 더 비쌉니다. 그리고 그것은 보안 측면에서 용납 할 수 없습니다.이 지역의 지진은 진동시 터널에서 자신을 발견 할 수있는 사람들의 생명에 잠재적 인 위협을 만듭니다. 따라서 지질 학적 및 경제적 상황의 조합으로 인해 Kerch Strait를 가로 지르는 교량의 레이아웃은 교량 횡단 경로의 최종 버전 승인에 관계없이 터널 섹션을 포함하지 않습니다.
그랜드 엔지니어링 프로젝트를위한 계약자 선택아직 구현되지 않았습니다. 말할 필요도없이 예산 개발에 참여할 사람이 부족하지 않습니까? 케르 치 해협을 가로 지르는 다리의 비용은 대략적으로 만 추정 할 수 있습니다. 공식적으로 명명 된 3,500 억 루블의 수치는 예비 적입니다. 중요한 교통 인프라 시설 건설에 대한 세계와 러시아의 경험은 프로젝트 실행 과정에서 예산 계획이 상향 조정되는 경향이 있음을 나타냅니다. 러시아 교량 건축 학교는 복잡한 교량 구조의 설계 및 건설에 상당한 경험이 있음에도 불구하고 이전에 이러한 대규모 프로젝트를 처리 할 필요가 없었던 국내 구조는 없었습니다. 케르 치 다리는 길이가 5km 700m 인 울리 야놉 스크의 볼가를 가로 지르는 유명한 대통령 다리 크기의 두 배 이상입니다. 그리고 건설 일정은 매우 어렵습니다. 현재 국영 회사 Russian Highways 내에 특별한 구조가 만들어졌습니다. 그녀는 건설 고객으로 활동합니다. 엔지니어링 설문 조사 및 기술 및 경제 기반 개발 경쟁의 우승자는 회사 OJSC "Giprotransmost"로 발표되었습니다.
현장에서의 엄청난 실무 경험복잡한 인프라 시설의 설계 및 건설에는 중국 엔지니어링 구조가 있습니다. 매년 시운전되는 교량과 고속도로의 총 길이 측면에서 볼 때이 나라는 세계에서 동등하지 않습니다. 언론은 케르 치 해협을 가로 지르는 다리 건설에 중국 측의 관심과 참여에 대한 보도를 발표했습니다. 중동에서 건축업자를 유치하려는 이니셔티브는 러시아 측에서 나왔습니다. 중국의 프로젝트 참여 정도는 아직 결정되지 않았습니다.
러시아어로 전례없는 구현프로젝트의 범위는 4 년 동안 공개되었습니다. 공사는 현재 2014 년에 시작될 예정입니다. 케르 치 해협을 건너는 다리는 늦어도 2018 년 하반기까지 운영을 위해 승인되어야합니다. 건설 및 설치 작업 조건을 지연하면 필연적으로 프로젝트 비용이 크게 증가합니다. 교량 자체 외에도 해협의 양쪽에 진입로와 다양한 보조 엔지니어링 인프라를 구축하기 위해 수행해야 할 상당한 양의 작업이 있습니다. 크림 경제는이 시설의 적시 시운전에 달려 있습니다. 케르 치 페리 서비스가 예비비를 소진했습니다. 휴가 중에 크리미아에가는 사람들은 횡단을 기다리면서 약 하루 동안 줄을서야합니다. 이 상황은 객관적으로 관광객의 한반도 흐름을 제한합니다.
