스프링은 탄성 요소로기계적 에너지를 흡수하거나 축적하는 역할을합니다. 그들은 강도와 탄성이 높은 재료로 만듭니다. 스프링 강성을 최대화하기 위해 고 탄소 합금강이 생산에 사용됩니다. 실제로, 탄성 요소가 공격성이 높은 환경에서 사용되는 상황이있다. 그러한 경우에는 스테인레스 스틸 또는 브론즈로 만들어야합니다. 작은 스프링이 와이어로 감길 수 있습니다. 그러나 내구성이 강화 된 강력한 탄성 요소는 풀림 처리 된 금속으로 만들어야합니다. 또한, 성형 후, 이러한 스프링은 추가로 경화된다.
탄성 요소에 작용하는 하중 유형에 따라 별도의 그룹으로 나뉩니다. 스프링 할당 :
압축;
염좌;
비틀림;
굽힘.
Конструкция элементов, работающих на сжатие, 특정 하중에 노출 될 때 길이를 줄 이도록 설계되었습니다. 휴식 중에는 차례가 서로 닿지 않습니다. 압축으로 인해 안정성이 손실 될 수있는 스프링은 특수 안경이나 맨드릴에 설치됩니다. 이 요소의 끝 부분은 특수 연삭이 적용되며 끝 부분에있는 회전은 인접한 부분으로 압축됩니다.
장력 스프링은 하중에 대해 계산되며결과는 길이가 증가합니다. 휴지 상태에서 이러한 요소의 회전은 서로 닫힙니다. 스프링의 설계는 스프링을 고정하기위한 링 또는 고리를 제공합니다. 그들은 극단적 인 차례 끝에 있습니다.
비틀림 스프링과 굽힘 스프링은 변형 에너지를 변형시켜 반복적으로 만들어지는 재료의 탄성을 강화합니다. 이 과정은 회전 길이를 늘림으로써 가능합니다.
Жесткость пружины является величиной физической.그것은 1 밀리미터의 장력 또는 압력을 가진 탄성 요소의 노동력을 특징으로합니다. 이 경우 스프링 강성은 충격력에 비례하는 값입니다. 이 개념을 확립하는 법은 영국 Robert Hooke의 물리학 자에 의해 발견되었습니다. 그의 이론에 따르면, 스프링을 스트레칭하는 것은 스프링에 작용하는 힘과 같습니다.
탄성 요소는 응용 프로그램을 찾습니다다양한 지역. 예를 들어 정형 외과 매트리스의 생산에는 스프링이 사용되며, 그 설계는 압축력의 작용하에 작동하도록 설계되었습니다. 동시에 가장 큰 편안함을 제공하기 위해 가장 큰 변형이 발생하는 곳에 설치된 스프링 강성이 최대입니다. 반대로, 몸의 압력이 최소 인 곳에서는 스프링을 최소 강성으로 설정하십시오.
Широкое применение находят упругие элементы при 자동차 제조. 그들은 도로에서 차량의 행동에 거의 결정적인 역할을합니다. 서스펜션 스프링은 바디 롤을 방지하는 힘을 생성하도록 설계되었습니다. 이러한 스프링의 강성이 너무 높은 경우, 자동차가 불필요하게 흔들릴 수 있습니다. 동시에 승객들은 마차에있는 각 구멍이나 결절을 부정적으로 인식합니다. 차량의 취급을 향상시키기 위해서는 서스펜션의 강성을 줄여야합니다. 일반적으로 스프링 선택은 코일 사이의 최소 거리가 6mm와 0.5mm를 초과하는 방식으로 수행됩니다. 바닥 스케일, 핸드 프레스 및 눈금자를 사용하여 탄성 요소의 강성을 결정할 수 있습니다.
요즘에는 스프링이 자주 사용됩니다.전체 길이를 따라 코일의 가변 피치를 갖는다. 정적 하중에서 전체 요소는 전체적으로 필요한 서스펜션 강성을 제공합니다. 작용력이 증가하면 더 작은 단계의 루프가 닫히고 작업량이 줄어 듭니다. 이것은 스프링의 강성을 증가시킵니다. 스포츠카의 제조에는 다른 단계의 회전을 가진 탄성 요소도 사용됩니다. 이를 통해 섀시를 최대한 조정할 수 있습니다.
