Garso izoliacijos dyzelinio variklio gaubtas

Triukšmo izoliacijos gaubtas yra labai svarbus, bet jis yra toline pagrindinė užduotis, kuria siekiama sumažinti automobilio triukšmą. Prieš tai turi būti atlikta keletas darbų, siekiant pagerinti pačios variklio, kai kurių kėbulo dalių ir pakabos techninę būklę.

Daugeliui automobilių savininkų (ypač sudyzeliniai varikliai) izoliacinis gaubtas su savo rankomis atrodo truputį svarbus dalykas, kuris gali sustiprinti jų prestižą ir savigarbą. Tačiau dažnai netgi brangių izoliacinių medžiagų naudojimas nesukelia jokių rezultatų. Todėl būtų daug protingiau pirmiausia išsiaiškinti, iš kur kilo aplinkos triukšmas. Ekspertai teigia, kad triukšmas gali sukelti degalų siurblio, pavarų dėžės, variklio laikiklio, grandinių ar įtempiklių nusidėvėjimą (jei jie yra automobilyje).

Šiuo atžvilgiu reikėtų pažymėti, kad dyzelinasautomobilių įranga kainuoja daug pinigų, o automobilių savininkai neapgalvotai naudoja netinkamą traktorių ar dyzelinį kurą, skirtą sunkvežimiams, „varžydami“ variklį. Matuojant dyzelinio variklio triukšmo lygį, kuris jau „nužudytas“ tokiu barbarišku kuru, pusę (net ir uždaruose keleivių salono languose), priekinio stiklo triukšmo lygis yra vidutiniškai 100 dB. Praktikoje taip pat nustatyta, kad teisingai pagaminta gaubto izoliacija (be variklio trikčių šalinimo) gali sumažinti triukšmo lygį iki 95 dB, slopindama kai kuriuos garso dažnius, tačiau bendras triukšmo lygis nepasikeis.

Прежде всего, это происходит потому, что шум Važiuojant variklis atsiranda, kai kuro siurblys, cilindrai sugenda ir kai yra vibracija ir išmetimas. Ji prasiskverbia pro kabiną per angas ir angas, įskaitant ir stiklą. Štai kodėl labai svarbu iš anksto ištirti visą variklio skyrių ir uždaryti visas spragas, vedančias į saloną.

Triukšmo gaubtas neveiks, jeitarp jo ir priekinio stiklo yra atotrūkis, kuris sukuria garsą, panašų į kriketo dainavimą. Kai kurie mano, kad tai yra amortizatoriaus gedimo požymis. Šis atotrūkis dažnai randamas naujuose automobiliuose. Norint jį identifikuoti, reikia uždaryti gaubtą ir ištraukti užuolaidą prie priekinio stiklo.

Taip pat svarbu ištirti sandarinimo būklęguma automobilio duryse. Jei nėra pilno sandarinimo, tai dar vienas triukšmo šaltinis ne tik iš variklio, bet ir iš ratų bei oro srovių. Labai svarbu atkreipti dėmesį į atotrūkį tarp durų ir lentynų. Jei nepašalinsite šių veiksnių, automobilio gaubto izoliacija nesuteiks tikėtino poveikio, o pinigai ir laikas bus švaistomi.

Tik atlikę šį darbą, galite pradėtiIzoliuoti gaubto dangtį. Pirmiausia reikia klijuoti atsparią medžiagą tarp jos standiklių, pavyzdžiui, Vibroplast arba SGM Vibro M2F. Ne visuose automobiliuose yra tvirtinimo elementų, todėl daugeliu atvejų rekomenduojama jį naudoti ant SGM Vibro M2F gaubto (kaip efektyvesnė ir lengvesnė izoliacinė medžiaga). Kapoto izoliacija baigiama su pagrindinės garso izoliacijos medžiagos, pvz., „Isoton LM15“ arba „Accent 10 LMX“, pagamintos Baltarusijoje, žymele.