Ekspertai vadina motociklą „Suzuki RF400“dviprasmiškas. Kai kuriems tai atrodo keista. Spręskite patys: galinga agresyvi sportinio dviračio širdis įkalinta gana vidutiniame kūne. Tie, kurie turėjo galimybę pirmą kartą išbandyti šį dviratį, dažnai sako, kad variklis yra ankštas ir nuobodu, jo didelis potencialas tiesiog negali pasireikšti. Tie, kuriems pavyko įsimylėti šį motociklą ir ilgą laiką juo važiuoti, slapta praneša, kad jis neturi kaprizingo charakterio ir demonstruoja nuotaiką ne tik važiuodamas dideliu greičiu.
Tuo pačiu metu motociklas yra labai populiarus. Tai paaiškinama paprastai: kaina yra gana demokratiška, matmenys yra pilni, o „Suzuki RF400“ išvaizda yra daug malonesnė nei jo eksploatacinės savybės.
Variklis iš GSX-R 400 perėjo prie šio modeliovisoje savo šlovėje. Aštrus, paklusnus, neramus, šis variklis šiek tiek nerekomenduojamas gana neišraiškingos važiuoklės kompanijoje. Be to, pasak šio modelio dviračių savininkų, kartais tenka susidurti su gana dideliais reikalavimais. Mažiausias degalų įpurškimo sistemos gedimas - ir variklis pradeda svirti. Jei karbiuratorius net šiek tiek pavargsta, galite padaryti žvakių galą. Jie tuoj pat bus užpildyti aliejumi ir mirs, ir visiems laikams. Kuro vožtuvų sėdynės ir adatų dangteliai taip pat visada turi būti nepriekaištingos būklės.
Problemų gali kilti aptarnaujantpavyzdžiui, kartais, norėdami pašalinti generatoriaus rotorių iš alkūninio veleno žurnalo, turite naudoti šlifuoklį. Neįmanoma jo nuplėšti naudojant įrankį ir didelę fizinę jėgą.
Ir vis dėlto variklis ne veltui vadinamas sėkmingiausiu sprendimu, priimtu kuriant šį modelį.
Kontrolės punkto darbas negali būti vadinamas idealiu.Ji šiek tiek neryški. Iš esmės mazgas yra patikimas ir veikia nepriekaištingai, tačiau yra ir nedidelių trūkumų. Pavyzdžiui, tarp penktos ir šeštos pavarų pseudo neutralumas praleidžiamas.
Įrenginys pastatytas ant plieninio rėmo. Čia nerandama jokių naujovių ir novatoriškų sprendimų, kad ir kaip stengtumėtės. Viskas yra visiškai normalu.
Naudojant tokį biudžetą, tačiau jis yra patvarusMedžiaga, tokia kaip plienas, davė laukiamus rezultatus. Pirma, tai yra geras pliusas saugumui, ir, antra, toks pat įspūdingas minusas sumai, esančiai ant kainų etiketės. Tačiau yra ir šalutinis poveikis: motociklo „Suzuki RF400“ sausas svoris nėra mažas.
„Suzuki“ dizaineriai dar kartą įrodė, kad nevalgo duonos veltui. Motociklas pasirodė tikrai gražus ir stilingas. Tikras sporto turistas, turintis visas būdingas savybes.
Projektuojant plastikinį kėbulo komplektą, reikia paslystifunkcijos, primenančios „Ferrari“ superautomobilius. Viena įsimintiniausių ir atpažįstamiausių modelio savybių yra „žiaunos“, per kurias iš radiatoriaus sklinda oras.
Apmušimas taip pat saugo keletą paslapčių pirštinių skyrių pavidalu, paslėptas šalia bako. Įspūdinga sėdimoji vieta taip pat yra gera žinia.
Daugelis savininkų skundžiasi, kad visos pakabos sistemos yra per minkštos. Tai ypač galima pajusti ilgoje kelionėje.
Tiesa, yra būdas išspręsti šią problemą. Verta pakeisti alyvą į klampesnę, nes šis trūkumas nebus jaučiamas taip aiškiai.
Verta pasakyti, kad „Suzuki RF400“ yra motociklas,kuri skirta įspūdingam greičiui. Jo klasinė priklausomybė kalba pati už save. Tokiomis sąlygomis absoliučiai vidutiniai stabdžiai glumina. Jie dirba normaliai, tačiau apie jokius ypatingus nuopelnus nereikia kalbėti.
Iš trūkumų verta paminėti slankmačio rūgimą, kuris kartkartėmis pasitaiko.
Daugelis žmonių žino, kad važiuoja motociklininku ant bet kuriosportas iš „Suzuki“ yra savotiškas, o kojos įsitaisiusios. Jei ne tai, motociklą būtų galima pavadinti gana patogiu. Priekinis stiklas yra įspūdingas ir padės susidoroti su dideliu greičiu. Sėdynė yra erdvi ir minkšta. Tvarkinga yra prieinama ir gerai skaitoma.
Keleivių komfortas taip pat yra geriausias, kaip turėtų būti sportiniame turistiniame motocikle. Ilgoje kelionėje tai bus patogu abiem.
„Suzuki RF400“ motociklas buvo gaminamas nuo 1994 iki 2000 metųmetais ir per šį laiką nebuvo ypač modifikuotas. Kai kuriose serijose analoginė įranga buvo pakeista skaitmenine, tačiau apie jokį įspūdingą įgyvendinimą nėra kalbos. Kartkartėmis gamintojas bandė ką nors padaryti su dažymu, siūlydamas klientams arba vienspalvius, arba dviejų spalvų variantus. 1997-1998 metais pagamintas „Suzuki RF400RV“ niekuo techniškai nesiskyrė, tačiau įgijo naują kėbulo spalvą - vyšninę. Anksčiau pasaulyje buvo matomos tik raudonos, mėlynos ir juodos modelio versijos.
Žemiau esančioje lentelėje pateikiamos pagrindinės taktinės ir techninės modelio charakteristikos.
Variklis, cm3 | 398 |
Cilindrų skaičius | 4, sumontuoti iš eilės |
DOHC | + |
Aušinimas | skystas |
Sukimo momentas (maks.) | 38 esant 9500 |
Galia, l. c. | 53 |
Sausas svoris, kg | 185 |
Kruizo greitis, km / h | 160 |
Vartotojų paklausa yra geriausias komplimentasgamintojas, o „Suzuki RF400“ patenkina šį poreikį. Ir nors jis turi keletą prieštaringų bruožų, tikri žanro žinovai negali to nepaisyti.
Išraiškinga išvaizda, tikras sportassiela ir komfortas ilgoje kelionėje daro savo darbą, kad užkariautų baikerių širdis. O palyginti žema kaina tik prisideda prie jau ir taip įspūdingos sėkmės rinkoje.
