Serijos sunkvežimių gamybaGAZ-4301 pradėjo veikti 1992 metais. Įrengtas 125 AG 6 cilindrų dyzelinis variklis. su oro aušinimu iš GAZ-542. Variklis buvo pagamintas pagal žinomos Vokietijos bendrovės „Deutz“ licenciją. Automobilio gamyba tęsėsi iki 1994 m. Per šį laiką į ratus buvo pristatyti 28158 GAZ-4301 šeimos sunkvežimiai.
От предыдущей, 53-й модели, ГАЗ-4301 отличался dyzelinis variklis, taip pat tai, kad net projektavimo etape ji turėjo galimybę nuolat dirbti kaip kelių traukinio dalis. Be to, reikia pasakyti apie 6 cilindrų variklį. Tai licencijuota bendrovės Deutz variklio kopija. GAZ įsigijo licenciją visai šeimai, kurioje taip pat yra 4 cilindrų dyzeliniai varikliai su skirtingais pajėgumais.
Stiprinimas ir tvarumas
Dėl to, kad iš pradžių buvo numatytauniversaliąja važiuokle, siekiant sustiprinti radikaliai pertvarkytus daugelį trečiosios kartos sunkvežimių mazgų. Daugelis jų buvo pertvarkyti, būtent: pavarų dėžė, galinė ašis su papildomu diferencialiniu blokavimu, priekinė ašis, pakaba, kardaninis vairas, rėmas. Taip pat naujajame modelyje GAZ-43101 atsirado dvigubos grandinės stabdžių sistema, kurioje yra hidraulinė pavara ir du pneumatiniai stiprintuvai. Geras automobilio stabilumas buvo pasiektas sukuriant platų priekinių ir galinių ratų ratą. Svarbus centras, kuris yra mažas, taip pat atliko savo vaidmenį.
Vartotojų savybių gerinimas
GAZ-4103 taip pat apima daugtechninius sprendimus, kurie iš pradžių buvo nukreipti į šio sunkvežimio vartotojų savybių optimizavimą. Čia yra vairo mechanizmas su vairo stiprintuvu, elektrinis degiklio įtaisas, palengvinantis variklio užvedimą, vairuotojo sėdynė (reguliuojama spyruoklė), daug efektyvesnė yra vėdinimo ir šildymo sistema, yra įtaisas pusiau panoraminiam priekiniam stiklui plauti ir pūsti. Visa tai leido automobiliui GAZ-4301, kurio techninės charakteristikos buvo žymiai patobulintos, be jokios abejonės tapti nauju gairiu gamyklos modelių asortimente.
Tačiau buvo didelių trūkumų ...
Visų pirma, maža šio krovinio paklausaautomobilį lėmė nekokybiškas variklių surinkimas, taip pat jų nepatikimumas. Tai neleido pradėti masinės dyzelinių variklių gamybos. Maža gamybos apimtis atsirado dėl kitos priežasties - automobilis turėjo žemą kryžių. Faktas yra tas, kad jos priekinė ašis buvo sunki, nes skaičiavimai buvo atlikti su galingu varikliu, o automobilis buvo skirtas eksploatuoti kaip kelių traukinio dalį. Tačiau purvinuose keliuose, kurių mūsų šalyje yra labai daug, „GAZ-4301“ kaskart įstrigo.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje nepageidaujami reiškiniaiekonomika beveik visiškai panaikino žemės ūkio mašinų valstybinį užsakymą, įskaitant GAZ-4301. Dėl šios situacijos dyzelino savikaina dėl nedidelės produkcijos apimties kelis kartus viršijo viso automobilio kainą. 1994 m. Automobilių gamybos nuostoliai sudarė 200 milijonų rublių, o kitais metais šis skaičius išaugo dvigubai. Visa tai lėmė, kad Gorkio gamyklos vadovybė nusprendė nutraukti dyzelinių variklių gamybą ir pašalinti „GAZ-4301“ šeimą iš gamybos.
Nepaisant to, šis automobilis rado pritaikymą mūsųšalis. Nors „GAZ-4301“ dažnai sulaukia nelabai malonių atsiliepimų, jį remontuoti yra gana pigu, be to, tai yra puiki priemonė gabenti įvairiausias prekes.
