Džipas „Willis“ - automobilių legenda, praplaukusi kelią išVolga ir į Berlyną kirto Afrikos dykumas ir leidosi pro Azijos džiungles. Jo koncepcija vis dar naudojama kaip pagrindas kuriant šiuolaikinius visureigius. „Willis“ tapo automobilių klasės, kuri šiandien vadinama „džipu“, įkūrėja.
Nuo 30-ųjų Amerikos karinis departamentaspradėjo rodyti padidėjusį susidomėjimą lengvomis visureigėmis transporto priemonėmis, kurios galėtų pakeisti esamą senstantį lengvųjų kariuomenės transporto priemonių parką. Prasidėjęs karas Europoje privertė amerikiečius paspartinti šį procesą. Atsižvelgiant į tai, buvo sukurta nemažai būtinų būsimo automobilio techninių reikalavimų, kuriuos reikėjo paversti realybe.
Automobilių gamintojai tai gerai žinojogavus tokį įsakymą dabartinėje politinėje situacijoje žadėjo gerą pelną. Todėl į kovą dėl visureigių gamybos konkurso, kurį paskelbė JAV kariuomenė, stojo 135 įmonės. Tačiau tik trys sugebėjo pasiekti paskutinį etapą: amerikietis „Bantam“, „Ford Motor Company“ ir Willisas Overlandas, kurie sugebėjo sukurti tikrus prototipus, tenkinančius kariškių poreikius. Todėl kiekviena iš šių bendrovių gavo užsakymą pagaminti 1500 savo visureigių.
Kai paaiškėjo, kad amerikiečiai žlugslaikykitės atokiau nuo karo, 1941 m. liepos mėn. buvo nuspręsta išleisti kitą, jau didelę visureigių partiją, susidedančią iš 16 000 automobilių. Bet vėl kilo klausimas pasirinkti iš trijų gamintojų.
Pirma, svarstyklės pakrypo „Ford“ kryptimikaip didžiausias automobilių gamintojas pasaulyje. Bet tada kilo klausimas dėl automobilio kainos. Paaiškėjo, kad brangiausias yra „Ford“ siūlomas visureigis - jo gamyba kainavo 788 USD. „Bantam“ kainavo šiek tiek pigiau - 782 USD. Mažiausią kainą pasiūlė „Willis Overland“, kuris vieno savo automobilio kainą įvertino 738,74 doleriais, ir tai, nepaisant to, kad karinis džipas „Willis“ pasižymėjo geresnėmis charakteristikomis nei konkurentų visureigiai.
Atrodė, kad išvada buvo akivaizdi, bet karinėabejojo, ar įmonė sugebės laikytis nurodyto laiko, nes jai sekėsi nelabai gerai. Billas Nutsonas, amerikiečių masinės automobilių gamybos srities ekspertas, palaikęs Williso Overlando kandidatūrą, nutraukė šį klausimą.
1941 m. Liepos 23 d. Su „Willis Overland“ buvopasirašė sutartį dėl 16 000 transporto priemonių gamybos. O rugpjūtį „Willys“ džipas (nuotrauka žemiau), atlikęs keletą modifikacijų, buvo visiškai paruoštas serijinei gamybai, o jo pavadinimą papildė MB rodyklė - „Willys“.
Koncernas „Willis Overland“, kuris yra ties slenksčiubankroto, galbūt nesugebėjo įvykdyti serijinio kariuomenės įsakymo, todėl šalies vyriausybė nusprendė jį žaisti saugiai ir išduoti papildomą patikimesnės įmonės - „Ford Motor“ - visureigių kopijų gamybos patikrinimą.
Bendrovės savininkas sutiko su dideliuvalstybės užsakymu, nepaisant to, kad „Ford“ gamindama savo automobilius turėjo naudoti originalius variklius, pirktus iš Williso Overlando. „Willys MB“ dokumentų kopija buvo perduota „Ford“ inžinieriams, o 1942 m. Pradžioje koncernas išleido pirmuosius visureigių dvynukus, vadinamus „Ford GPW“.
Karo metais „Willis Overland“ sukūrė apie363 000 visureigių. „Ford Motor“ įvykdė karinį užsakymą 280 000 transporto priemonių. Beveik iškart po serijinės džipų gamybos pradžios automobiliai buvo išsiųsti į sąjungininkus - pirmiausia į britus, o paskui į sovietų pusę.
Kelyje, nepaisant keturių varomų ratų, džipas„Willis“ elgėsi labai padoriai. Greitai įsibėgėjo, gerai važiavo, sklandžiai įveikė bekelę. Tokį elgesį užtikrino gerai pritaikyta visureigio transmisija.
„Willis“ atraminis elementas buvo špatasrėmas sujungtas per spyruokles ir papildomus vienkartinius amortizatorius su ašimis su fiksavimo diferencialais. Mašinos variklis yra užblokuotas mechanine 3 laipsnių pavarų dėže.
Priekinė ašis ir žema pavara buvo valdomos pernešimo dėklu.
Jeep "Willis" turėjo didelį pliusą - visų 4 ratų hidraulinių stabdžių pavidalą, kuris savo parametrais ir dinaminėmis savybėmis buvo svarbus aspektas.
Dėl kompaktiškumo, patogumoAmerikietiškas visureigis, žinoma, palieka daug ko norėti, tačiau tais laikais nereikėjo galvoti apie patogumą, visų pirma buvo funkcionalumo parametrai.
Paprastos išvaizdos „Jeep“ kėbulas turi savodizaino bruožai - durų nebuvimas ir priekinio stiklo sulankstymas ant gaubto. Durų nebuvimas leido laisvai palikti automobilį kilus pavojui. Apsaugai nuo kritulių buvo numatyta neperšlampama markizė.
Kėbulo išorė galeesantis „atsarginis ratas“ ir kanistras, o šonuose - žygio įrankis (kastuvas, kirvis ir kt.). Karinio automobilio tikslais po vairuotojo sėdyne buvo sumontuotas kuro bakas, kurį reikėjo atlenkti, kad papildytų automobilį. Nišoje už galinių ratų arkos buvo ertmės įrankiams laikyti.
Kadangi kėbulas turėjo dėžutės formos konstrukciją, automobilio dugne buvo numatyta skylė, pašalinanti galimą drėgmės kaupimąsi automobilio dugne, kuris buvo uždarytas kištuku.
"Willis" priekiniai žibintai yra šiek tiek pagilinti, atsižvelgiant įradiatoriaus grotelių plokštuma. Taip yra dėl jų dizaino ypatybių. Jei reikia, šviesos optika gali būti pasukta žemyn difuzoriais, kad juos būtų galima naudoti kaip šviesos šaltinį, kai naktį atliekama variklio priežiūra. Be to, ši priekinių žibintų dizaino savybė leido judėti tamsoje be užtemimo.
4 varomieji ratai.
Visureigio svoris yra 1055 kg.
Markizės aukštis yra 1830 mm.
Transporto priemonės plotis - 1585 mm.
Džipo ilgis yra 3335 mm.
Prošvaisa (prošvaisa) - 220 mm.
Variklis yra linijinis, su 4 cilindrais, žemo vožtuvo (Willys L-134), kurio darbinis tūris yra 60 l / s.
Maitinimo bloko tūris yra 2,2 litro.
Karbiuratoriaus tipo maitinimo sistema (karbiuratorius - WO-539-S iš Carter).
Džipas „Willis“ sugeba pasiekti 105 km / h greitį, jei tempiama 45 mm patranka - 86 km / h.
Dujų bako talpa yra 56,8 litro.
Benzino sąnaudos (vidutinė vertė) - 12 l / 100 km.
Talpa - 4 žmonės.
Visureigis „Willis“ be išankstinio pasirengimo sugebėjo įveikti pusės metro fordą. Su specialia 1,5 metro įranga.
Iš pateiktų techninių duomenų matyti, kad džipas „Willis“ buvo labai kompaktiškas ir lengvas, be to, savo laiku pasižymėjo labai geromis dinaminėmis savybėmis.
Sovietų armijoje „Willis“ pasirodė 1942 m. Vasarąmetų. Daugelis Sovietų Sąjungai tiekiamų automobilių buvo mašinų komplektų pavidalu, kurie jau buvo pradėti veikti vidaus automobilių gamyklose.
Deja, tarnybos sovietinėje armijoje specifikapaliko neigiamą pėdsaką „Willis“ spektaklyje. Automobiliai buvo varomi žemos kokybės benzinu, kuris „amerikiečiams“ buvo lemtingas. Dažnai nebuvo laikomasi naftos keitimo laiko. Daugelis gedimų įvyko dėl to, kad visureigių dalys nebuvo laiku prižiūrimos ir suteptos. Visa tai kartu lėmė tai, kad „Willis“ neveikė vos po 15 000 km bėgimo. Nepaisant to, manoma, kad sovietų armijoje amerikiečių visureigiai buvo vertinami aukščiau nei vietiniai GAZ-67 ir GAZ-67B, kuriuos Raudonoji armija pavadino „Ivanu-Williu“, kolegos.
„Willis“ mini džipas tęsė savo karinę karjerąsavo tėvynėje (kur jo pagrindu buvo gaminamos įvairios modifikacijos), kuri buvo galutinai baigta tik 80-aisiais, kai ją pakeitė tinkamesnis „Hummer“.
