Iki 80-ųjų vidurio AZLK gamykla gaminoautomobiliai su galinių varančiųjų ratų pavara, kurių dizainas mažai kuo skyrėsi nuo „Moskvich 412“, sukurtų prieš 20 metų. Nepaisant kosmetikos atnaujinimų ir „prabangios“ versijos išleidimo, gamybos ir eksporto apimtys nuolat mažėjo. Gamykla, kuri dar neseniai buvo SSRS automobilių pramonės lyderė, virto atviru autsaideriu. Bendrovei skubiai prireikė modernaus ir perspektyvaus automobilio. Tokiu dizainu tapo „AZLK 2141“.
Verta paminėti, kad perspektyvus vystymasisAZLK modeliai prasidėjo iškart po 412-osios Moskvicho kūrimo. 70-aisiais buvo sukurti keli patyrę galinių ratų varomieji automobiliai, tačiau dėl kelių priežasčių jie nepasiekė konvejerio.
Ближе к концу 70-х годов на уровне министерства buvo nuspręsta masyviai įdiegti priekinių ratų pavarą visiems perspektyviems modeliams. Kadangi gamykloje nebuvo nei priekinių ratų varomųjų transporto priemonių kūrimo laiko, nei patirties, dizaineriai pasinaudojo užsienio automobilių gamintojų patirtimi kurdami naują modelį.
Vienas iš pasiskolintų sprendimų buvoAZLK 2141 schema išdėstyta mašinoje, atsižvelgiant į „Volkswagen“ gaminių pavyzdį, buvo numatytas išilgai išdėstytas variklis. Šis sprendimas užtikrino gerą varančiųjų ratų apkrovą ir galimybę pritaikyti įvairius jėgos agregatus.
Kaip minėta pirmiau, laiko sukūrimas naujammodeliai „Moskvich“ AZLK 2141 buvo itin suspausti. Norėdami pagreitinti automobilio išėjimą, dizaineriai žengė nepopuliarų žingsnį - kaip maitinimo bloką naudojo ankstesnio modelio UZAM variklį. Sankabos ir stabdžių sistemos elementai liko nepakitę.
Nuo pat pradžių visiems buvo aišku, kad 72-eriųvariklis netinka pakankamai sunkiai mašinai. Todėl pradėta ieškoti alternatyvaus AZLK 2141 variklio. Viena iš pagrindinių pasirinkimo sąlygų buvo nusistovėjusi masinė gamyba. Esant tokioms sąlygoms, „Togliatti“ 76 arklio galių VAZ 2106 pasirodė esąs vienintelis gana tinkamas variklis.
Kadangi VAZ negalėjo pateiktivarikliams visą AZLK 2141 gamybos programą, tada serijinėse mašinose buvo naudojami abu variklių tipai. Pirmųjų gamybos metų automobiliai buvo komplektuojami tik su VAZ varikliais.
Lygiagrečiai buvo verčiama dirbtimaitinimo blokas UZAM. Atliekant darbus Ufos gamykla susidūrė su didžiuliais technologiniais sunkumais. „UZAM 331“ variklyje, sukurtame automobiliui AZLK 2141, buvo galima pristatyti tik naują bloko galvutę ir modifikuotą įsiurbimo kolektorių.
Norėdami išspręsti variklių problemas, AZLK gamyklapradėjo kurti savo variklių gamybą. Ji turėjo gaminti du naujos šeimos variklius, kurių darbinis tūris buvo 1,8–1,9 litro, - 95 arklio benziną ir 65 arklių dyzeliną. Ši gamykla nebuvo baigta statyti, todėl beveik visi pagaminti „AZLK 2141“ buvo aprūpinti mažos galios varikliais.
Nepaisant visų sunkumų, naujas automobilis įvažiavoprodukcija nuo 1986 m. vasario vidurio. Beveik dvejus metus buvo lygiagrečiai paleistas senasis ir naujasis modeliai, ir tik 1988 metų vasarą buvo surenkamas paskutinis „Moskvich“ su galinių ratų pavara. Pirmosios 245 serijinės transporto priemonės buvo išdalintos AZLK darbuotojams ir Didžiojo Tėvynės karo veteranams.
Naujasis automobilis turėjo daug neįprastų AZLKsprendimai - priekinių ratų pavara, penkių greičių pavarų dėžė, prietaisų skydelis su tachometru, plastikiniai tūriniai buferiai ir daug daugiau. Įvairiais metais „AZLK 2141“ buvo montuojami skirtingų gamintojų instrumentų deriniai, tačiau visi jie buvo padengti išlenktu stiklu, kuris nesuteikė akinimo.
Iš bagažo pašalintas atsarginis ratasskyriai po dugnu galinėje automobilio iškyšoje, o tai leido išlyginti bagažinės grindis. Šiame sprendime buvo didelis minusas - ratą iš savo vietos buvo galima nuimti tik ant kelių.
Automobilis buvo pastatytas kaip tarpinis automobilistarp VAZ ir GAZ produktų, todėl AZLK 2141 kaina pagrindinėje versijoje buvo 8500 rublių. „Prabangios“ versijos (jau verta apie 9600 rublių) automobilyje buvo įrengtas įprastas radijas ir „valytuvas“ ant galinio lango.
Pirmame „AZLK 2141“ posūkio signalai buvo priekyje sparnų, arčiau priekinių žibintų. Šis žibintų dizainas taip pat buvo naujovė AZLK.
Apdailos dalys buvo įvairiaspalvės dėlplastiko gamybos plėtros sunkumai. VAZ turėjo lygiai tokias pačias problemas gaminant ankstyvuosius automobilius su priekiniais varančiaisiais ratais VAZ 2108/09. Daugelis ankstyvųjų apdailos elementų skyrėsi tvirtinimo taškų skaičiumi ir vieta.
Ankstyvuose automobiliuose buvo įrengtas apšvietimasbagažinę ir standartinį siurblio montavimą ant korpuso, tada jie palaipsniui atsisakė šių dalių montavimo. Užpakalinėse sėdynėse nebuvo saugos diržų, nors buvo vietų juos įsidėti.
Kuriant daugelį ankstyvojo AZLK 2141 mazgų, plastikas buvo naudojamas. Iš jo buvo pagaminti kuro bakas ir radiatoriaus konstrukciniai elementai. Vėliau šios dalys buvo pradėtos gaminti iš metalo.
Iš pradžių AZLK automobilio su priekiniais varančiaisiais ratais projektas numatė sukurti skirtingus automobilio variantus. Kai kurie iš šių variantų buvo gaminami mažomis serijomis.
Į konvejerį turėjo lipti pikapas AZLK 2141praėjus penkeriems metams nuo bazinio modelio paleidimo, tačiau iš tikrųjų tai įvyko tik 1993 m. pabaigoje. Pirmieji pikapai pasirodė jau 1986–1887 m., Šie automobiliai buvo pagaminti iš defektų turinčių kėbulų ir naudojami gamyklos viduje. Tačiau kai kuriuos iš šių automobilių vėliau nusipirko darbuotojai. „Oficialus“ pikapas „Moskvich 2335“ su 2140 modelio galine lakštine spyruokline pakaba buvo gaminamas mažomis serijomis.
Be to, 1990 mautomobiliai su sedano kėbulu, pažymėtu AZLK 2142. Šis automobilis pailgos formos į seriją pateko tik 1998 metais pavadinimu „princas Vladimiras“ ir tapo vienu iš gamyklos sunaikinimo simbolių.
60-aisiais AZLK (gamykla tada vadinosi MZMA)aktyviai eksportavo savo produkciją. Kai kuriais metais eksporto dalis siekė 65–67 proc. Po to įvyko staigus nuosmukis, susijęs su greitu pagamintų produktų senėjimu.
Pagal kūrėjų planą „Moskvich AZLK 2141“ turėtųturėjo grąžinti dalį prarastos rinkos. Tačiau problemos dėl variklio neleido naujam automobiliui iškart patekti į užsienio rinką. Tik 1990 m. Buvo sukurta eksporto į užsienį versija.
Kadangi serijiniai benzininiai varikliai nėraatitiko griežtesnius išmetamųjų dujų toksiškumo reikalavimus, tada automobilyje buvo sumontuotas keturių cilindrų dyzelinis variklis. Eksporto versija su 60 arklio galių „Ford HLD418“ dyzeliniu varikliu gamykloje indeksavo 2141–135. Pradinėje AZLK gamyklos ir Europos dukterinės įmonės „Ford“ sutartyje buvo numatyta tiekti 20 tūkstančių šių variklių.
Automobiliai į Europą pradėti pristatyti 1992 mpagal „Lada Aleko“ prekės ženklą. Pavadinimas „Lada“ buvo naudojamas rinkodaros sumetimais, nes šios markės automobiliai iš SSRS buvo gerai žinomi Europos rinkoje.
Įgyvendinimą atliko dukterinė įmonė „Deutsche Lada“„Volzhsky“ automobilių gamyklos įmonė. Tačiau šis vardas nepadėjo automobiliui išpopuliarėti - vos per metus buvo parduota ne daugiau kaip 400 automobilių. Jau 1995 m. Automobilių pardavimas užsienyje buvo nutrauktas, o likęs dyzelinas AZLK 2141 buvo parduotas vidaus rinkoje. Tokiuose automobiliuose ant bagažinės dangčio buvo užrašai „Aleko“ ir „Diesel“ bei prietaisų derinys su įmontuotu pavarų rodikliu.
AZLK 2141 gamyba pirmaisiais gamybos metais,nepaisant pirkėjų kritikos, ji tik didėjo. Daugelis pirkėjų pasirinko AZLK 2141 dėl universalaus kėbulo su dideliu bagažine. Gamybos pikas krito 1991 m., Kai buvo surinkta beveik 105 tūkst. Automobilių.
Prieš gamyklą atsivėrė puikios perspektyvosišplėsti modelių asortimentą, nes mašinos platformoje iš pradžių buvo numatyta naudoti įvairius kėbulus. Tačiau bloga produktų kokybė ir augančios komponentų tiekimo problemos lėmė potencialių pirkėjų nutekėjimą. Savo vaidmenį vaidino ir augantis naudotų užsienio automobilių, sėkmingai konkuravusių su naujais vietinės gamybos automobiliais, importas.
Pirkėjai kritikavo apdailos elementus,kuris buvo prastai pritaikytas ir sukėlė girgždesį. Didesnę kritiką sukėlė UZAM variklis, kuriame buvo sumontuota dauguma pagamintų mašinų. Dėl didelio suspaudimo laipsnio variklis buvo linkęs trankytis. Žemai iki žemės esantį skirstytuvą lengvai užliejo vanduo, o tai sukėlė AZLK 2141 uždegimo sistemos gedimus.
Iki 1994 m. Ufa gamykla sugebėjo iš naujo įrengtijo gamybą su modernizuota įranga ir pradėti gaminti didesnio darbinio tūrio variklius. AZLK gamykla savo gaminius pradėjo įrengti varikliu „UZAM 3317“, kurio darbinis tūris buvo 1,7 litro, ir „UZAM 3313“ varikliu, kurio tūris buvo 1,8 litro. Naujieji varikliai žymiai pagerino mašinos darbinius ir dinaminius duomenis.
Bet varikliai atėjo per vėlai ir negalėjoįtakos 2141 AZLK pardavimams. 1996 m. pradžioje gamykla buvo paskendusi skolose, aikštelėse stovėjo tūkstančiai nebaigtų automobilių. AZLK 2141 atsarginių dalių tiekimas taip pat tapo nestabilus. Visi šie veiksniai lėmė pirmąjį visišką uždarymą 1996 m. Vasario mėn.
Po metų gamyba buvo atnaujinta mmodernizuotų automobilių serija buvo pavadinta „Moskvich Svyatogor“. Šis automobilis turėjo daug skirtingų versijų ir nusipelno atskiros istorijos. Galima pasakyti vieną dalyką - norint išsaugoti gamyklą „Svyatogor“ ir mašinos, esančios jos pagrinde, negalėjo, jos tik atidėjo jo mirtį penkeriems metams.
Naujų automobilių importuotų automobilių skaičius išaugokomponentai. Tai leido pagerinti mašinų vartotojų savybes, tačiau 1998 m. Rugpjūčio krizės metu gamykla patyrė didžiulius nuostolius. Ekonominė padėtis gamykloje visada buvo sunki, ir šis smūgis buvo lemtingas. 2001 m. Pabaigoje antrasis ir paskutinis kartas sustojo pagrindinis AZLK konvejeris.
