Daugelis vairuotojų yra gana šališki irskeptiškai žiūri į „Land Rover“ prekės ženklą. Galingi puikūs visureigiai, žinoma, yra geri, tačiau jie nesukelia daug dėmesio. Tačiau „Land Rover“ gynėjo 110 atveju automobilių savininkų ir ekspertų apžvalgos yra visiškai skirtingos.
Antrojo pasaulinio karo metu britaigerokai prastesni už jos sąjungininkus, vykdydami karo veiksmus, nes jos dislokavo salą. Tuo metu žemyne įvyko variklių mūšis, kurio metu atsirado atskira transporto priemonių klasė, kuri vėliau gavo pavadinimą „džipas“.
Po karo pabaigos anglų automobiliųsusirūpinimą keliančios problemos pradėjo kurti savo SUV modelius. Roveris tapo pirmuoju ir paskutiniuoju šioje srityje, kurdamas „Land Rover Defender 110“. Dabartinis visureigio pavadinimas bus gautas daug vėliau, po to, kai bus išleista pirmoji serija, ir pradėjus masinę gamybą, ji vis dar buvo „American Willys MB“, tačiau sukurta atsižvelgiant į JK savybes.
Dizaino savybės ir atpažįstamas išorinissavybės Land Rover Defender 110 gavo ne originalaus dizainerio, kuris dirbo automobilio išorėje, užgaidos, bet dėl kitų priežasčių. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, dauguma Anglijos įmonių buvo sunaikintos, o pramonė turėjo būti atstatyta iš griuvėsių. Šiems tikslams buvo reikalingas didelis plieno kiekis.
Pagrindinis Anglijos pramonės dėmesys 2006 mkaro dienos buvo orlaivių statyba, o aviacijoje pagrindinis metalas buvo aliuminis. Atitinkamai jos atsargos tiek karo veiksmų metu, tiek jų artimoje aplinkoje buvo milžiniškos. Iš tikrųjų „Land Rover“ vadovybė nusprendė naudoti šį metalą statydama naujas transporto priemones dėl didelio plieno trūkumo.
1948 m. Automobilių gamintojas pristatė pirmąją seriją„Land Rover Defender 110“, kuris buvo pagamintas per ateinančius dešimt metų. Pirmosios kartos komunalinių automobilių visureigį buvo sunku vadinti prestižiniu ir prabangiu automobiliu: jis buvo aprūpintas 40 arklio galių varikliu, kurio maksimalus greitis buvo 50 km / h. Vieninteliai, kurie susidomėjo tokiu transportu, buvo ūkininkai ir kariai.
Звание одного из лучших автомобилей off-road - populiariausias, atpažįstamas ir dažniausiai atliekamas derinimas - „Land Rover Defender 110“ gavo tik kelis dešimtmečius. Nepaisant šiuolaikinės vienos iš labiausiai prabangių ir prabangių visureigių transporto priemonių reputacijos, pirmiausia buvo ir lieka visureigė su visomis būdingomis savybėmis, kurių dauguma, be to, yra unikalūs ir būdingi šiam automobiliui.
Iki serijinio surinkimo pabaigos 2016 m„Land Rover Defender 110“ buvo rėmo visureigis, savo klasės atstovų „negarbinantis“ su atraminės konstrukcijos kėbulu. Kaip visų šio modelio automobilių pagrindas naudojamas plieninis rėmas, kuris dėl išorinio panašumo į šią konstrukciją vadinamas „laiptais“.
Visureigio kėbulo konstrukcija yra kampuota, švarivyriškas, kai kuriomis detalėmis ir visiškai agresyvus. „Land Rover Defender 110“ slenksčiai yra ryškūs, pabrėžiant automobilio charakterį ir pagrindinę jo veikimo kryptį.
Gaubtas atsidaro specialia svirtimi, kuri dėl kažkokių priežasčių yra keleivio, o ne vairuotojo kojose. Į patį variklį galite atsižvelgti tik peršokdami - visureigis yra labai aukštas.
„Land Rover Defender“ specifikacijos110 yra gana netikėta: automobilyje sumontuotas 2,2 l darbinio tūrio dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, galingais 122 arklio galiais. Važiuojant dviem tūkstančiais aps./min., Pasiekiama 360 Nm sukimo momento riba. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad tokiam automobiliui variklis yra silpnas, tačiau apžvalgos „Land Rover Defender 110“ savininkai pažymi, kad tinkamai parinkta transmisija pašalina labai prieštaringai vertinamą galios trūkumą.
Anglų visureigis baigtasšešių laipsnių transmisija su dviejų greičių perdavimo dėže. Automobilio važiavimas yra pilnas, tačiau šiandien tai toli gražu nėra įprasta: keliuose galite rasti daugybę visais ratais varomų visureigių ir krosoverių, kruopščiai pritaikytų visureigių kategorijai.
„Land Rover Defender 110“ bazės charakteristikoseį visą komplektą įeina „interaxle“ užraktas, tačiau labiau įrengtose versijose yra 2 colių pakėlimas, galinės ašies diferencialo užraktas, gervė, guma su patobulintu protektoriumi ir snorkelis.
Nepaisant to, kad gynėjas nurodokategorijos prabangių ir beveik elitinių visureigių, jo apdailos lygiuose yra daugybė trūkumų. Šiuolaikinės technologijos automobilyje pristatomos tik vairo stiprintuvu. „Land Rover Defender 110“ salone nėra banalaus oro kondicionieriaus, o šildomos sėdynės, oro pagalvės, parkavimo davikliai, elektriniai veidrodėliai ir elektriniai langai taip pat nėra galimybės. Nėra net garso sistemos - automobilis skirtas griežtiems vyrams, kurie įpratę klausytis tik variklio ūžimo, o ne muzikinių kompozicijų.
Visureigio baterija kartu su ECU yrasalone, po vairuotojo vieta. Tiesą sakant, toks akumuliatoriaus įdėjimas sukelia tam tikrų nepatogumų, jei reikia remonto darbų.
Pirmasis nusileidimas „Land Rover Defender 110“ galikainavo vairuotojui ar keleiviams suplėšytas kelnes ir gerą tempimą: automobilyje nėra pneumatinės pakabos, todėl jis netupės, kad būtų lengviau patekti į saloną. Visureigio prošvaisa yra mažiausiai 250 milimetrų, o kartu su spyruoklėmis lipti į „Defender“ vis tiek yra vienas malonumas.
Vairuotojo sėdynės reguliavimo diapazonasnepadoriai mažas: atlošo atlošti beveik neįmanoma, sėdynė tikrai nejuda pirmyn ir atgal. Nepaisant to, patogiai sėdėti bet kurioje padėtyje, o tai yra labai keista.
Emocingai mojuoti rankomis „Land Rover“Defender 110 neveiks: kairysis iškart įsiraus į šoninį langą. Vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės yra kiek įmanoma atskirtos viena nuo kitos. Vairuotojui beveik visada tenka atsiremti petį į šoninį langą, tačiau tai nebuvo padaryta atsitiktinai: priekinius ir galinius ratus galite pamatyti tik pasilenkę pro langą. Vairuotojo sėdynė iš tikrųjų yra virš priekinio rato, todėl tiksliai nustatoma automobilio padėtis trasoje. Šis išdėstymas idealiai tinka važiavimui bekele.
Visureigių paprastai nesitikimanepaprastas prietaisų skydelio dizainas. „Land Rover Defender 110“ atveju skydelyje rodoma visa vairuotojui reikalinga informacija, be to, jis turi didžiulį pranašumą: kaip medžiaga naudojama atsparus dilimui aukštos kokybės plastikas. Nepaisant standumo, jis nesibraižo ir negirgžda.
Žinoma, „Land Rover“ gali patenkintikiekviena kliento užgaida už savo pinigus, tačiau „Defender“ iš pradžių buvo sukurtas kaip labai spartiškas visureigis. Verta atkreipti dėmesį į idealų ir ergonomišką valdymo įtaisų išdėstymą: visiškai viskas yra po ranka, išskyrus stovėjimo stabdžio svirtį, nustumtą ant vairuotojo dešinio kelio.
Uždegimo jungiklis yra kairėje pusėje, taip pat šviesos svirtis, esanti po posūkio rodiklio jungikliu.
„Land Rover Defender 110“ yra automobilisneskirta miesto riboms ir neskubrioms kelionėms į artimiausią parduotuvę. Per didelės degalų sąnaudos, itin aukšta sėdėjimo padėtis, dideli matmenys, o tai labai apsunkina automobilių statymą - visa tai ypač nepatiks miesto gyventojams. Kita vertus, „Defender“ yra idealus važiavimui bekele. Žinoma, automobilis toli gražu nėra pigus - už naudotą automobilį reikia mažiausiai pusantro milijono rublių, tačiau tiems, kurie mėgsta važiuoti ten, kur nėra kelių, kaip pati koncepcija, jis yra idealus.