Toyota Prado 150, dar žinomas kaip Land Cruiser Prado, -Tai didelis SUV su charizma, įspūdingi techniniai duomenys ir įvairūs susiję prietaisai, lemiantys automobilio komforto lygį. Geležinis arklys „Toyota Prado“, vėliau pavadintas „Land Cruiser 70“, 1987 m. Prasidėjo pergalę per Japonijos, Azijos ir Europos automobilių rinkas. Modelis buvo pagamintas dviejų durų korpuso versijoje su galiniu bagažinės dangčiu.
1990 m. Pavasarį automobilis buvo pakeistas,kūnas tapo penkių durų, pavadinimas pakeistas į Prado. Pakeitus automobilį, „Toyota Prado“ radikaliai pasikeitė, naujas kėbulo dizainas ir apatinės sudedamosios dalys, buferiai, palangės, ratų arkos pavertė automobiliu nepriklausomą modelį, turintį gerą vystymosi perspektyvą. Iki 1996 m. „Toyota Prado“ vėl buvo pakeista ir perkelta į 90-ųjų visureigių kategoriją. Tačiau penkerius metus automobilis buvo pagamintas be jokių pakeitimų, o tai rodo, kad džipas buvo sėkmingai suprojektuotas ir konvejerio mazgas taip pat buvo geras.
Nors 1995 metais „Toyota Prado“ automobilis praėjoLengvai atkuriant priekinį skydelį ir apšvietimą, šios naujovės nebuvo esminės ir buvo sukurtos atsižvelgiant į bendrą tendenciją gerinti interjerą. „Toyota Prado 90“ buvo pristatyta dviem versijomis - trijų ir penkių durų. Varikliai taip pat buvo įrengti dviejų tipų - 5VZ-FE, 186 AG, 3,5 l, V6, 24 vožtuvų ir dyzelinio 1KZ-TE, 3,0 litrų, 145 AG
„Toyota Prado 150“ dyzelinis variklis tapo labai populiarus.Automobilis buvo visų ratų pavara. Transmisija buvo suskirstyta į kelis darbo režimus: įprasta „H“ su veikiančiu centriniu diferencialu, „HL“ - važiuojant slidžiu ir šlapiu keliu, užblokuotu centriniu diferencialu, „LL“ - diferencialas yra užblokuotas, o įjungimas yra įjungtas ypač sunkiomis sąlygomis.
1997 m. „Toyota Prado 150“ gavo naująbenzininis variklis 3RZ-FE, keturių cilindrų, in-line, 150 AG ir 2,6 litrų. Šis variklis pasirodė optimalus automobiliui, jis buvo įrengtas iki 2000 m. Vasaros, kol pasirodė ekonomiškas dyzelinis blokas 1KD-FTV, galingesnis ir mažesnis CO išmetimas. „Toyota Prado 150“ dyzelino atsiliepimai buvo geriausi. Pakeitus variklį, taip pat buvo pradėtos eksploatuoti VSC ir TRC sistemos, iš kurių pirmasis sekė variklio traukos parametrus, o antrasis stebėjo visų automobilio darbo blokų ir mazgų stabilumą. Be šių naudingų naujų produktų buvo pasiūlyta visuotinė automatinė transmisija, vienoda visiems esamiems Prado modeliams.
Tais pačiais 2000 metais „Toyota Prado 150“ jau buvo įjungtas200 mm ir trumpesnis 122 mm, o tai davė teigiamą vizualinį efektą, automobilis nebebuvo toks sudėtingas. Patogumo jausmą sustiprino daugybė nedidelių salono, butelių laikiklių, puodelių laikiklių, spintų ir lentynų papildymų. Centriniame skydelyje yra klinomeras, kuriame matomi kritiniai mašinos kampo kampai, taip pat įrenginys, sujungiantis termometrą, barometrą, aukščio matuoklį ir laikmatį. Prietaisas nėra labai naudingas, bet ne per daug automobilyje kaip „Toyota Prado 150“.
Nustatytas tikrai norimas valdikliszonos antrojoje eilutėje. Su juo keleiviai galinėje salono dalyje galėjo reguliuoti automobilio klimatą, nukreipdami kondicionuoto oro srautą teisinga kryptimi.
