Panašu, kad viltis išlaikyti gerus keliusgali prarasti ne tik Rusijoje, bet ir amerikiečiai ir net europiečiai. O kaip dar galėtumėte paaiškinti vis didėjantį kryžminių transliacijų skaičių su vis blogėjančiomis ne kelio funkcijomis? Tačiau yra dar viena svarbi priežastis - eismo kamščiai ir automobilių stovėjimo aikštelė šiuolaikinėje miesto džiunglėse. Norint išeiti iš „įstrigo“ srauto per bortelius arba pastatyti ant šaligatvio, nereikia ne kelio savybių, mums reikia pakankamo klirenso. Šiuolaikinių kryžminių pergalių per miesto automobilius pergalė yra pripūstos klirenso pergalė per mažesnį degalų suvartojimą.
"Opel" ilgai priešinosikryžminė mada: vokiečiai kelyje, kaip rodo istorinė patirtis, mėgsta važiuoti tankais. Tačiau JAV-Korėjos fojė, kuri valdo įmonę iš "General Motors" būstinės, laimėjo: pasirodė crossover, vadinamą kavos pavadinimu "Mocca". Jo išvaizda buvo palengvintas "vieno klasės" ir "brolio" kūrimu ir įgyvendinimu ant platformos, dar vieno "Chevrolet" sunkvežimio pakeliuoto kėbulo aukščio. Atsižvelgiant į tai, kad šiandien automobilio išvaizda yra pagrindinis pardavimo veiksnys, šie "broliai" yra išoriškai skirtingi. Tačiau "Opel Mokka", kurios techninės savybės yra labai artima Korėjos ir Amerikos "kolegos" charakteristikoms, vadinamos "Thrax, kuris aplankė grožio saloną". Jo linijų lygumas suteikia ryšį su kitais Opel linijos automobiliais.
Jei atkreipiate dėmesį ne į estetinįopelevskogo informacija apie naują crossover ir gebėjimas spręsti miestų off-road, The "Opel" Mokka "klirensas kurį prašoma gamintojo iki 190 mm, jis gali dirbti tai problema. Tačiau čia kyla techninių interesų konfliktas: didelis kelio atstumas automobilyje sumažina greitą aerodinamines savybes, dėl ko sumažėja valdomumas ir padidėja degalų sąnaudos. Kad atitiktų šiuos reikalavimus, buvo nuspręsta iš dalies paaukoti "Opel Mokka" automobilio grindų klodą, priekiniame buferyje buvo įrengta aerodinaminė guminė lova. Opelevsky inžinieriai tvirtina, kad ji yra minkšta ir nepraranda elastingumo net šaltyje.
Visi nieko, bet, kaip ir kiti automobiliai,„Opel Mokka“ klirensas tikrai priklauso nuo rato bazės pločio ir kūno geometrijos. Priekinio poslinkio padidėjimas dėl „lūpų“ ant buferio žymiai sumažina automobilio geometrinį pralaidumą, ypač siaurų, bet gilių kliūčių atveju. Kita medalio pusė perkelia baisias kliūtis, kad nepažeistų gyvybiškai svarbių sistemų, ypač tų, kurios yra po dugnu tarp ratų ašių. Čia „Opel Mokka“ kliringo plėtros inžinieriai buvo sustiprinti apsauginiais geležies lankais, kurie apsaugojo dujų bako apačią; ir automobilio variklis yra apsaugotas standartine „apsauga“ Visos šios priemonės visiškai lemia modelio, kuris yra 13 laipsnių, įvažiavimo kampą, kuris yra labai mažas, palyginti su konkurentais šioje srityje (pvz., Volkswagen Tiguan yra 28 laipsniai).
Apibendrinant pernelyg išpūstą klirenso temą"Opel Mokka", kurios savybės, atsižvelgiant į tvarkymą ir degalų suvartojimą, yra labai įspūdingos, norėčiau pasakyti: surinkti šokinėti ant bortelių - būkite atsargūs, susirinkę, kad vairuotumėte ekonomiškai ir vėsiai - nusipirkite Astra ... arba Insignia, jei atsižvelgiate į poreikį apgyvendinti visus giminaičiai.
