„Ansat“ sraigtasparnis yra lengvas universalusciviliniam, specializuotam ir kariniam naudojimui skirtas modelis. Vietinis „Eurocopter“ analogas buvo sukurtas Kazanės aviacijos gamykloje. Sraigtasparnis gali turėti įvairių variantų: nuo keleivių ir prekių gabenimo iki patruliavimo ir gelbėjimo operacijų.
Ansat sraigtasparnis, kurio savybės nėraprastesnės už užsienio produkcijos analogus, KAZ pradėta kurti 1996 m. Po metų buvo surinktas pirmasis prototipas, kuris pasirodė 1999 m. Rugpjūčio 17 d. Kazanės aviacijos gamykla rėmėsi šiuo modeliu, pagrindinį dėmesį skirdama jo sukūrimui - pagrindiniams įmonės ištekliams.
Keletą metų vyko sertifikavimo sertifikavimo darbai.2013 m. Tarptautinis aviacijos komitetas modelį įtraukė į aviacijos registrą su teise gabenti krovinius. 2014 m. Buvo išleistas priedas, skirtas keleivių srautui valdyti Rusijos sraigtasparnį „Ansat“. 2015 m. Naująjį įrenginį išbandė „Medvedevas“. Anot Dmitrijaus Anatolyevič, automobilis jam patiko. Suteikdamas naujam gaminiui aukštus įvertinimus, Rusijos vyriausybės vadovas išreiškė pasiryžimą ateityje skraidyti šiuo sraigtasparniu.
Įrenginiuose gaminamas sraigtasparnis „Ansat“sraigtasparnių gamykla Kazanėje, kuri yra kombinuoto Rusijos sraigtasparnių holdingo dalis. Dviejų variklių mašina, pastatyta pagal klasikinę vieno rotoriaus schemą su uodegos rotoriu, turi keletą pranašumų, palyginti su panašiais modeliais. Lėktuvas gavo metalo korpusą, kompozicinius nejėginius elementus ir stiklo pluošto ašmenis.
Daugiausia keleivinių sraigtasparnio variantųerdvi kabina savo klasėje. Be to, interjerą galima greitai pakeisti. Tokia galimybė yra svarbi, jei norint greitai atlikti sraigtasparnį būtina atlikti specialias užduotis.
Be krovinių / keleivių pervežimo, Ansatas galinaudoti stebėjimui, paieškai ir gelbėjimui, gaisrui gesinti. Naujausioje versijoje, kuri 2015 m. Gegužę gavo pažymėjimo papildymą, įrengta sanitarinė kabina.
Iš pradžių sraigtasparnis buvo kuriamas sunuotolinio valdymo sistema (KSU-A), kuri padarė jį pirmuoju prietaisu pasaulyje su panašia sistema. Vėliau buvo nuspręsta sukurti versiją su tradicine hidromechanine valdymo sistema. Kaip anksčiau paaiškino KVZ generalinis direktorius Vadimas Ligay, priežastis buvo sugriežtinti civilinių transporto priemonių sertifikavimo su KSU-A reikalavimai. Tačiau valdymo sistemos pakeitimas nepaveikė nei mašinos masės, nei jos savybių:
Lengvas „Ansat“ sraigtasparnis turi metaląfiuzeliažas. Ne galios elementai gaminami iš kompozicinių medžiagų. Sraigto mentės pagamintos iš stiklo pluošto. Rotoriaus stebulė pagaminta pagal konstrukciją be vyrių, kuri leidžia pasiekti aukštą valdomumo lygį ir sutaupyti eksploatavimo išlaidas.
Iš pradžių sraigtasparnis „Ansat“ buvo aprūpintas poraPW207K modelio variklinių velenų varikliai, pagaminti Pratt Whitney Canada. Jie aprūpinti dviejų kanalų elektronine skaitmenine valdymo sistema (FADEC). Avarijos metu išjungus vieną iš jų, sraigtasparnis gali ir toliau kilti.
Kiekvieno variklio galia kilimo režimu siekia 630 litrų. su Kreiserinis prietaiso greitis siekia 250 km / h. Mašina su pagrindinėmis cisternomis gali skristi iki 510 km atstumu.
Ateityje sraigtasparnis „Ansat“ bus perkeltas(visiškai arba iš dalies) vidaus jėgainėms. Šiuo metu bandomi VK-800V varikliai, kuriuos kuria UAB „Klimov“. Šie varikliai taps visų tipų lengvųjų Rusijos orlaivių pagrindu. Turbopropelerinėje versijoje jį taip pat planuojama įrengti bepiločiuose orlaiviuose ir lengvųjų variklių lėktuvuose. VK-800V techninė dokumentacija buvo visiškai parengta ir patvirtinta, parengtas preliminarus projektas. Maitinimo blokas sėkmingai bandomas.
Perspektyvus sraigtasparnis „Ansat“, kurio nuotrauką paskelbė daugelis žiniasklaidos priemonių, turi puikų manevringumą. Santykinai mažas sraigtasparnis leidžia naudoti miesto transportą.
Maksimalus greitis, kuriuo jis gali skristi„Ansat“ yra 275 km / h (kruizinis - 250 km / h). Prietaisas gali priimti į laivą iki 1 234 kg krovinio arba iki septynių (jei reikia, iki dešimties) keleivių.
Automobilyje yra borto įranga,skrydžio ir navigacijos kompleksas, informacinė sistema, daugiafunkciniai indikatoriai ir įspėjimo apie gedimus sistema. Sraigtasparnį galima valdyti tiek rankiniu, tiek automatiniu režimu. Sraigtasparnis gali skristi paprastomis ir sunkiomis oro sąlygomis.
Sraigtasparnis „Ansat“, kurio nuotrauka žavivizualus lengvumas ir greitas dizainas atveria naują orientyrą vidaus orlaivių pramonėje. Rusijos dizaineriai įrodė, kad gali pagaminti manevringus, ekonomiškus, lengvai prižiūrimus civiliams skirtus sraigtasparnius.
2015 m. Gegužę pirmasiskomerciniai užsakymai. Tris lėktuvus rezervavo aviakompanija „Tulpar“, dar du lėktuvus užsakė „Vector“. Siekdamas užmegzti tiesioginius ryšius su sraigtasparnių operatoriais, 2015 m. Birželio mėn. Kazanės sraigtasparniai surengė oficialų „Ansat“ pristatymą, kuriame dalyvavo daugiau nei 70 specialistų iš Rusijos oro linijų ir specialiosios aviacijos. Vykdydama regioninį bendradarbiavimą, KAZ 2016 m. Tatarstano sveikatos ministerijai perdavė aparatą, kuriame įrengtas itin modernus medicinos modulis.
Iki 2017 m. Šalies oro pajėgos įsigijo apie 40 „Ansat-U“ vienetų, modifikuotų naudoti armijoje. Jie naudojami pilotų mokymams, parodomiesiems skrydžiams, patruliavimui ir kitiems tikslams.
Su Kinijos kolegomis pasirašyta didelė sutartis.2018 m. Bus pristatyti du „Ansats“ su medicinos moduliu. Iki 2019 m. Rusijos sraigtasparniai įsipareigojo perduoti dar 6 civilinius vienetus. Ypač įdomios yra VIP versijos modifikacijos, skirtos svarbių svečių, įmonės vadovų, aukštų pareigūnų transportavimui.
