Atgal į XV amžių, puikus genijus išradėjas irdailininkas Leonardo da Vinci sukūrė savo lėktuvo projektą ir nė neįtarė, kiek toli praleido savo laiką. Tik XX amžiuje. pasirodė pirmosios veikiančios mašinos, naudojančios didžiojo italų principą.
Первые опыты по постройке действующей модели Sraigtasparniai sudarė dvidešimtojo amžiaus pradžioje, kai pasirodė benzino varikliai, kurių galia buvo pakankama rotoriaus kėlimo galiai užtikrinti. Tarp sraigtasparnių inžinerijos pradininkų buvo rusų dizaineriai: Igoris Sikorsky (sukūrė du darbinius modelius) ir Borisas Jurjevas (išrado sraigtinio slydimo mechanizmą). Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui buvo paskatinti moksliniai tyrimai sraigtasparnių inžinerijos srityje, o 40-aisiais buvo sukurti pirmieji rotorinių laivų gamybos modeliai. Beveik iš karto nauji orlaiviai susidomėjo kariuomene, tačiau tik JAV karas Vietname visiškai atskleidė sraigtasparnių kovos galimybes.
Sovietų Sąjunga bandė neatsiliktipotencialus priešas kuriant sraigtasparnius, todėl buvo sukurti du dizaino biurai - „Kamova“ ir „Mila“, kuriantys rotacinius sparnus. Aviacijos entuziastai žino, kad šie orlaivių dizaineriai naudoja kitokią savo mašinų schemą. Jei „Kamov“ sraigtasparniuose yra du koaksialiniai sraigtai, besisukantys priešinga kryptimi vienas kito atžvilgiu, tada „Mil“ mašinos pasukimui naudoja uodegos rotorių. Pagal techninę užduotį „Mi-8“ kūrimas buvo planuojamas kaip pagrindinio sovietinių oro pajėgų sraigtasparnio „Mi-4“ modernizavimas ir prasidėjo 1959 m. Tačiau dizaineriui, palaikant NS Chruščiovui, pavyko reikalauti sukurti praktiškai naują mašiną. Taip gimė legendinis „Aštuonetas“ - masiškiausias ir labiausiai atpažįstamas sovietinis sraigtasparnis. Jo pagrindu buvo sukurta daug modifikacijų, kai kurios iš jų, kurios yra elektroninės karo mašinos, yra slaptos iki šiol.
Dėl to, kad G8 labai greitai tapopopuliarus ne tik SSRS, bet ir susidomėjusiems užsienio sąjungininkams, buvo nuspręsta sukurti specialią sraigtasparnio modifikaciją pristatymui į užsienio rinkas. Jei palyginsime „Mi-8“ ir „Mi-17“ ir tai yra eksporto mašinos gautas indeksas, tada pagrindinis šio sraigtasparnio skirtumas iškart patraukia dėmesį: uodegos boto uodegos rotorius yra kairėje ( „Mi-8“ - dešinėje). Taip pat buvo numatyta atlikti septynioliktojo dizaino pakeitimus, atsižvelgiant į konkretaus operatoriaus reikalavimus. Mi-17 sraigtasparnis gaminamas Kazanėje ir Ulan-Udėje.
Struktūriniu požiūriu sraigtasparniai „Mi-8“ ir „Mi-17“ yraiš tikrųjų vienas modelis. Pagrindinis skirtumas slypi uodegos rotoriaus vietoje, jo sukimosi kryptyje ir sutrumpintose maitinimo blokų perluose. Pagrindiniame rotoriuje yra vibracijos slopintuvas, jo mentės pagamintos iš stiklo pluošto. „Mi-17“ sraigtasparnyje yra dvi 1400 kW galios dujų turbinų jėgainės. Sugedus vienam agregatui, galima toliau skristi likusiu varikliu. VR-14 pavarų dėžė naudojama kaip transmisija. Sraigtasparnis „Mi-17“ naudoja įrangą, užtikrinančią pilotavimą sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis ir naktį, o karinėse modifikacijose - prietaisą, skirtą šaudyti į šilumos spąstus ir dipolinius atšvaitus. Kaip ginklas naudojamas pabūklas GSh-23 ir didelio kalibro kulkosvaidis. Taip pat galima ant išorinės stropos pastatyti įvairius kovinius įrenginius.
Sraigtasparnio variklio galia 2х1400 kW, nešantissraigtas, kurio skersmuo 21,29 metrai, greitis: maksimalus - 250 km / h, kreiseris - 240 km / h, skrydžio nuotolis - 465 kilometrai. Kaip matome, „Mi-17“ charakteristikos yra gana aukšto lygio ir neatsilieka nuo modernesnių mašinų parametrų.
Nuo 1981 m., Kai gavo sraigtasparnis Mi-17pradžios gyvenime, buvo išleista daugybė jo modifikacijų, tiek civilinės, tiek karinės versijos. Apsvarstykime kai kuriuos iš jų. „Mi-17P“ yra skirtas keleiviams vežti; yra jo versija, pavadinta „Salonas“, kuri naudojama VIP. Mi-17 gelbėjimo sraigtasparnis, kurio nuotrauka pateikiama straipsnyje, turi M indeksą, yra rodyklė su gerve ir bortinis prožektorius, skirtas ieškoti objektų naktį. Mi-17-1V yra padidinto variklio galios ir keliamosios galios transporto priemonė. Be kita ko, jis taip pat skirtas kariuomenės nusileidimui. Tokiu atveju ant išorinės pakabos sumontuota standartinė ginkluotė.
Dvidešimtojo amžiaus 80-ųjų pabaigoje„Mi-17“ modernizavimas, kuris pradėtas gaminti pavadinimu „Mi-171“. Jo pagrindu buvo sukurta Mi-171VA skraidymo ligoninė, įrengta operacinė. Jis buvo skirtas skubiai medicinos priežiūrai teikti ir sužeistiesiems evakuoti iš sunkiai pasiekiamų vietų. „Mi-172“ yra sraigtasparnis keleiviams vežti su padidinta naujos elektrinės galia. Mi-17 pagrindu taip pat buvo sukurta skraidanti „ekologinė laboratorija“, skirta stebėti aplinkos būklę. Sraigtasparnyje yra įrengta įranga žemės paviršiui ir atmosferai garsuoti, radiologiniam stebėjimui ir teritorijos ekologinės būklės analizei. Gaisro parinktis skirta lokalizuoti ir pašalinti gaisrą sunkiai pasiekiamose ir atokiose vietovėse bei miške. Įrengtas drenažo įtaisas, kurio bendras tūris yra 2 kubiniai metrai. Kita sraigtasparnio modifikacija - „Mi-17PL“ - „jammer“ su fazinėmis antenos matricomis. Jis skirtas slopinti orlaivių ir priešlėktuvinių raketų sistemų radarų stotis, sutrikdyti priešo oro gynybos sistemų veikimą. Sistema leidžia pasirinkti efektyviausią trukdžių tipą konkretiems radijo spinduliuotės šaltiniams. „Mi-17MD“ yra patobulintas sraigtasparnis „Mi-17“ (straipsnyje pateikiama patobulintų fiuzeliažo priekinių kontūrų nuotrauka). Greitam desantininkų pakrovimui ir iškrovimui kairės pusės salono stumdomos durys buvo padidintos iki 1,25 metro. Esant avariniam nusileidimui ant vandens, numatoma plūdrumo palaikymo sistema, susidedanti iš keturių balionų, kurie pusę minutės pripildomi dujų ir palaiko sraigtasparnį iki trisdešimt sekundžių. Sraigtasparnyje gali būti papildoma įranga ir tankai.
Nuo pat gamybos pradžios - sraigtasparniai„Mi-17“ tapo nepaprastai populiarus įvairiose pasaulio vietose. Ir net dabar, perkopę trisdešimtmetį, šios mašinos užkariauja beveik šimto šalių dangų ir tarnauja Jungtinėse Tautose. Jų galima rasti visuose žemynuose: nuo šaltos Antarktidos iki karštos Afrikos. Sraigtasparniai pristato įvairius krovinius ir keleivius, gesina gaisrus ir evakuoja sužeistuosius, kovoja. Daugiausia Mi-17 laivyno priklauso Rusijai ir posovietinės erdvės šalims. Iš ne NVS šalių, naudojančių šias mašinas civilinėje ir karinėje sferose, galima išskirti Indiją, Iraką, Afganistaną, Venesuelą, Kubą, Nikaragvą, Sudaną ir Turkiją. Ypač norėčiau atkreipti dėmesį į Irako ir Afganistano aviaciją. Norėdami jį papildyti, Pentagonas pasirašė sutartį su „Rosoboronexport“ dėl maždaug šimto „Mi-17“ sraigtasparnių tiekimo. Jungtinės Valstijos, turinčios labai išvystytą orlaivių gamybos pramonę, pripažino, kad Rusijos sraigtasparnis yra visiškai pritaikytas eksploatacijai aukštuose kalnuose ir dykumose, patikimas ir nepretenzingas techninės priežiūros srityje. Remiantis šiais pristatymais, netgi kilo konfliktas tarp JAV armijos ir Amerikos įstatymų leidėjų: Pentagonas reikalavo, kad Rusijai nustatytos sankcijos nebūtų taikomos sutarčiai dėl sraigtasparnių Mi-17. Taip pat įdomu tai, kad tokios šalys kaip Rumunija, Sudanas, Turkija ir Pietų Korėja pasirinko Mi-17 naudoti policijos padaliniuose. Remiantis tuo, kas pasakyta, galime daryti išvadą: pats laikas neturi galios tokioms sėkmingoms mašinoms kaip Mi-8 - 17, ir nors nuo pirmųjų šio modelio sraigtasparnių pakilimo praėjo daugiau nei 50 metų, ši mašina vis dar yra paklausą ir turi gerų išteklių tolesnei modernizacijai.
