Šaltojo karo metu tarp SSRS ir JAVjūra buvo aklavietė: viena vertus, jankai neturėjo problemų su paviršiniais laivais (įskaitant raketų nešėjus), tačiau mūsų šalis turi karinį jūrų laivyną (taip pat ir dėl slaptų intrigų) šioje srityje buvo pastebimai silpnesnė. Bet Sovietų Sąjunga turėjo povandeninius laivus. Jų įvairovė buvo didžiulė: nuo mažų, kuriuos galima pamatyti „Žūklės ypatybėse“, iki didžiulių „Ryklių“.
Praėjusio amžiaus 50-ųjų antroje pusėje jis tapoakivaizdu, kad 611 projekto „senutės“ visiškai neatitinka naujų reikalavimų. Tuo metu amerikiečiai jau labai rėmėsi branduolinių povandeninių laivų projektais, tačiau SSRS jie ne be reikalo užėmė svarbų klasikinių projektų akcijų paketą.
Čia esmė ta, kad dyzelinas, kad ir kaip būtųatrodė paradoksalu, daug tyliau nei atomas: pastarojo problema yra vibracijos, garo generatorių veikimo triukšmas ir kondensacijos įrenginiai. Dyzeliniai povandeniniai laivai yra apsemti tik elektra, todėl jų triukšmas yra labai mažas.
Įgulą sudarė 70 žmonių, iš jų 12žmonių yra pareigūnai. Visiems buvo sukurtos puikios gyvenimo sąlygos, kurių nebuvo galima pasiekti 611 projekto laivuose. Ypač patogus buvo projekto B-427 641 povandeninis laivas.
Buvo atsakingas už dizainąžinomi dizaineriai S.A. Egorovas ir Z.A.Deribinas. Jų konstrukcijos korpusas išsiskiria mažu švelnumu, taip pat pastebimai išlenktu, „nupjautu“ stiebu. Pastaroji buvo padaryta siekiant maksimaliai padidinti povandeninio laivo tinkamumą plaukioti paviršiuje. Šio projekto valtys taip pat išsiskiria ryškiais laivapriekio gaubtais, kuriais galima sutalpinti įvairius radarus ir kitą įrangą.
Be to, dar buvo gyvenamosios kajutės irpapildomų akumuliatorių. Penktasis skyrius yra dyzelinas, kitame - elektriniai varikliai, o paskutiniame, tai yra septintame, yra atsarginiai torpedos vamzdžiai.
Šio tipo valčių išvaizda būdingataip pat labai aukšta tvora aplink vairinę. Jis toks „monumentalus“, kad virš jo niekas nepakyla. Be to, nosies dangoje, kurią jau minėjome aukščiau, yra ne tik elektroninė įranga, bet ir dujų išleidimo anga bei įranga, leidžianti dyzeliniam varikliui veikti po vandeniu.
Pagrindinė ginkluotė - šešios lanko torpedosprietaisų, kurie papildo dar keturis griežtus. Tačiau vis dėlto pagrindiniai yra nosiniai, nes tik juose yra speciali greito perkrovimo sistema. Iš viso amunicija - 22 torpedos. Tarp jų buvo ir pirmieji „telemetrijos“ modeliai, valdomi laidais. Bet praktiškai karinėse kampanijose jie dažnai užtrukdavo iki 1/3 minučių, pakeisdami juos torpedomis. Kompleksas „Leningradas-641“ buvo atsakingas už šaudymo proceso kontrolę.
Povandeniniai laivai buvo ginkluoti torpedomis su branduoline galvute, tačiau jie buvo skirti išimtinai priešų antžeminių laivų atakoms.
Valtis gali naudoti irklavimąvaržtus, kurių žingsnį įgula gali savavališkai pakeisti. Paviršiuje padėčiai judėti naudojami dyzeliniai varikliai, kurie vienu metu krauna baterijas.
Trys velenai ir trys varžtai, kurių žingsnis gali būtipakeitė įgula. Visi gylio ir krypties vairai turėjo tris pavaras vienu metu: hidraulinę, elektrinę ir rankinę, dar vadinamą „paskutine galimybe“. Pirmą kartą buvo naudojamas „Mramor“ automatinio stabilizavimo kompleksas, kuris labai palengvino įgulos darbą ir povandeninio laivo padėties kosmose stebėjimą.
Iš pradžių valtis buvo įrengta46SU modelio įkraunamos baterijos, vėliau pakeistos patikimesniais ir talpesniais 48 cm. Šiuose povandeniniuose laivuose iš viso buvo 448 baterijos. Gali būti, kad kai kuriose valtyse gali būti naudojamos 60SU prekės ženklo baterijos. Jie minimi keliuose sovietinių povandenininkų memuarų epizoduose (ypač minimas projekto povandeninis laivas B-427 641), tačiau čia gali būti įprastas netikslumas.
Nusipirkę „B-28 project 641“ povandeninio laivo modelį, laivapriekyje, kur buvo visa elektronika, matosi didelis antplūdis.
Pasyviai valčiai apsaugoti sukurtas „Svet-M“,kuris anksčiau laiko fiksuoja net tolimus kitų žmonių sonarų impulsus. Elektroninis žvalgymas atliekamas naudojant „Nakat“ kompleksą. Pažymėtina, kad gamybos proceso metu šių laivų konstrukcijoje buvo nuolat atliekami reikšmingi pakeitimai, todėl nebus įmanoma tiksliai apibūdinti visų borto įrangos variantų. Atnaujinti povandeniniai laivai indeksuojami 641B.
Jau statybų pradžioje įsitvirtino inžinieriaikad standartiniame projekte praktiškai nėra saugumo ribos modernizavimui. Todėl klojant paskutinius šios serijos povandeninius laivus jie buvo perprojektuoti beveik einant. Dėl tokių pakeitimų penktasis skyrius buvo visiškai įrengtas ir surinktas iš naujo, dizaineriai pakeitė dyzelinius variklius patikimesniais, taip pat buvo pakeisti standartiniai akumuliatoriai.
Taigi, ten buvo įdėtos kitos baterijos, kurių buvo daugiauresursas dirbant aukštoje temperatūroje, ketvirtame skyriuje iškart buvo pašalintos dvi kajutės, dėl kurių ant povandeninio laivo buvo galima įrengti oro kondicionavimo sistemą, o standartinės gėlo vandens talpyklos buvo žymiai padidintos. Kaip to reikėjo mūsų projekto povandeniniam laivui B-28 641, kurį vienu metu teko ilgai slėpti nuo amerikiečių tropikuose!
Iš viso užsienyje (išskyrus socialisto šalisbloką) perdavė 13 tokių povandeninių laivų ir juos priėmė, visų pirma, Libiją ir Kubą. Šiuo metu šios valtys Indijoje tikrai atimtos iš kovos pareigų, abu Lenkijos laivai metalo atžvilgiu buvo išsiųsti 2000-ųjų viduryje, likusių likimas nežinomas. Labiausiai tikėtina, kad jie buvo tiesiog supjaustyti laužu. Vienas projektas 641 dyzelinis povandeninis laivas lieka eksploatuojamas mūsų šalyje (atrodo, kad informacija yra eskizinė), tačiau greičiausiai ji bus greitai nurašyta, nes šiandien senąsias versijas keičia „Lada“ ir kiti dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai.
Be to, vienas egzempliorius yra naudojamas laivyneUkraina (ir yra vienintelis povandeninis laivas tose dalyse). Tiesa, laivo būklė tokia, kad jau ne kartą buvo siūloma jį pjauti į metalą, nes jo remontas nebetiks tikslingas. Vien tai, kad 2012 metais šis laivas pirmą kartą per 20 metų išėjo į jūrą savo jėgomis. Ukrainiečiams padeda tik tai, kad 641 projektas (povandeniniai laivai), kurių nuotraukos yra straipsnyje, buvo labai patikimas techniniu požiūriu.
Vakaruose tokio tipo povandeniniai laivai plačiai paplitožinoma per Kubos raketų krizę. Būtent jie dalyvavo nutraukiant Kubos blokadą, o tikslus šioje operacijoje dalyvaujančių povandeninių laivų skaičius iki šiol nežinomas. Manoma, kad buvo 19 brigados 641 projekto povandeniniai laivai. Įgulos turėjo veikti sunkiausiomis sąlygomis, nes kamerose temperatūra kartais siekė 60 laipsnių Celsijaus, o vėdinti ir įkrauti baterijas buvo neįmanoma nuplaukti, kad amerikiečių laivai jų neaptiktų. Deja, klasikinis projekto 641 povandeninis laivas neturėjo oro kondicionierių ...
Tokiomis sunkiomis sąlygomis įgulos ir net vadaspovandeniniai laivai kartais kelias dienas nežinojo, kas vyksta pasaulyje, ir ar SSRS ir JAV yra atominio karo būsena. Tik didelis pasirengimas ir ramybė leido išvengti neįtikėtinos nelaimės. Juk kiekviename povandeniniame laive buvo branduolinėmis varomosiomis torpedomis!
Laimei, B-36 įgula elgėsi kompetentingai irharmoningai. Jiems pavyko išvengti išpuolio, bet ... Amerikiečiai ilgą laiką persekiojo valtį (buvo neįmanoma nusileisti į gylį, baterijos išsikrovė) ir paleido sprogmenis ir net paprastas granatas palei jo kelią, tuo pačiu dusindami orą. . Perduoti radiogramą į Maskvą buvo įmanoma tik aštuntu bandymu.
Nepaisant pasipriešinimo, įgulai pavykoatitrūkti nuo užsiėmimo. Ir net po to valtis ir toliau budėjo, o į Kolos pusiasalį išplaukė tik sugedus daugumai baterijų. Projekto 641 povandeninio laivo „B-28“ įgula atsidūrė panašioje situacijoje, tačiau torpedos išpuolių nebuvo.
