UMP 417 yra variklis, kuris buvo specialiai sukurtas visureigiams, kuriuos gamino Uljanovsko automobilių gamykla: UAZ-469 ir UAZ-452. Šis mazgas pakeitė 414-ojo modelio variklį.
„UMZ-417“ variklis (nuotrauka žemiau) turi klasikąvertikalus, linijinis cilindrų grupės išdėstymas. Pagal savo tipą variklis priklauso keturių taktų agregatams su karbiuratoriaus priverstinio degalų tiekimo sistema. Variklio aušinimas taip pat tradiciškai organizuojamas ICE ir yra uždaras kontūras, užpildytas skysčiu, kurio cirkuliaciją užtikrina specialus siurblys. Variklio alyva tiekiama į agregato blokus esant slėgiui, toliau purškiant.
Visų pirma tai, kad417-ojo modelio variklis, kurį UAZ pradėjo gaminti 1989 m., praktiškai yra jėgos agregato iš Volgos regiono - ZMZ-402, kurio gamyba pradėta dar 1981 m., analogas. Jis sumontuotas „Volga“ ir „Gazelle“ serijos automobiliuose. Ir skirtumai vienas nuo kito nėra per dideli.
Todėl pasakyti, kad UMP-417 gavovisiškai naują cilindro galvutę, palyginti su UMZ-414, įmanoma tik esant dideliam tempimui, nes ji yra panaši į ZMZ-402 galvutę, tačiau palyginus su „senu“ UAZ varikliu, suspaudimo laipsnis padidėjo nuo 6,7 iki 7.
Faktiniai pokyčiai paveikė mechanizmądujų paskirstymas. Pirmiausia buvo sumontuotas naujas skirstomasis velenas ir išmetimo vožtuvas (dangtelio skersmuo padidėjo nuo 44 mm iki 47 mm), o įleidžiamieji liko tie patys (36 mm). Be to, buvo pakeista išmetimo kolektoriaus, kuris dabar buvo 4-1 grandinė, forma, tai yra, keturi vamzdžiai iš cilindrų susiliejo į vieną.
Pats blokas yra liejamas iš aliuminio, rankovės pagamintosiš ketaus. Į 417-ojo modelio variklį jie sodinami per tarpiklius, pagamintus iš alyvai atsparios gumos - tai yra viena šio variklio silpnybių, nes bendras bloko stipris mažėja. Beje, „ZMZ-402“ turi varines įdėklas ant rankovių. Be to, UMP-417 ankstyvųjų išleidimų metu nebuvo numatyti standinantys šonkauliai, jie pasirodė vėliau.
Kitas skirtumas tarp UMP ir ZMZ yra tas, kad korpuse yra specialus tvirtinimas VAZ alyvos filtrui (VAZ-2101).
Alkūninis velenas ir skirstomieji velenai, stūmokliai sužiedai, vožtuvų stūmikliai ir strypai 417-ojo modelio varikliui yra tokie patys kaip ZMZ-402. Balionų įdėklai yra skirtingi, nes tūpimas dėl tarpiklių yra skirtingas. UMP variklio smagratis yra didesnio skersmens ir sunkesnis, atitinkamai, varpas taip pat turi didesnius matmenis.
Kitas silpnas variklio taškas yra įdaras:jei ZMZ jis klojamas specialiuose cilindrų bloko ir alkūninio veleno dangtelio grioveliuose, tada UMP metu jis yra prisukamas prie ašies ir iš viršaus užmaunamas plieninėmis plokštėmis, o tai sumažina jungties sandarumą.
Jei analizuosite UAZ savininkų atsiliepimus, apieiš kurių sumontuotas 417-asis variklis, jie pažymi unikalų įrenginio patikimumą. Variklis gali veikti net po stipraus perkaitimo. Jo tikrasis tarnavimo laikas yra daug ilgesnis, nei deklaruoja gamykla, o variklis yra nepretenzingas ir gana gerai gali dirbti su blogu benzinu ir žemos kokybės alyva.
Tačiau yra ir trūkumų:
UMZ-417.10 - įdiegta UAZ-3151. Galia - 92 AG nuo. Variklis skirtas A 76 benzinui.
UMZ-4175.10 - turi padidintą suspaudimą - 8.2. Galia - 98 AG nuo. Benzinas - Au 92. Įrengtas „Gazelle“ serijos automobiliams.
UMZ-4178.10 - kaip patobulinimas, jis gavo naują karbiuratoriaus su dviem kameromis įleidimo kolektorių.
UMZ-4178.10.10. - skirta UAZ transporto priemonių linijai. Modernizavimui jame buvo naudojama UMZ-421 blokinė galvutė, o alkūninio veleno asbesto pakuotė buvo pakeista alyvos sandarikliu.
Yra žinoma, kad laiku atliekama priežiūravariklis gali žymiai pailginti jo tarnavimo laiką. Todėl variklyje esančią alyvą, norint prailginti jo tarnavimo laiką, reikėtų keisti kas 10 tūkstančių km. Į karterį ir alyvos aušintuvą įeina 5,8 litro, nenusausinantys likučiai kito pakeitimo metu yra 0,5–1 litras. Kartu su alyva keičiasi ir filtras (tinka iš VAZ-2101).
Vožtuvų šiluminiai atstumai turi būti sureguliuoti kas 15 tūkst. Km.
