Retas vairuotojas pateko į ilgą kamštįNesiskundžiau, kad iš jo automobilio buvo atimta galimybė skristi į orą ir skristi per spūstį. Ypač erzina transporto perteklius, jei laikas kainuoja daugiau nei pinigai. Tokia situacija nutinka žmonėms, valdantiems dideles pinigų sumas, o pavėluotas verslo susitikimas gali sukelti didelių nuostolių. Paprastai sėkmingi verslininkai automobilius perka brangiai. Ir čia yra sprendimas. „Robinson“ sraigtasparnis pagal savo vertę gerai atitinka vykdomosios klasės automobilių kainų diapazoną, nėra prastesnis už „Cadillac“ komfortą, o kelio problemos jam nežinomos.
Asmeniniam naudojimui skirtas orlaivisVakarai pasirodė seniai, tačiau anksčiau jie buvo prieinami tik labai turtingiems žmonėms. Aštuntajame XX amžiaus dešimtmetyje amerikiečių kompanija „Robinson Helicopter“ sugavo nedidelės privačios aviacijos rinkos perspektyvą ir pradėjo kurti sraigtasparnio modelį, kuris galėtų užpildyti vidutinės klasės vartotojų nišą. Iš tikrųjų tai turėjo būti „skraidantis automobilis“, kuriame, be piloto, galėjo tilpti trys ar keturi keleiviai su lagaminu. Amerikoje žmonės dažnai keliauja savo automobiliais, įveikdami atstumus iki tūkstančių kilometrų, o Robinsonas buvo apskaičiuotas tokiu atstumu. Be šių reikalavimų, sraigtasparnis turėjo ir kitų svarbių savybių: lengvą valdymą ir piloto mokymą, degalų ekonomiją, ilgą variklio eksploatavimo laiką, paprastą techninę priežiūrą, patikimumą, saugumą ir patogumą. Laikytis visų šių sąlygų vienoje mašinoje nėra lengva užduotis, o įmonės projektavimo biuras turėjo sunkiai dirbti. Sraigtasparnio sukūrimas užtruko beveik dešimtmetį. 1990 m. Pirmojo R44 modelio „Robinson“ sraigtasparnis buvo paprastai paruoštas, po poros metų jis išlaikė sertifikavimą ir buvo pristatytas į mažo dydžio aviacijos rinką.
Automobilio analogija ateina į galvą iškartsusipažinus su orlaivio skrydžio techniniais duomenimis. „Robinson“ sraigtasparnis kartu su degalais, pilotu, keleiviais ir jų lagaminu sveria šiek tiek daugiau nei toną. Tai maždaug atitinka „Lada“ svorį. Degalų bakuose yra 185 litrai, o to pakanka trims ar keturioms su puse valandos arba 650 kilometrų skrydžiui. Tačiau tie, kuriems gyvenime teko susidurti su mažais orlaiviais, žino, kad neužtenka pasiekti kelionės tikslą, vis tiek reikia mokėti nusileisti ten. Ir tam reikia aerodromo (jei skrydis vyksta lėktuvu) arba tinkamos vietos (sraigtasparniui). Robinsono rotoriaus skersmuo yra šiek tiek daugiau nei dešimt metrų, bendras bendras dydis yra 11,75 m, tačiau tai nereiškia, kad lengva nusileisti bet kurioje tokio ilgio ribojamoje plokštumoje, reikia dar šiek tiek pakraščio. Nepaisant to, šios mašinos nusileidimo sąlygų reikalavimai yra maksimaliai supaprastinti dėl kitos konstrukcijos ypatybės - sraigtas yra aukštai, daugiau nei tris metrus virš žemės, ir mažai tikėtina, kad jis sugriebs. Kitaip tariant, „Robinson“ sraigtasparniui nereikia specialiai paruoštos tūpimo vietos.
Automobilis sukonstruotas pagal klasikinę schemą su vienapagrindinis sraigtas ir vienas uodegos (kompensacinis) rotorius, esantys ant sijos. Elektrinė yra už kabinos, joje yra variklis su pavarų dėže. Variklio tipas, priklausomai nuo modifikacijos, gali būti IO-540 arba O-540 Lycoming - abiem atvejais galia šiek tiek viršija 260 arklio galių; cilindrų skaičius yra šeši. Tuo pačiu metu sraigtasparnio salone yra gana tylu. Mažo triukšmo, ilgo tarnavimo ir didelio elektrinės patikimumo paslaptis yra perteklinis, tai yra, energijos rezervas. Jis dirba „nuoširdžiai“, nepervargina, o tai kartu su naudojamomis įdomiomis medžiagomis (įskaitant sudėtines), užtikrinančiomis mažą triukšmą ir tuo pačiu padidėjusį atsparumą dilimui, lemia labai gerus rezultatus.
Mažai rotacinių orlaivių yra tokie paklusnūspilotas kaip Robinsonas. Sraigtasparnis yra skirtas vienam pilotui, tačiau, jei reikia, iš jo dešinės sėdintis keleivis gali perimti pilotavimą. Norėdami tai padaryti, jis tiesiog turi pasukti valdymo rankenėlę (cikliškas smūgis) savo kryptimi ir naudoti savo svirtį, kad sureguliuotų žingsnį ir galą, su kuria abi priekinės sėdynės yra kairėje. Ne kiekviename lengvame sraigtasparnyje yra dvigubo valdymo funkcija, tačiau tai svarbu tiek gerinant saugumą, tiek mokant pilotus, kurie dažnai tampa mašinų savininkais.
Kiekvienas orlaivis yra vertinamasspecialistai objektyvių rodiklių, matuojamų skaičiais, rinkinį. Taigi, galimybė valdyti mašiną šiaurinėse platumose ar tropikuose nustato temperatūros diapazoną, kuriame skrydis išlieka saugus. Nagrinėjamo techninio pavyzdžio atveju jis yra platus - nuo -30 ° C iki + 40 ° C, iš kurio galime daryti išvadą, kad jis gali veikti beveik visoje Rusijoje. „Robinson“ sraigtasparnio kreiserinis (t. Y. Įprastas eksploatavimo) greitis yra maždaug 110 mylių per valandą (JAV vienetais) arba mūsų 177 km / h, tačiau po degimo režimu jis gali pasiekti 190. Atsižvelgiant į trajektorijos tiesumą, akivaizdi oro transporto nauda. Maksimalus skrydžio aukštis, kurį aviatoriai vadina lubomis, siekia 4250 metrų, tačiau paprastai jis eina žemiau - pusantro tūkstančio, kur ekonomiškiausiai degalus naudoja „Robinson“ sraigtasparnis. Charakteristikos priklauso nuo variklio išteklių modelio ir gamybos laipsnio.
„Robinson“ sraigtasparnis pagal gamybos apimtįsunku palyginti su tokiais Amerikos aviacijos pramonės „banginiais“ kaip „Boeing“, „Sikorsky“ ar „McDonnell Douglas“. Bendrovė pasiekė komercinės sėkmės siaurai apibrėžtame mažų orlaivių rinkos segmente. Tačiau tai visiškai nereiškia, kad jo produktai yra skirti tik privatiems pirkėjams, juos perka vyriausybinės agentūros (pavyzdžiui, policijai), o ne tik amerikiečių. Norėdami aprėpti didžiausią vartotojų spektrą, yra pagaminti septyni „Robinson“ sraigtasparnio modifikacijos:
- „Astro“ - su O-540 varikliu.
- „Raven“ - komercinis modelis su sustiprintu O-540-F1B5 varikliu ant metalinių slydimų, kuris atlaiko nusileidimą ant ypač kietų paviršių.
- „Clipper“ - plūduriuojanti versija (hidraulinis sraigtasparnis).
- „Raven II“ - turi įpurškimo variklįIO-540-AE1A5. Be to, sraigto mentės yra platesnės. Taip pat išplėstos navigacijos galimybės, leidžiančios skristi riboto matomumo arba nulinio matomumo.
- „Clipper II“ - tas pats „Raven II“ hidraulinėje versijoje.
- „I-F-R Trainer“ - kaip rodo pavadinimas, treniruočių modelis su visa reikalinga įranga.
- „Polis II“ - policijos automobilis, atitinkamai įrengtas.
Kalbant apie avarijos pavojų, ji,žinoma, yra, bet jo tikimybė yra daug mažesnė nei keliaujant kitomis transporto rūšimis. Netgi variklio gedimas dažniausiai nesukelia tragiškų pasekmių - tai yra ne tik „Robinson“ savybė (ir ji yra labai lengva), bet ir apskritai visiems sraigtasparniams, galintiems palyginti minkštai nusileisti dėl inercinio pagrindinio rotoriaus sukimosi ( vadinama autorotacija).
Dažniausiai šio tipo automobiliai patenka į avarijas dėl nepakankamo pilotų mokymo ar netinkamo eksploatavimo.
