Sovietinio Arkties laivyno jūreiviai yra labai ilgilaikas laukė galingų ledlaužių pasirodymo. Jų nebuvimas darbo ir pervežimo laiką ribojo tik vasarą. Ledlaužis „Maskva“ leido padidinti šį laiką iki lapkričio mėnesio ir taip prailginti Arkties navigacijos laiką. Laivas leido nelaukti didesnio gailestingumo iš oro sąlygų. Koks buvo 1960 m. Ledlaužis? Kas yra jo šiuolaikinis kolega? Koks ledlaužio tikslas šiais laikais? Visa tai galima išmokti iš straipsnio.
Pirmą kartą Maskvos ledlaužis buvo paleistas 1960 m.Jis buvo pastatytas Suomijos teritorijoje (laivų statykla „Vyartsilya“). Užsakovas buvo Sovietų Sąjunga. Kitais metais buvo išleista to paties tipo laivų, kurie vadinosi Leningradas, Kijevas, Murmanskas, Vladivostokas.
Jie buvo sukurti kaip galingiausi dyzeliniai elektriniai ledlaužiai, nors eksploatavimo metu jie vis dar turėjo tam tikrų trūkumų. Pavyzdžiui, sudaužyti oro sraigtai.
Ledlaužį „Maskva“ sudarė šie įrenginiai:
Korpusas pagamintas iš suvirintoPlieninis „Siemens“ plienas; vairas pagamintas iš lietinio plieno. Gyvenamosios patalpos suprojektuotos 126 žmonėms, prie to pridėtos dar 26 atsarginės vietos. Jie vykdė vandens šildymą. Negyvenamose patalpose šildymas vyksta garu ir elektra. Be to, vėdinimas buvo atliekamas visų tipų patalpose.
Laivo ypatybė:
1960 m. Maskvos ledlaužis turi variklį aštuonių dyzelinių variklių pavidalu. Jie varo generatorius, kurie tiekia tris sraigto variklius.
Maskvos ledlaužis, kaip ir jo kolegos, reguliariaivasarą dalyvauja arktinėje navigacijoje. Visi jie dirba Šiaurės jūros keliu. Žiemą jie visus metus vykdo navigaciją Leningrado ir Nagaevo uostų zonoje, tai yra, jie eksploatuojami beveik visus metus.
1961 m. Buvo įsakyta įgulaipraeiti neįprastą skrydį. Užduotis buvo pereiti Šiaurės jūros kelią vakarų – rytų kryptimi spalio antroje pusėje. Tai turėjo atskleisti plaukimo navigacijos galimybes rudenį.
Ledlaužis plaukė nuo 18 iki1961 m. Spalio 28 d. Visas kelias greitkeliu užtruko dešimt dienų. Kelionės sėkmė parodė, kaip išsiplėtė laivybos galimybės Arkties vandenyse. Tai reiškė, kad iki spalio pabaigos tranzitinis laivas ir ne vienas ledlaužis galėjo pravažiuoti greitkeliu.
Naujas ledlaužis „Maskva“, kurio nuotraukapateiktas žemiau, buvo pastatytas „Rosmorport“ užsakymu. 2004 m. Pabaigoje gamyba buvo patikėta Baltijos laivų statyklai dviem laivams pagal bendrąjį projektą 21900. Pagrindinis šioje serijoje buvo ledlaužis „Maskva“ 21900, o antrasis - ledlaužis „Sankt Peterburgas“. Bendra sutarties suma sudarė penkis milijardus rublių.
Ledlaužio laiko juosta:
Pagrindinis projekto „21900 ledlaužis“ yra dviejų denių laivas su dviem sraigto varomomis kolonomis. Korpusas buvo skirtas daugiau nei metro storio ledui.
Laivo ypatybė:
Kaip ir 1960 m., Laive buvo sukurta sraigtasparnio tūpimo vieta.
Norint navigacijai arkties vandenyse reikėjo sukurti ledlaužį. Tačiau šiuolaikinės galimybės rodo kitus papildomus šio tipo laivų sugebėjimus.
Pagrindinis tikslas:
Tam, kad ledlaužis būtų laiku grąžintasterminais, jis buvo sukurtas taip, kad jį būtų galima naudoti vasarą. Ledlaužis gali aptarnauti naftos ir dujų telkinius bei pakrančių terminalus. Tai įrodo padidėjusį jo efektyvumą.
Įdomus faktas: per pastaruosius daugiau nei 30 metų tai yra pirmasis dyzelinis elektrinis ledlaužis, pagamintas Rusijos įmonėje. Prieš tai valstybė užsakė panašius laivus į užsienį.
