Kai kurios šalys yra tokiossvarbūs transportavimo mazgai, jungiantys valstybes ar pasaulio dalis. Tai apima Kazachstaną. Oro uostas yra svarbus aviacijos tinklo elementas. Toliau svarstomi pagrindiniai šalies oro uostai, dabartinė padėtis šioje srityje ir plėtros perspektyvos.
Dėl didelio oro transporto plotoyra labai svarbus Kazachstanui. Jos teritorijoje yra 22 pagrindiniai oro uostai, iš kurių 14 yra tarptautiniai. Aviacija čia turi didelę reikšmę ir pačiai šaliai, ir visam pasauliui, nes ji vykdoma keleivių ir krovinių pervežimais tarp Azijos ir Europos, JAV.
Didžiausias oro uostas yra Almata.Jis įsikūręs Kazachstano Respublikos pietrytinėje dalyje. Oro uostas buvo įkurtas 1935 m. Jis teikia didžiausią vidaus ir tarptautinių keleivių ir krovinių reisų dalį. O keleivių srautas kasmet didėja. 2015 m. Tai sudarė daugiau nei 4,9 mln. Žmonių. Šis Kazachstano oro uostas palaiko ryšį su 55 pasaulio miestais reguliariais skrydžiais. Almata turi du kilimo ir tūpimo takus, tinkančius bet kokiam orlaiviui. 2012 m. Jis buvo pripažintas geriausiu NVS.
Antras pagal dydį vidaus oro eismasKazachstano Respublika - Astanos oro uostas. Jis yra šiaurinėje šalies dalyje. Ji buvo įkurta anksčiau „Alma-Ata“, 1930 m. Keleivių srautas taip pat kasmet auga. 2015 m. Šis skaičius pasiekė daugiau nei 3,3 milijono žmonių. Oro uoste yra vienas kilimo ir tūpimo takas, taip pat tinkantis bet kokio tipo orlaiviams.
Trečias pagal dydį yra Aktau oro uostas,esantis šalies pietvakariuose. Nepaisant to, kad miestas, kuriame jis yra, yra mažas, jo pramoninė svarba lėmė, kad 1983 m. Atsirado labai didelis oro uostas. Jo keleivių apyvarta 2015 m. Sudarė apie 0,9 mln. Žmonių ir taip pat toliau auga. Be to, čia yra Kazachstano Respublikos lėktuvai. Oro uostas priklauso B klasei. Jis turi vieną juostą, galinčią priimti ne visų tipų orlaivius.
2013 metaiskaip UAB „Kazakhstan Temir Zholy“ padalinys, buvo įsteigta specializuota oro uostų valdymo įmonė pavadinimu Airport Management Group LLP. Ji valdė 7 metus už valdymą šešiuose oro uostuose, įskaitant Astaną. Remiantis patikrinimais, buvo nustatyta sunki kai kurių, ypač regioninių, finansinė padėtis. Tai apima, pavyzdžiui, Petropavlovsko oro uostą. Kazachstanas vėliau perduos dar penkis objektus Oro uostų valdymo grupės vadovybei.
Šios įmonės generalinis direktorius Claude'as Badanasmano, kad metinis keleivių srauto augimas 10 proc. yra stipri Kazachstano aviacijos transporto sistemos dalis. Tuo pat metu, jo nuomone, problemos kyla dėl daugelio rodiklių neatitikimo ICAO standartams ir mažų oro uostų pajamų iš ne aviacijos komercinės veiklos, kurios sudaro mažiau nei 5 proc.
Be to, Kazachstanas užima palankias pozicijas.tranzitiniams skrydžiams, jungiantiems Europą ir JAV su Azija, tačiau šis potencialas menkai išnaudojamas. Be to, čia netaikomas „atviro dangaus“ principas, pagal kurį skrydžiai į užsienio bendroves leidžiami be apribojimų ir patvirtinimų.
Padidinti funkcionavimo efektyvumąoro uostai ir oro linijos apskritai, planuojama jų rekonstrukcija. Iki 2020 m. Šiems tikslams bus skirta 167 milijardų tengelių, o iki 2030 metų - dar 20 milijardų. 2015–2017 m. Laikotarpiu bus rekonstruojami Astanos, Shymkent, Kostanay, Petropavlovsk, Kyzylorda oro uostai. Jų atkūrimo programa apima keleivių terminalų, kilimo ir tūpimo takų bei infrastruktūros atnaujinimą, iš viso apie 99 milijardus jūrų.
Plačiausi Astanos planai, kurie iš dalies yradėl parodos EXPO surengimo 2017 m. Kazachstano Respublikos sostinėje. Oro uostą planuojama tobulinti ne tik techniškai, bet ir aptarnaujant. Visų pirma, bus pastatytas naujas keleivių terminalas, kuriame telpa 4 milijonai žmonių per metus, o tai padidins bendrą keleivių apyvartą iki 7 milijonų žmonių per metus. Esamas terminalas bus perkeltas į vidaus skrydžius. Siekiant supaprastinti muitinės ir pasų kontrolę, jau įdiegta nauja valdymo sistema. Be to, manoma, kad tai pagerins maisto kokybę tiek pačiame oro uoste, tiek orlaiviuose, taip pat sumažins kainas kavinėse ir parduotuvėse. Galiausiai planuojama pagerinti susisiekimą su miestu ir organizuoti taksi veikimą.
Kazachstanas planuoja rekonstruoti kiekvieną kitą oro uostą panašiai, tačiau skirtingais masteliais. Daugelis jų jau atnaujinami.
Dabar vyksta darbas kuriant multimodalinę prekių gabenimo sistemą, kuri dar labiau padidins jų srautus tarp žemynų.
Pagaliau Astanos ir Kokshetau oro uostuose galima įvesti „atviro dangaus“ principą. Tai sukurs nepatogumų vietos vežėjams, tačiau padidins oro uostų pajamas.
