Bendra dviejų automobilių problemų, gigantų - „Toyota“ ir „Subaru“ - plėtra buvo „Toyota GT 86“ kupė, sukurta specialiai šiam lenktynių tipui.
Стоит отметить, что данный автомобиль реализуется tiek „Toyota“, tiek „Subaru“, tačiau skirtingais pavadinimais. Pavyzdžiui, jei perkate modelį iš oficialių „Subaru“ prekiautojų, tai nebus vadinamas „Toyota GT 86“, bet „Subaru BRZ“. Automobiliai skiriasi tik pavadinimais ir vardinėmis plokštėmis ant gaubto ir bagažinės, o jų išorinė, vidinė ir techninė charakteristika yra visiškai identiška.
Buvo parodyta pirmoji kupė kartaplačiajai visuomenei 2011 m. Tokijo automobilių parodoje. Per pastaruosius šešerius metus, nuo masinės gamybos pradžios, „GT86“ patyrė keletą modelių, leidusių gamintojui sukurti unikalų automobilį.
„Toyota GT 86 Rocket“ kūrimas buvo atliktasremiantis visame pasaulyje žinomu modeliu „Subaru Impreza“, tačiau iš jo pasiskolinta platforma buvo šiek tiek modifikuota, o tai buvo naudinga tik naujam japonų automobilių gamintojo automobiliui.
„Toyota GT 86 Stance“ kupė yra labai ryškiir stilinga: sunku to nepastebėti bendrajame miesto kelio eisme. Plona ir elegantiška ksenoninė optika sklandžiai teka į lipdytą variklio dangtį. Iš priekio automobilio kėbulas atrodo agresyvus dėl priekyje esančių priekinių žibintų ir poveržlių pagalvėlių. Bendros radiatoriaus grotelės yra pagrįstos didžiuliu buferiu ir pabrėžiamos lygiomis linijomis. Taip pat yra apvalūs rūko žibintai.
Iš šono kupė kėbulas neatrodo toks prašmatnus kaippriekis: trūksta daugybės aerodinaminių elementų, tačiau tai tik suteikia ypatingo žavesio „Toyota GT 86“. Automobilio nuotraukoje išsiskiria 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, paslėpti didelių ratų arkų. Kaip ir dauguma kitų markių sportinių kupė, galinio vaizdo veidrodis pastatytas ant mažos, tvarkingos kojos.
Kūno galą puošia pakeltas gaubtasbagažo skyrius, kurio viršutinėje dalyje puikuojasi matmenų spoileris. Galinė optika taip pat prideda agresyvių automobilio savybių. Dekoratyvus didelis difuzorius yra ant masyvaus buferio, į kurį gražiai integruoti du išmetimo sistemos išmetimo vamzdžiai.
Kuriant tiek visą automobilį, tiekMaitinimo bloką dirbo abiejų automobilių koncernų specialistai - tiek „Toyota“, tiek „Subaru“. Beje, ši informacija nurodoma ant paties variklio dangčio ir uždedamos atitinkamos vardinės lentelės.
Dviejų litrų galios agregatas, kurio galia yra 200 arklio galių, yra labai vidutinės „Toyota GT 86“ charakteristikos, kurias kūrėjai laikosi dreifui sukurtu sportiniu automobiliu.
Tiesą sakant, dreifavimui vairuotojai pasirenkašio konkretaus modelio dėl tos priežasties, kad jame įrengta galinių ratų pavara. Automobilio įsibėgėjimas iki pirmo šimto atliekamas per 7,6 sekundės, o didžiausias greitis yra 235 km / h. „Toyota GT 86“ variklis yra klasikinis šešiolikos vožtuvų.
Pagreičio laikas iki šimtų gali skirtisatsižvelgiant į tai, koks transmisijos tipas įmontuotas transporto priemonėje. Pirkėjui siūlomos tiek mechaninės, tiek automatinės šešių pavarų dėžės. GT86 savininkai pažymi, kad būtent mechaninė pavarų dėžė yra dinamiškesnė.
„Toyota GT 86“ salono apdaila labai panaši„Mazda RX-8“ vidinė erdvė. Automobilyje sumontuotas trijų stipinų vairas be funkcinių valdymo klavišų, o tai net keista net ir aukščiausio lygio konfigūracijai. Didelis tachometras su viduje esančiu elektroniniu spidometru yra prietaisų skydelyje. Netoliese yra standartinis rinkimo spidometras.
Daugialypės terpės sistema yra integruota įcentrinė konsolė „Toyota“. Sistemos trūkumas yra mažas ekranas su vidutine vaizdo kokybe. Klimato valdymo blokas yra gana paprastas, be jokių trečiųjų šalių funkcijų ir klavišų. USB jungtis ir variklio paleidimo mygtukas yra po išvardytais elementais.
Skirtingai nuo daugumos panašių kupė,keturios „Toyota GT 86“ siūlomos sėdynės nėra formalumas: galinėje eilėje tikrai gali tilpti du suaugusieji, tačiau komforto klausimas tokiomis ankštomis sąlygomis išlieka gana prieštaringas.
Automobilio stovėjimo stabdys yra tiesiai prie vairuotojo rankos, šalia pavarų svirties, kuri automobilių entuziastams iškart suteikia mintį dreifuoti.
Oficialūs pardavėjai pirkėjams siūlo penkistransporto priemonės konfigūracijos. Kiekviena versija skiriasi pagal pasirinkimo ir įdiegtos įrangos paketą, tuo tarpu visų modelių išorinė ir techninė charakteristikos yra panašios.
Pagrindinės versijos kaina yra du milijonai rublių. Šią versiją sudaro:
Aukščiausios klasės įranga nuo visų kitų versijų skiriasi tik nedideliais elektronikos pakeitimais.
Atnaujinta automobilio versija gavonauji ratlankiai, lengva optika su diodų sekcijomis, platus centrinis oro įsiurbimas, modifikuoti priekiniai ir galiniai buferiai. Atnaujintas 2017 m. „Toyota GT 86“ kupė buvo pristatytas 2016 m. Niujorko automobilių parodoje.
Naujos GT86 versijos interjeras skiriasi nuoankstesnėms kartoms naujas vairas su garso valdymo klavišais ir modelio logotipu centre, esantis ant sėdynių, prietaisų skydelio ir durų panelių su „Alcantara“ įdėklais, 4,2 colių TFT ekranas, kuriame rodoma visa vairuotojui reikalinga informacija, ir atnaujintas prietaisų skydelis su nauju tachometru.
Darbinis boksininko variklio galingumas2,0 litrai liko nepakitę - visi tie patys 200 arklio galių, su automatine pavarų dėže. Maitinimo blokas su rankine dėže pridėjo galios: 207 arklio galių, o tokiose „Toyota GT86“ versijose pavarų santykiai buvo pakeisti.
Naujasis GT86 kėbulas buvo įdiegtas 2008 mJaponija nuo 2016 m. Rugpjūčio pradžios. Tokių modelių kaina svyravo nuo 25 iki 29 tūkstančių dolerių (nuo 1,4 iki 1,6 milijono rublių). Europoje „Toyota GT 86“ pasirodė tik rudenį ir kainavo 32 tūkstančius eurų (2,2 milijono rublių), nepaisant to, kad ankstesnės versijos kaina siekė 28 tūkstančius eurų (1,95 milijono rublių). Vargu ar modelis pasirodys Rusijos rinkose dėl per mažos paklausos.
Sukūrė japonų koncernų „Toyota“ ir „Subaru“ duetasgražus kupė GT86, pasižymintis puikiomis techninėmis charakteristikomis, dinamiškumu ir sklandumu. Dėl galinių ratų pavaros automobilis yra labai populiarus tarp ištikimų „drift“ gerbėjų, todėl jį galima naudoti šioje pavojingoje ir įdomioje automobilių sporto formoje.
