„Lexus 450“ egzistuoja dviem skirtingaisvariantai. Pirmasis yra dyzelinis automobilis, kurio pavadinime taip pat yra LX priešdėlis. Antrasis yra hibridas. Kiekvienas iš šių modelių savaip yra geras ir unikalus, be to, turi didelį populiarumą tarp pirkėjų. Todėl verta trumpai papasakoti apie kiekvieną iš jų.
Ši naujovė buvo pristatytaautomobilininkų prieš metus, 2015 m. rugpjūčio mėn. Išvaizda iškart atpažįstama kaip tipiškas „Lexus“. 450-as gali pasigirti kiek kitokiomis (palyginti su ankstesnėmis) radiatorių grotelėmis, kurios centrinėse dalyse tapo kiek siauresnės. Priešingu atveju praktiškai jokių pokyčių.
Bet salonas buvo atnaujintasgalios priedai ir įvairūs aukštųjų technologijų mechanizmai. Pavyzdžiui, vairuotojo sėdynę galima reguliuoti 14 skirtingų krypčių. Priekinis keleivis - 12 metų. Ši dyzelino naujovė taip pat įgijo unikalią savybę - nusileidus ar nusileidus, klirensas automatiškai sumažinamas 5 centimetrais. Kai tik durys užsidaro, jis grįžta į normalią būseną.
Ypač patenkintas erdvumu. 8 žmonės viduje galės jaustis kuo patogiau. O jei trečioji sėdynių eilė bus visiškai sulankstyta, bagažinės tūris padidės iki 2350 litrų.
Ir, žinoma, gali pasigirti „Lexus 450 LX“puiki įranga, net duomenų bazėje. 4 zonų „klimatas“, galinio vaizdo kamera, navigatorius, moderni multimedijos sistema, garsiakalbiai su dešimčia kolonėlių, atskiri monitoriai galiniams keleiviams - viskas yra viduje, net 12 voltų lizdas.
Dabar apie tai verta papasakotivariklis, kuris agregavo automobilį „Lexus LH-450“. „Dyzelinas“ pagamina 272 arklio galias, darbinis tūris - 4,5 litro. Šis V formos „aštuonis“ leidžia automobiliui įsibėgėti iki 100 km / h vos per 8,6 sekundės. Kryžminimui tai nėra blogi duomenys. Bet jei to nepakanka, tai yra dar vienas pliusas - išlaidos, kuriomis gali pasigirti „Lexus LH-450“. Dyzelis pats savaime yra ekonomiškas kuras ir, atsižvelgiant į tai, kad kombinuotame cikle jo reikia tik 9,5 litro 100 km, tai yra dvigubai malonu.
Ir šis variklis veikia kartu su6 juostų automatinis. Be to, labai aukštos kokybės, nes visos pavaros perjungiamos nedelsiant. Brangiausia įranga yra „Executive-2“, ji kainuos daugiau nei 6 000 000 rublių. „Executive-1“ kainuoja šiek tiek pigiau - apie 5 880 000 rublių. Pigiausias modelis - „Executive“, už jį teks sumokėti apie 5 750 000 p. Visi modeliai yra keturiais ratais varomi su tais pačiais varikliais ir pavarų dėže, tačiau skiriasi įranga.
Ką gali pasakyti žmonės, kuriems priklauso toks automobilis kaip „Lexus 450“? Dyzelinas yra ekonomiškas ir nebrangus kuras. Visi tai puikiai supranta, todėl daugelis nusprendžia įsigyti šį modelį.
Automobilių vairuotojai pastebi nedidelį vartojimą, tačiaupuiki, pasitikinti savimi dinamika. Visi kiti sako, kad jaučiamas skirtumas tarp įprasto vairavimo režimo ir „sportinio“. Pavaros trumpos, greitai įsibėgėja, važiuoja užtikrintai, stabdo akimirksniu. Savininkai teigia, kad geriausias dalykas šiame automobilyje yra važiavimas greitkeliu. Galite įjungti „kruizą“ ir mėgautis vairavimu. Automobilis tiesiogine prasme plūduriuoja kelyje. Net jei yra duobių. Dėl hidropneumatinės pakabos jas galima lengvai ir natūraliai įveikti.
Vienintelis nedidelis trūkumas yra sukimasis kampuose. Viskas dėl aukšto svorio centro. Bet kitaip - jokių nusiskundimų.
„Lexus-450“ automobilis su benzininiu varikliu irdaug žmonių laukė elektros instaliacijos. Pirmoji jo versija pasirodė 2005 m. Ir visai neseniai, Niujorke, 2015 m., Visuomenei buvo pristatytas atnaujintas „Lexus-450 Hybrid“. Dabar jų galima įsigyti nuo 3 iki 4,6 milijono rublių kainomis. Priklauso nuo įrangos.
Išvaizda vėl lengvai atpažįstama.Kaip ir anksčiau, pagrindinis akcentas yra didelės radiatoriaus grotelės ir greitas siluetas, kurio laivagalį puošia LED lempos ir dailus bagažinės dangtis.
Beje, pagrindinis automobilio bruožasslypi ne jo ekologinėje koncepcijoje. Ir tai, kad tai yra pirmasis japonų gamybos automobilis, priklausantis E klasei, kuris gali lygiomis sąlygomis konkuruoti su panašiais vokiškos kilmės modeliais.
Automobilis turi būti patogus, ir tai yratodėl reikėtų daugiau pasakyti apie interjerą, kuriuo gali pasigirti hibridinis „Lexus PX-450“. Erdvės prasme, žinoma, šis automobilis yra prastesnis už vokiečių „klasės draugus“. Tačiau viduje yra daug patogumų. Galinė eilutė ypač džiugina. Minkšta sofa, aptraukta oda, klimato valdymo įtaisas ir garso sistema keleiviams, mygtukai galinei uždangai sureguliuoti ir sofos šildymui įjungti.
Vairas pagamintas labai patogios formos.Ypač malonu yra lenkta centrinė konsolė su nauja sąsaja. Šis modelis taip pat gali pasigirti dviejų greičių langų buvimu! Jie pristabdo stiklą artėjant prie galutinės padėties. Priekinės sėdynės vairuotojui ir keleiviui gali patikti su šildymu, ventiliacija ir daugybe elektrinių reguliavimų.
Beje, visi navigatoriaus ir galinių kamerų rodikliaivaizdai rodomi 8 colių LCD ekrane. Taigi interjeras atrodo ne tik prabangiai. Tai taip pat labai ergonomiška. Juk viduje yra net analoginis laikrodis.
Verta atkreipti dėmesį ir į puikų dėmesįtriukšmo izoliacija, kurią kūrėjai apdovanojo hibridu „Lexus PX-450“. Net tada, kai automobilis pradeda judėti, nėra girdimi pašaliniai garsai, būdingi benzininio variklio veikimui. Ir viskas todėl, kad šis automobilis visada pradeda judėti elektrine trauka. Variklis pradeda veikti praėjus maždaug pusei minutės po užvedimo. Bet ir tada jis nėra girdimas. Dygliuotų ratų ūžesys girdimas tik tuo atveju, jei spidometro adata peržengia 120 km / h ribą.
Beje, visi pažeidimai, duobės ir smūgiai taiautomobilis pralekia nepastebėtas. Jie visi išsilygina. Tiesa, tose duobėse, kurios būdingos tikram bekeliui, geriau sumažinti greitį iki minimumo. Nors klirensas yra 18 centimetrų, to kartais nepakanka sklandžiam Rusijos duobių pravažiavimui.
2016 m. Naujas hibridas komplektuojamas su 3.5 litrų darbinis V6 variklis ir du elektriniai varikliai. Jie visi dirba viename tandeme. Benzino blokas yra atsakingas už priekinių ratų veikimą. Vienas elektrinis variklis varo galinius ratus. Antram padeda vidaus degimo variklis. Jei susumuosite jų galią, gausite apie 300 arklio galių. Beje, visa ši instaliacija valdoma „E-CVT“ transmisija, aprūpinta elektriniu valdymu.
Maksimalus greitis, kad taiautomobilio greitis yra 200 km / h. Kad spidometro adata viršytų 100 km / h, automobiliui reikės mažiau nei 8 sekundės. Gana gera hibridinio modelio dinamika.
Geriausią būdą pasakyti, kaip „Lexus PX-450 Hybrid“ elgiasi kelyje, rasite savininkų apžvalgose. Apskritai dėl šio automobilio skundų nėra. Tačiau yra keletas pastabų.
Taigi, pavyzdžiui, Rusijos vairuotojai tai pažymivairas per lengvas. Kartais tenka abejoti jo veiksmingumu. Ir kartais automobilis sulėtėja su vėlavimu. Tiesiog reikia prie visko priprasti. Šis modelis veikia kitu režimu, nei paprastai naudoja dyzelinu ar benzinu varomos transporto priemonės. Pavyzdžiui, jos stabdymas vyksta taip: vairuotojui paspaudus pedalą, elektros varikliai pereina į generavimo režimą. Dėl to greitis iškart sumažėja. Bet avarinio stabdymo atveju įjungiami stabdžių diskai ir kaladėlės. Taip veikia „Lexus-450“.
Apžvalgos taip pat dažnai liečia tokį svarbų dalykątema, pavyzdžiui, išlaidos. Dėl elektrinių variklių automobilis mieste sunaudoja tik 8 litrus benzino. Ir tokia kukli figūra neabejotinai džiugina visus vairuotojus.
Kaip matote, abu modeliai (tiek "dyzeliniai", tiek "Dyzelinas")„Hibridas“) yra savaip geri. Ir jei norite nusipirkti sau gerą krosoverį už solidžią kainą, galite saugiai pasirinkti vieną iš šių automobilių. Kiekvienas iš jų yra patikimas, gražus ir techniškai geras. Be to, jie abu gavo 5 žvaigždes „Euro NCAP“ teste. Ir tai reiškia daug, nes saugumas yra svarbiausias dalykas.
