Kawasaki Ninja ZX 6R - спортивный мотоцикл с geriausi rezultatai. Jo patikimumo lygis yra toks aukštas, kad aptarnavimo centrai, skirti garantuoti lenktyninių automobilių garantinį remontą nenaudojant mėnesių. Vieno populiariausių dviejų ratų Japonijos lenktyninių automobilių šeimos atstovų atsiliepimai gali būti sujungti į vieną: „Kawasaki yra Kawasaki“. Tačiau tą patį galima pasakyti apie kitus japonų motociklus - apie „Suzuki“, „Honda“ ir „Yamaha“. Tačiau „Kawasaki“ vis dar yra ypatingoje padėtyje, jos prekės ženklas yra neabejotinas.
„ZX 6R“ istorija prasidėjo 1985 mtais metais, kai buvo sukurtas „GPZ600R“. Motociklas tuo metu pasižymėjo pavydėtinomis savybėmis, automobilio paklausa viršijo pasiūlą. 10 metų GPZ600R buvo gaminamas naudojant patikrintas technologijas mažose serijose, o kai tokie milžinai kaip „Suzuki“, „Honda“ ir „Yamaha“ išleido panašius modelius ir kilo rimta konkurencija, „Kawasaki“, norėdamas aplenkti savo konkurentus, sukūrė „Ninja ZX 6R“. 1995 m. Atsitiko taip, kad motociklo reputaciją sustiprino kelios pergalės prestižinėse pasaulinės klasės grandinės lenktynėse, o tokie pasiekimai niekada nepamirštami, o laimėjęs motociklas neša savo vardą neribotą laiką.
Nuo ZX-6R išleidimo 1995 m., Beveik20 metų, ir motociklas užtikrintai pirmauja perkamiausių modelių topuose, nusileidęs tik „Yamaha YBR125“. Nuo 1995 m. Iki šių dienų „Kawasaki ZX 6R Ninja“, nuotr kurie paskelbti straipsnyje, praėjo kelismodernizavimo etapai: pertvarkymas 2000 m., kai buvo modifikuotas variklis, - dėl patobulintos įpurškimo sistemos, droselio atsakas padidėjo beveik dvigubai. Maksimali variklio galia padidėjo iki 110 AG. nuo. 2003 m. Variklis buvo pertvarkytas, cilindro darbinis tūris buvo 632 cm3, galia buvo 117 litrų. sek., esant 500 aps./min.
„Kawasaki Ninja ZX 6R“ funkcijos:
2010 m. „Kawasaki“ koncernas paskelbė anksčiaudizaino biure daug klausimų dėl „Ninja ZX-6R“ lenktynių savybių. Ilgose trasos atkarpose automobilis buvo nestabilus. Kitaip tariant, variklis neatlaikė dažno didžiausio leistino greičio viršijimo. Galios diapazonas nebuvo pakankamai platus. Taigi pasirodė pertvarkytas ZX-6R variklis, išvystantis itin aukštus apsisukimus, taip užtikrinant pakankamus parametrus diapazono viduryje. Galios kreivė priartėjo tiesiškai - ir buvo išspręsta dinaminio pagreičio problema bet kuriame diapazono taške.
Sprendžiant pagreičio problemas, pavarų dėžė atliko savo vaidmenį, turėdama daugiausiai artimų pavarų skaičių, kurie „žaidė kartu“ sklandžiai didinant greitį.
Kitas pagrindinis spręstinas uždavinys yrabuvo greitaeigis posūkis. Greitas posūkis posūkiuose yra lengvesnių dviračių prerogatyva, o „Kawasaki Ninja ZX 6R“ su keturių cilindrų varikliu buvo sunkiasvoris. Turėjau rasti kompromisą tarp motociklo svorio ir jo greičio parametrų. Aliuminio rėmo profilis leido padaryti konstrukciją lengvesne, neprarandant jėgos, ir dizaineris pasinaudojo šia galimybe. Padėti išspręsti problemą buvo automatinis motociklo pakabų sureguliavimas, kuris spaudė automobilį pravažiuodamas posūkį, nuleisdamas svorio centrą. Todėl posūkių greitis gerokai išaugo.
„Kawasaki Ninja ZX 6R“ išorinis dizainas pradėjo keistisnuo 2012 m., kai emblemos, raidės ir etiketės juda iš vienos vietos į kitą. Klasikinė motociklo spalvų schema išlieka ta pati, tai būdinga rūgštinė žalia spalva, derinama su juoda. Elementai ir kontūrai buvo perkelti, tačiau spalvų schema nepasikeitė. „Kawasaki“ raidės iš kuro bako šono persikėlė į atramas. Jos vietoje buvo užrašas „Ninja“, o „Ninja“ vietoje - „ZX-R6“ emblema.
Naujausia „Kawasaki Ninja ZX 6R (636) 2014“ modifikacija atitinka šias charakteristikas:
2014 m., Kai kurių šaltinių duomenimis, m„Kawasaki“ projektavimo biurai planuoja atskirus aliuminio laikančiuosius komponentus pakeisti panašiomis didelio stiprio CFRP dalimis, žadėdami žymiai padidinti svorį.
