Tehnoloģiskais progress nestāv uz vietas unpastāvīgi attīstās. Katru gadu tiek ieviestas jaunas tehnoloģijas, kas ļauj inženieriem uzlabot vai izveidot pilnīgi jaunas detaļas. Tas attiecas arī uz mašīnbūvi. Krievijā katru gadu tiek pārdoti simtiem tūkstošu modernu automašīnu. Katrā no tām ir jaunākās tehnoloģijas. Mēs runāsim ar jums par tik mazu vienību kā starteri, un mēs izdomāsim, kurš starteris ir labāks: pārnesumkārba vai parastais.
Pirmajam starterim, ko izmantoja automašīnai, bijavirkne būtisku trūkumu. Laika gaitā dizains ir pakāpeniski uzlabojies un būtiski mainījies. Startera motors ir četrvirzienu elektromotors, kas nepieciešams, lai pagrieztu kloķvārpstu, iedarbinot motoru. Tas paņem enerģiju no akumulatora un reizēm palielina sākuma strāvu. Sakarā ar to tiek iedarbināts jebkurš iekšdedzes dzinējs. Startera darbības princips gadu gaitā nav mainījies.
Neskatoties uz to, tas tika pastāvīgi uzlabots.dizains. Detaļas masa samazinājās, kalpošanas laiks palielinājās, pateicoties augstākas kvalitātes un jaunu materiālu izmantošanai utt. Tas viss noveda pie tā, ka starteris tika diezgan spēcīgi pārveidots un parādījās pat jauns tips - pārnesumkārba. Par to mēs tagad runāsim.
Šādas ierīces galvenā iezīme irfakts, ka nav tādas starpvienības kā reduktors. Tas ļauj pagriezt tieši no startera uz kloķvārpstu. Līdz ar to ierīci ir vieglāk izgatavot un daudz vieglāk salabot. Vēl viena šāda startera iezīme ir tāda, ka elektriskā strāva, kas tiek piegādāta slēdzim, ļauj uzreiz ieslēgt pārnesumu un spararatu. Tas veicina faktu, ka automašīna iedarbojas, kā saka autovadītāji, ar pusi pagrieziena.
Pašlaik viņi mēģina aizstāt šādussamazināšanas starteri. Tomēr lielākā daļa automašīnu agrāk bija aprīkotas ar klasisko starteri. Darbības princips un ierīce padarīja šo ierīci ārkārtīgi izturīgu. Šādas vienības elektrisko triecienu dēļ gandrīz nekad neizdodas, bet daudz biežāk zemas temperatūras dēļ tās dodas uz remontu.
Darbības laikā iekšdedzes dzinējs ražo pietiekami daudzdaudz enerģijas. Pietiek ar gaismām, mūziku, stikla tīrītājiem utt. Kopumā, braucot, galvenā slodze nonāk ģeneratorā. Statiskā stāvoklī motors neko nerada, tāpēc tas kaut kā jāiedarbina. Tam kopā ar akumulatoru tiek izmantoti dažādi starteri.
Visbiežāk tas ir spriegotājs, kas neizdodas.startera stafete. Viņa labuma cena ir pieejama un sākas no 500 rubļiem un beidzas ar vairākiem tūkstošiem. Turklāt dizainam ir bendix ar piedziņas zobratu un sukām.
Šis mezgls darbojas šādi:
Protams, starteris darbojas tikai pēc motora iedarbināšanas un pēc tam izslēdzas. Ja tas nenotiek, tad viens no mehānismiem ir bojāts.
Pēc tam, kad vadītājs ievieto slēdzeniaizdedzes atslēgu un pagriež to darba stāvoklī, strāva no akumulatora plūst uz vilces releju. Pateicoties tam, pārnesumu startera bendix ieslēdz pārnesumus, tajā pašā laikā, pateicoties elektromotora sprieguma padevei, ķēde tiek slēgta un automašīna tiek iedarbināta. Pēc tam, kad motora apgriezieni pārsniedz mūsu startera ātrumu, tas izslēdzas. Tas ieslēdzas tikai nākamreiz, kad tiek palaists iekšdedzes dzinējs. Nu, tagad apskatīsim, kā pārnesumu starteris atšķiras no parastā. Šeit ir dažas interesantas detaļas.
Vispārējais darbības princips neatšķiras.Elektriskā enerģija tiek pārveidota arī par mehānisko enerģiju. Vienīgā atšķirība ir pārnesumkārbas klātbūtne. Turklāt šādam starterim tinumā ir arī pastāvīgi magnēti, kas ļāva nedaudz palielināt elektromotora uzticamību kopumā. Protams, šeit ir dažas īpatnības. Īpaši daudzus interesē tas, cik maksā šāda veida starteris. Vairumā gadījumu tas ir nedaudz dārgāks nekā klasiskais, bet ne ļoti daudz. Vidēji 10-15%. Bet tā kalpošanas laiks ir par kārtību lielāks, un tas būtu jāņem vērā.
Tāpēc mēs pamazām nonākam pie atbildes uz jautājumu, kurš starteris ir labāks: pielāgots vai parasts. Lai to izdarītu, apsveriet klasiskās versijas stiprās puses. Tie ir šādi:
Bet šeit ir arī trūkumi, kas izteikti šādi:
Kopumā tas ir diezgan uzticams dizains.ar pienācīgu apkopi. Bet attīstība nestāv uz vietas, un tas ir novedis pie progresīvākiem pārnesumu starteriem. Apsvērsim viņu stiprās un vājās puses.
Mēs jau esam sapratuši, kā tas darbojas.un kādas ir tās būtiskās atšķirības. Jau tagad ir viegli uzminēt, kurš starteris ir labāks, pielāgots vai parasts. Fakts ir tāds, ka pirmajai iespējai ir šādas stiprās puses:
Kas attiecas uz trūkumiem, tie ir arī šeit un ir šādi:
Bieži vien galvenais startera kļūmes cēlonis irpārnesumkārba ir tāda, ka ir uzstādīti zemas kvalitātes komponenti. Tas noved pie bojājumiem un dažāda veida darbības traucējumiem. Kopumā šādai vienībai nākotnē ir vairāk izredžu nekā parastajam starterim. Un tas nemaz nav saistīts ar faktu, ka viens ir labs, bet otrs - slikts, bet gan zinātnes un tehnoloģijas progress.
Ja jūs nolemjat nomainīt šo ierīci, jums tas ir nepieciešamsvispirms izlemiet, kur ir starteris. Parasti tā ir vadītāja puse zem motora vai uz sāniem. Lai noņemtu, jums ir jāatbrīvo vieta. Atkarībā no vietas var būt nepieciešams noņemt motora aizsargu vai gaisa filtru ar kārbu. Tad mēs atvienojam vadus un atskrūvējam skrūves. Startera atrašanās vietas noteikšana nav grūta. Tam ir cilindriska forma, un no tā ir vairāki vadi, kas piestiprināti ar uzgriezni. Viss tiek darīts diezgan vienkārši un ātri.
Tāpēc mēs atbildējām uz jautājumu, kurš starterislabāk: pielāgots vai parasts. Klasiskie iesācēji savā ziņā ir labi, bet pamazām tiek pamesti. Bet viņiem ir arī savas stiprās puses, kā arī pārnesumkārbas - vājās puses. Piemēram, aizmugurē būs grūti atrast rezerves daļas starterim ar pārnesumkārbu, un parastajam - nav problēmu. To pašu var teikt par remontu - ne visi ir saskārušies ar startera pārnesumkārbām, un ne visi to uzņems. Cik maksā starteris ar pārnesumkārbu? Tas viss ir atkarīgs no automašīnas markas, normāls maksās 5-7 tūkstošus rubļu.
