Lai gan ražotņu laboratorijāsJau ilgu laiku ir izstrādāti jauni transportlīdzekļu vadības sistēmu veidi, bet līdz šim nav atrastas alternatīvas stūres ratam. Tāpēc mēs varam droši pieņemt, ka mēs ilgstoši vadīsim automašīnas, pagriežot to, lai veiktu manevrus. Vadības mehānisms ir vienkāršs, bet uzticams un ērts. Tajā ir ļoti maz detaļu, tostarp stūres statņa, kurai autovadītāji pieder bez īpašas uzmanības, uzskatot, ka nav nepieciešams novirzīt vienkāršu nekomplicētu metāla gabalu.
Tomēr, dzirdot nepatīkamu lūzumu, pagriežotstūrēšana, manevrēšana, jums vajadzētu domāt, ka nekas ilgst mūžīgi, un jebkurš, pat ļoti spēcīgs, metāla gabals nolietosies. Bet vissliktākais notiek, kad stūres statnis atsakās mainīt automašīnas virzienu, neskatoties uz to, ka vadītājs intensīvi pārvērš stūres ratu. Šāds kaitējums jau ir nogalinājis daudzus cilvēkus. Tas vienmēr jāatceras un pastāvīgi jāuzrauga kontroles mehānisma stāvoklis.
Lai gan ierīce principā irvienkāršs, un visām automašīnām tas ir absolūti līdzīgs, tas joprojām atšķiras. Piemēram, stūres statnis "Gazelle" vārpstas formā un garumā atšķiras no mehānisma, kas paredzēts, lai kontrolētu jebkuru VAZ modifikāciju. Lai gan šajā un citā gadījumā tiem ir jāpārsūta rotācijas kustību tikai no stūres rata uz tārpu pārnesumu un tālāk uz riteņiem.
Stūres statnis ir stabilssakarā ar īpašu kronšteinu un stingru sajūgu ar stūres ratu. Tāpēc vārpstai ir pavedieni abās pusēs un splaina savienojumi, bet, no vienas puses, tas ir iekšējs un ir paredzēts tārpu nolaišanai, un no otras puses ir ārējs un kalpo stūres rata nostiprināšanai.
Katrai šahtai ir raksturīgas iezīmesautomašīnas modelis. Piemēram, UAZ stūres statnis ir stīvs un neaizskarams, un VAZ-2107 tajā ir divas miniatūras kardāna savienojumi eņģēm, tāpēc ar palielinātu slodzi, kas saistīta ar triecienu priekšējā bufera kreisajā pusē, tā vienkārši salocās un aizsargā vadītāju no ievainojumiem un sasitumiem. Un divu adatu gultņu klātbūtne padara "septiņu" vadību ļoti viegli.
Neatkarīgi no automašīnas modifikācijas jebkurai stūres statnei var būt tādas pašas problēmas.
Pirmkārt, tas ir creaking skaņas, kas tiek dzirdētas, kad tās ir nodilušas vai deformētas, kā arī lūzums bloka zem stūres statņa slēdža.
Во-вторых, образование люфта.Ja tam ir aksiāls virziens, tad tā ir zīme, kas atraisītu splaina savienojumu. Ja garenvirzienā, jums jāpievelk stiprinājuma kronšteins, kas atbalsta stūres vārpstu.
Katram autovadītājam ir jāatceras, ka, javadības mehānisms ir pareizi uzstādīts, tad tas droši darbosies. Bet darbības laikā stiprinājumi noteikti ir vājināti. Un, tiklīdz skrūves un uzgriežņi ir zaudējuši stingrību, sākas splaina savienojumu dzēšana un palielināts nolietojums, mehānisms pakāpeniski kļūst nederīgs. Rezultātā vārpsta sāk griezties, un vadītājs var zaudēt kontroli pār automašīnu.
