Kāda ir centra atšķirība un kā tā tiek organizēta?

Centrālā starpība ir visefektīvākāmetode, lai palielinātu jebkura auto trauksmi. Šobrīd gandrīz visi apvidus auto, ieskaitot dažus apvidus automobiļus, ir aprīkoti ar šo elementu. Tāpat kā visiem pārējiem tehniskajiem mehānismiem, centrālajai atšķirībai ir arī plusi un mīnusi. Šajā rakstā mēs centīsimies noskaidrot, cik efektīvs ir šī elementa izmantošana, kā arī tās darbības princips.

Mehānisma darbības princips un īpašības

Pašlaik jebkura moderna centra atšķirība (piemēram, Niva 2121 ir arī aprīkota) darbojas vairākos režīmos:

1. Taisnstūra kustība (automātiska).
2. Slīdēšana.
3. Pagriežas.

Īpaši efektīva centra diferenciācija piekad tas bieži tiek lietots. Kad automašīna nonāk slidenā virsmā, vai tas ir ledus, sasmalcināts sniegs vai dubļi, šis elements sāk darboties uz ass, proti, riteņiem. Tās darbības princips ir šāds. Kad viens no riteņiem saskaras ar cietu virsmu ar labu saķeri un otrs, gluži pretēji, uz slidena, diferenciālis sāk pārraidīt to pašu griezes momentu abiem diskiem, tas ir, šis elements pielīdzina divu riteņu “ritināmību” līdz vienādai vērtībai. Tas ļauj automašīnai izkļūt no sniega vai piesārņota ceļa posma sekundēs.

Tās pašas automašīnas ar centrālo diferenciālunav, viņi sāk slīdēt - kreisais ritenis kustas ar vienu ātrumu, pareizais - pilnīgi ar citu. Izrādās, ka automašīna ir vēl vairāk apbedīta sniega un smiltīs. Tāpēc centra diferenciālis (KAMAZ, starp citu, ir aprīkots arī ar to) ir jebkura transportlīdzekļa ar četru riteņu piedziņu neatņemama sastāvdaļa. Bieži vien šis elements tiek piegādāts ar armijas kravas automašīnām vai vietējiem SUV, kas paredzēti civiliem ekspluatācijas apstākļiem. Importa ražotājiem tradīcija aprīkot džipus ar diferenciāli pakāpeniski pazūd. Tas nav tik dīvaini - kāpēc „vācu” centram vajadzētu atšķirties, ja viņš nekad to neizmantos dzīvē! Tāpēc starp Eiropas apvidus transportlīdzekļiem ir tikai daži modeļi, kas joprojām ir aprīkoti ar šo sistēmu.

Tādējādi šī detaļa, šķiet, “abus” riteņus piesaista, pārnesot tos uz tādu pašu griezes momentu no motora, kas dod automašīnai papildu vilcienu slīdēšanai.

Visbeidzot, mēs atzīmējam vairākus noteikumus par pasažieru automobiļu un kravas automobiļu ekspluatāciju, kas aprīkoti ar šo daļu.

1. Lai centrālā diferenciācija ne vibrē un neizdarītu darbībā svešas skaņas, jums ir jāpārvērš bloķētais elements automātiskajā režīmā.
2. Slīdēšanas režīmā nemainiet elementa bloķēšanas pakāpi.
3. Kad transportlīdzeklis ir jāvelk,ielieciet pārnesumu sviru neitrālā stāvoklī un noteikti novietojiet centrālo diferenciāli manuālajā režīmā. Lai to izdarītu, nolaidiet DCCD regulēšanas riteni zemākajā stāvoklī.