Ar autobūves nozares attīstību, papildustiek pilnveidoti un mainīti automobiļu funkcionālie un ārējie komponenti, detaļas un komplekti. Automātiskās pārnesumkārbas ieviešana ļāva nodrošināt ērtu braukšanu bez nepieciešamības pastāvīgi izspiest sajūgu un manuāli pārslēgt pārnesumus, kā tas ir manuālajā pārnesumkārbā. Automātiskā pārnesumkārba ir kļuvusi plaši izplatīta Amerikā un tā ir kļuvusi populāra visā pasaulē. Pašlaik gandrīz katra automašīna tiek piegādāta tirgū ar pilnu komplektu, kurā atrodas automātiskā pārnesumkārba. Tas ir uzstādīts automašīnām ar aizmugurējo un priekšējo riteņu piedziņu.
Ir trīs galvenie automātiskās pārnesumkārbas veidi:
1) Klasiskā hidrauliskā pārnesumkārba. Tajā pārnesumskaitli maina, bloķējot planētas pārnesumu savienojumu berzes sajūgus, izmantojot eļļas spiedienu.
2) Automātiska robotizēta pārnesumkārba. Pārslēgšanu veic kastes elektroniskais vadības bloks. Piešķirt:
3) CVT - griezes momenta maiņa, koriģējot piedziņas un piedziņas skriemeļu diametru.
Katram autovadītājam būtu jāzina, kā to pārbaudītautomātiska kaste pareizai darbībai. Apkalpojama automātiskā pārnesumkārba darbojas vienmērīgi un bez svešām skaņām. Pārnesumu pārslēgšanai nevajadzētu būt parautiem, un automašīnas paātrinājums nedrīkst būt par vēlu. Par to liecina visu pārnesumkārbas sastāvdaļu pareiza un precīza darbība. Eļļas stāvoklim un īpašībām ir liela nozīme, jo tā nodrošina pāreju. Eļļošanas līmenis jāsaglabā pareizā līmenī. Pašam šķidrumam visos aspektos jābūt piemērotam konkrētai pārnesumkārbai. Tāpat nav pieļaujama krāsas maiņa un liela daudzuma nodiluma produktu klātbūtne.
Problēmas ar automātisko pārnesumkārbu, kas rodas, ja tā ir bojātadarbs, kas nosacīti sadalīts defektos, kas saistīti ar elektroniskajām, mehāniskajām un hidrauliskajām daļām. Nepareizu vienas vai otras daļas darbu pavada vairākas pazīmes, kas atšķiras viena no otras un tiek dažādi novērstas.
Iemesli, kāpēc automātiskā pārnesumkārba raustāstransmisijas ieslēgšana ir tieši saistīta ar iepriekš minētajiem darbības traucējumiem. Automātiskās pārnesumkārbas izturība ir atkarīga no vadītāja braukšanas stila un eļļas, kas tiek ielejama kastē.
Tagad daži vārdi par smērvielām. Eļļa jāielej automātiskajā kastē ar īpašu piesardzību. Šeit tiek izlieta transmisija ar ATF marķējumu, kurai pēc īpašībām jāatbilst šai lodziņam. Zems līmenis rada nepietiekamu spiedienu, un automātiskā pārnesumkārba raustās, kad pārnesums ir ieslēgts. Pašu eļļu nedrīkst sajaukt ar citu zīmolu šķidrumu. Tam jābūt sarkanā krāsā, un tas nedrīkst saturēt lielu daudzumu apģērbu. Tas noved pie kanālu aizsērēšanas (spiediena samazināšanās) un berzējošu detaļu (zobratu, vārpstu un berzes elementu) palielināta nodiluma.
Automātiskās pārnesumkārbas remontam cena vienmēr būs ievērojamaaugstas detaļu izmaksas, īpaša aprīkojuma pieejamība un paša darba sarežģītība. Diezgan bieži cenu zīme sasniedz 1 000 dolāru. Ir gandrīz neiespējami patstāvīgi novērst darbības traucējumus, kad automātiskā pārnesumkārba raustās, ieslēdzot pārnesumu, bez zināmām zināšanām un instrumentiem.
Tad griezes momenta pārveidotājs tiek noņemts,tiek atskrūvēts aizmugurējais kartera pārsegs, kas tiek noņemts ar āmura sitieniem uz īpašiem izvirzījumiem. Tālāk eļļas sūkni atskrūvē no aizmugures, un priekšpusē tiek noņemti zobrati ar vārpstām un planētas zobratu. Hidrauliskais vadības bloks tiek noņemts no kastes paletes. Visi izņemtie priekšmeti tiek izjaukti un pārbaudīti, vai nav bojājumu un nodiluma. Bojātas vai stipri nolietotas detaļas tiek aizstātas ar līdzīgām, tiek pārbaudīta to darbība un pēc tam visa konstrukcija tiek samontēta apgrieztā secībā.
Normālai un ilgstošai automātiskās pārnesumkārbas darbībai apkopes un ekspluatācijas laikā jāievēro šādi noteikumi:
Apkopojot, mēs varam teikt, ka automātiskaiskastīte nodrošina komfortu un ir ļoti ērta lietošanā. Un, ja jūs ievērojat visus iepriekš minētos ekspluatācijas noteikumus, savlaicīgi veicat apkopi un automātiskajā pārnesumkārbā ielej tikai augstas kvalitātes eļļu, tad šīs pārnesumkārbas kalpošanas laiks būs ilgs, un tas vadītājam neradīs nevajadzīgas grūtības.
