Plašā korpusa liela attāluma lidmašīna Boeing-787 pieder jaunās paaudzes iekārtām. Tā tika uzbūvēta, lai aizstātu jau novecojušo 767 modeli.
Galvenā atšķirība starp "Boeing 787" un tā priekšgājēju ir tās dizains. Pirmo reizi gaisa kuģu būvniecības vēsturē šajā modelī izmanto piecdesmit procentus kompozītu vieglo materiālu.
Приступить к программе создания новой модели lidmašīna izraisīja šādu tālsatiksmes lidmašīnu pārdošanas kritumu 747-400 un 767. Tas notika pagājušā gadsimta deviņdesmitajos gados. Uzņēmumā Boeing tika ņemti vērā divi jauni modeļi. Viens no tiem bija 747-400 lielāka degvielas patēriņa versija. Šis ir 747X modelis. Projekta otrā versija bija saistīta ar tādas lidmašīnas izstrādi, kas nebūtu patērējusi vairāk degvielas nekā Boeing 767, bet varēja sasniegt ātrumu 0,98 M. Tomēr aviosabiedrības šos modeļus izmantoja vēsi.
В начале 2003 г.Boeing iepazīstināja ar jauno divu dzinēju projektu 7E7. Modelis tika izstrādāts, izmantojot Sonic Cruiser tehnoloģijas. Uzņēmums paziņoja, ka īpašumtiesības uz šo līnijpārvadātāju ir saistītas ar jauno Yellowstone ģimeni.
Yellowstone ir Boeing projekts,kas ietver esošo civilo gaisa kuģu modeļu klāsta aizstāšanu ar vairākiem augsto tehnoloģiju veidiem. Vieglā kompozīta materiāli tiek izmantoti līnijpārvadājumu projektēšanā. Hidrauliski piemērotu elektrisko sistēmu vietā. Šie modeļi ir aprīkoti ar turboreaktīvo dzinēju.
Yellowstone programma sastāv no trīs sadaļām.Pirmais ir Y1. Tas ietver gaisa kuģu nomaiņu ar jaudu 100-200 pasažierus. Projekts Y2 ir paredzēts jaunu tālsatiksmes laineru modeļu ieviešanai. Līdz šim šī programma ir pilnībā pabeigta. Viņas bērns bija Boeing 787.
Uzņēmums strādā arī pie Y3 projekta. Tiek izstrādāti modeļi, lai aizstātu īpaši tālsatiksmes lidmašīnas 747 un 777 ar pasažieru ietilpību 300-600 cilvēku.
Boeings 2003. gadā notika konkurss par labāko 787 modeļa vārdu. Gandrīz pusmiljons cilvēku ir izvēlējušies Dreamliner variantu. Jau 2004. gada aprīlī Boeing-787 tika atrasts palaišanas klients. Tas bija pārvadātājs All Nippon Airways. Viņa pasūtīja piecdesmit lidmašīnas uzreiz, kuras bija jāpiegādā līdz 2008. gada beigām.
"Boeing-787" (skat. Fotoattēlu zemāk) irnovatorisks produkts lidmašīnu būvniecības jomā. Pirmo reizi tā konstrukcijā alumīnijs tika aizstāts ar viegliem kompozītmateriāliem. Šis lēmums ļāva ievērojami samazināt lainera svaru un līdz ar to padarīt to ekonomiski izdevīgu.
Boeing ir izstrādājis Boeing 787kuru tehniskie parametri ļauj līnijpārvadātājam patērēt par divdesmit procentiem mazāk degvielas nekā 767 modelim un būt par četrdesmit procentiem efektīvākam. Tas kļuva iespējams pēc modernu dzinēju uzstādīšanas un modernu aerodinamisko risinājumu ieviešanas kombinācijā ar uzlabotām shēmām. Un jau 2004. gada beigās no Boeing tika pasūtītas 237 787 lidmašīnas. 2012. gadā vienojās piegādāt Transaero četras Boeing 787 lidmašīnas.
2003. gada decembris Boeing vadība nolēma, ka Boeing 787 tiks samontēts Vašingtonas štatā, Everetā, rūpnīcā, kas tika uzbūvēta 60. gadu beigās, lai ražotu 747.
Boeing-787 lidmašīnas tika izveidotas, piedalotiesJapāna. Šīs valsts uzņēmumi ir strādājuši, lai izveidotu gandrīz trīsdesmit piecas līnijpārvadātāju vienības. Japānas valdība atbalstīja šo projektu par summu, kas vienāda ar diviem miljoniem dolāru. Pirmā Boeing-787 montāža tika sākta 2007. gada maijā.
Boeing-787 pirmo reizi lidoja 15.12.2009 Lidojums ilga apmēram trīs stundas. Pēc tam uzņēmums izstrādāja deviņu mēnešu testu grafiku. Lidojuma pārbaudēs piedalījās seši lidaparāti. Četrus no tiem darbināja Rolls Royce Trent 1000 dzinēji, bet divus - GE GEnx-1B64 dzinēji. 2007. gada martā tas veiksmīgi izturēja spārnu slodzes pārbaudi, kas trīs sekundes tika palielināta par simt piecdesmit procentiem salīdzinājumā ar standartu. Pēc tam laineris izturēja temperatūras testus un tika nedaudz modificēts konstatēto trūkumu dēļ. Boeing 787 2011. gada 13. augustā sertificēja ASV Federālā aviācijas pārvalde. 2011. gada 26. oktobrī laineris veica pirmo komerciālo lidojumu.
Piecdesmit procenti no visiem elementiem, no kuriemizgatavots fizelāža "Boeing-787", kas sastāv no materiāliem, kas satur oglekļa šķiedru. Tāpēc šis lidaparāts ir daudz vieglāks un izturīgāks nekā tie laineri, kuru ražošanā tiek izmantots alumīnijs. Kompozītmateriālos ir piecdesmit procenti oglekļa šķiedras, divdesmit procenti alumīnija, piecpadsmit procenti titāna, desmit procenti tērauda un pieci procenti citu sastāvdaļu.
Montējot Boeing-787, izmantojietīpaši efektīvi un zema trokšņa līmeņa dzinēji General Electric GEnx-1B un Rolls Royce Trent 1000. Pirmajā no tiem turbīnu lāpstiņas un korpuss ir izgatavoti tikai no kompozītmateriāliem. Tāpēc motors spēj radīt darba vilci zemākā temperatūras režīmā. Tā rezultātā samazinās ogļūdeņražu emisija atmosfērā.
Boeing 787 ir attīstījies vairākmodeļi, spārnu garums. Turklāt atledošanas iekārtas, atloku mehānisms un citas sistēmas tiek montētas kā viena vienība. Tas padara viņus vieglāk uzturējamus un mazāk sabojājas.
Uzņēmums ir izstrādājis trīs modifikācijasBoeing-787. Tie ir 3, 8, 9 un 10 modeļi. Katram no tiem ir dažas atšķirības noteiktos tehniskajos parametros. Visiem ir vienāds fizelāžas diametrs (5,77 m), augstums (16,9 m), maksimālais lidojuma augstums (13100 m) un vislielākais ātrums (950 km / h).
Vadības ērtībai lidmašīna ir aprīkotadaudzfunkcionāli displeji. Tie atrodas pilotu kabīnē. Vadība tiek veikta, izmantojot vadu pa vadu sistēmu. Tas sastāv no diviem ekrāniem, kas parāda vārtu izkārtojumu, taksometru un teritorijas karti. Kabīnes priekšējā stikla priekšā ir uzstādīti caurspīdīgi indikatori. Tie ļauj kontrolēt ierīču datus, neaizkavējot redzamību.
Boeing 787 jauda ir atkarīga no tā konfigurācijas. Lidmašīnā var iekāpt no 234 līdz 296 pasažieriem.
Boeing 787 izstrādātais salons ir ļotiērts pasažieriem. Parastie plastmasas aizkari iluminatora viedajā stiklā ir aizstāti ar elektrohromu. Salona apgaismojums ir ievērojams ar tā īpašībām. Tās intensitāti apkalpe pielāgo atkarībā no lidojuma fāzes.
787 modelis ir palielinājis tualešu izmērus. Tagad tos var izmantot cilvēki ratiņkrēslos. Gaisvadu tvertnēm ir lielāka ietilpība salonā. Katrā no tām var ievietot četrus koferus. Spiediens salonā tiek uzturēts tādā līmenī, kas atbilst tūkstoš astoņu simtu metru augstumam. Parastā lidmašīnā, kas izgatavota no alumīnija, tā atbilst 2400 m. Šādi ērti apstākļi tiek radīti, pateicoties oderes elastīgajam kompozītmateriāla korpusam.
Ērti apstākļi pasažieriem zonāturbulenci uztur vienmērīga lidojuma sistēma, kas spēj nomākt lidmašīnas vertikālās svārstības. Boeing-787 ir jauna spiediena sistēma. Tās uzstādīšana ļāva piegādāt gaisu salonā tieši no apkārtējās vides, nevis no dzinējiem, kā tas bija iepriekšējos modeļos.
