Hoewel in de laboratoria van fabriekende ontwikkeling van nieuwe typen autobesturingssystemen wordt al lang gedaan, maar tot nu toe is er geen alternatief voor het stuur gevonden. Daarom kunnen we er veilig van uitgaan dat we lange tijd in auto's zullen rijden en deze zullen draaien om manoeuvres uit te voeren. Het bedieningsmechanisme is eenvoudig, maar betrouwbaar en handig. Het bevat heel weinig details, waaronder de stuurkolom, waar automobilisten niet veel aandacht aan besteden, in de overtuiging dat het niet nodig is om afgeleid te worden door een eenvoudig, ongecompliceerd stuk metaal.
Wel een onaangenaam gekraak horen bij het draaienstuurwiel, bij het maken van een manoeuvre, moet je denken dat niets eeuwig meegaat en dat elk, zelfs heel sterk, metalen onderdeel verslijt. Maar het ergste gebeurt als de stuurkolom weigert de richting van de auto te veranderen, ondanks het feit dat de bestuurder het stuur intensief draait. Dit type inzinking heeft al veel mensen het leven gekost. U moet dit altijd onthouden en de toestand van het bedieningsmechanisme constant in de gaten houden.
Ondanks het feit dat het apparaat in principeeenvoudig en alle auto's hebben het absoluut gelijk, er zijn nog steeds verschillen in. De Gazelle-stuurkolom verschilt bijvoorbeeld in de vorm en lengte van de as van het mechanisme dat is ontworpen om elke aanpassing van de VAZ-auto te besturen. Hoewel ze in beide gevallen alleen de rotatiebeweging van het stuurwiel naar het wormwiel en verder naar de wielen moeten vertalen.
De stuurkolom krijgt zijn stabiliteitdankzij de aanwezigheid van een speciale beugel en een stijve koppeling met het stuur. Daarom heeft de as aan beide zijden schroefdraad en spiebanen, maar aan de ene kant is hij intern en is bedoeld voor het planten van de worm, en aan de andere kant is hij extern en dient hij om het stuur vast te maken.
Elke schacht heeft onderscheidende kenmerkenauto model. De stuurkolom van de UAZ is bijvoorbeeld stijf en onwrikbaar, en in de VAZ-2107-auto heeft hij twee miniatuur cardanische inrichtingen op de scharnieren, dus met een verhoogde belasting geassocieerd met een slag aan de linkerkant van de voorbumper, vouwt hij eenvoudig op en beschermt de bestuurder tegen verwondingen en kneuzingen. En de aanwezigheid van twee naaldlagers maakt de bediening van de "zeven" erg gemakkelijk.
Ongeacht de voertuigaanpassing kan elke stuurkolom dezelfde symptomen van storingen vertonen.
Ten eerste zijn dit krakende geluiden die te horen zijn tijdens slijtage of vervorming, evenals een storing in de stuurkolomschakelaar.
Ten tweede de vorming van speling. Als het een axiale oriëntatie heeft, is dit een teken van een verzwakking van de spline-verbinding. Indien in de lengterichting, draai dan de bevestigingen van de beugel vast die de stuuras ondersteunt.
Elke automobilist moet onthouden dat alshet bedieningsmechanisme is correct geïnstalleerd, dan zal het betrouwbaar werken. Maar tijdens het gebruik treedt de verzwakking van de bevestigingsmiddelen noodzakelijkerwijs op. En zodra de bouten en moeren de stijfheid van de bevestiging, het wissen en de verhoogde slijtage van de spline-verbindingen beginnen te verliezen, komt het mechanisme geleidelijk in een slechte staat. Als gevolg hiervan begint de as te draaien en kan de bestuurder de controle over het voertuig verliezen.
