Hoe zijn dieselinjectoren geregeld?

Zoals u weet, voor de werking van de interne motorverbranding heeft zuurstof en brandstof nodig in een bepaalde verhouding. Het brandstoftoevoerproces zelf is anders voor benzine- en dieselvoertuigen. In het laatste geval vervullen de injectoren de rol van injectie. Dieselmotoren zijn uitgerust met verschillende soorten van deze elementen. In het artikel van vandaag zullen we bekijken wat deze injectoren zijn, welke soorten er zijn en of ze kunnen worden gerepareerd.

kenmerken

Dus laten we beginnen met de definitie.Dieselinjectoren zijn een onderdeel van het voedingssysteem dat brandstof levert aan de verbrandingskamer van de cilinder. Het mechanisme produceert een flakkerende spray van het mengsel in het volume boven de zuiger.

Ook dieselinjectoren produceren brandstofdosering. Tijdens bedrijf kan het element tot wel duizend keer per minuut geopend en gesloten worden.

types

Er zijn verschillende soorten van deze mechanismen:

• Elektrohydraulisch.
• Piëzo-elektrisch.

Hoe werken deze elementen en zijn ze gerangschikt in een dieselmotor? Hieronder zullen we de kenmerken van elk van hen bekijken.

Elektrohydraulisch

Deze dieselverstuivers zijn gemonteerd op voertuigen met Common Rail-injectie. Het apparaat van dit mechanisme veronderstelt de aanwezigheid van dergelijke elementen:

• Controle kamer.
• Aftap- en inlaatgasklep.
• Magneetventiel.

Hoe werken elektrohydraulische diesels?mondstukken? Hun werkingsalgoritme is gebaseerd op het gebruik van brandstofdruk tijdens injectie en de beëindiging ervan. Dus in de begintoestand is de mondstukklep gesloten en spanningsloos. En de naald van het mechanisme wordt onder brandstofdruk stevig tegen de stoel gedrukt. In deze positie wordt er geen brandstof in de cilinders gespoten.

De injector wordt aangestuurd vanuit de elektronica.Een speciale besturingseenheid genereert een signaal dat naar de magneetklep gaat. Op dit moment gaat de aftapklep van de dieselinjector open. Brandstof stroomt erdoorheen en komt in de afvoerleiding. De inlaatgasklep voorkomt een snelle vereffening van de druk in het inlaatspruitstuk en de regelkamer. Dan gaat de naald omhoog ten opzichte van de zitting en komt de brandstof de kamer binnen. Vervolgens ontsteekt het door de kracht van druk en treedt er een werkende slag op. Het mondstuk zelf keert terug naar zijn oorspronkelijke positie. Verder wordt de cyclus van het mechanisme herhaald.

Piëzo-elektrisch

Deze injectoren hebben een meer geavanceerdeontwerp. Het belangrijkste voordeel van piëzo-elektrische mondstukken is hun reactievermogen. De magneetklep van het mechanisme werkt vier keer sneller dan die van hydraulische tegenhangers. Dit maakt het mogelijk om meerdere brandstofinjecties in één cyclus te produceren. De piëzo-injector is geïnstalleerd op de nieuwe generatie Common Rail-systemen.

De besturing van dit mechanisme is gebaseerd op het veranderen van de lengte van het piëzo-elektrische kristal onder een bepaalde spanning. De constructie van piëzo-elektrische injectoren omvat:

• Opdringer.
• De naald.
• Omschakelklep.
• Piëzo-elektrisch element.

Dit alles is ondergebracht in een kleine koffer.Het werkingsprincipe van het element is gebaseerd op het gebruik van hydraulica. Net als in het vorige geval wordt de naald op de stoel geplant vanwege de brandstofdruk. Maar zodra een signaal het mechanisme binnenkomt, neemt de lengte van het piëzo-elektrische element toe. Zo opent de omschakelklep. Dieselbrandstof komt in de afvoerleiding.

De naald dankzij de hoge druk diegevormd aan de onderkant, stijgt. Dit is hoe brandstof wordt ingespoten. Compressie-, slag- en uitlaatslagen zijn vergelijkbaar. Maar de hoeveelheid diesel die wordt ingespoten, wordt bepaald door de brandstofdruk in de brandstofrail en de duur van blootstelling aan het piëzo-elektrische element.

reparaties

De belangrijkste elementen die niet slagen zijn:

• Cartoonist.Het is het belangrijkste element van de "Bosch" -injector. Bestaat uit stuurpen en zitting. Het laatste element verslijt en breekt. De voorraad wordt ook geproduceerd. En als de stoel wordt hersteld, is het niet mogelijk om dieselinjectoren met een gebroken steel te repareren. Dit onderdeel kan niet worden hersteld. In dit geval moet de vermenigvuldiger worden vervangen.
• Spray.De fabrikant "Bosch" geeft een garantie voor zijn probleemloze werking gedurende honderdduizend kilometer. Maar onder onze omstandigheden zorgt de veldspuit voor veel minder. Het begint vast te lopen of brandstof in de cilinder te laten lopen. Hoe wordt dit probleem opgelost? In de meeste gevallen helpt het ultrasoon reinigen van dieselinjectoren (omdat ze vies worden op onze brandstof). Maar als deze operatie niet heeft geholpen, wordt de vernevelaar vervangen door een nieuwe.

Reparatie van dieselinjectoren mag nietvereist door uw auto. Het is voldoende om de juiste afstelling uit te voeren. Maar vooraf worden dieselinjectoren gecontroleerd op gespecialiseerde apparatuur. De essentie van de aanpassing is eenvoudig.

Het bestaat uit het zetten van de zetmagneetventiel en bal. De speling wordt afgesteld met vulplaatjes. Afhankelijk van het type mondstuk kan de slag van het kogelelement tussen 0,025 en 0,07 millimeter bedragen. Daarna wordt de klepbeweging ingesteld. Opgemerkt moet worden dat deze bewerkingen worden uitgevoerd bij gespecialiseerde servicestations. Het is onmogelijk om een ​​dergelijke operatie thuis uit te voeren.

conclusie

De injector is een belangrijk onderdeel van elke dieselauto. De werking van de gehele motor hangt af van de bruikbaarheid ervan. Daarom is het belangrijk om dieselinjectoren tijdig te diagnosticeren en indien nodig te repareren. Door het ontwerp van dit mechanisme kunt u dergelijk werk echter niet alleen uitvoeren.