Volgens Runet werd de UAZ "Patriot" SUV erkend als de beste binnenlandse auto van 2012. Bovendien waren onder de leiders zowel de benzine- als de dieselversies van de Patriot.
Het uiterlijk van de dieselversie van de UAZ "Patriot" veroorzaaktegrote interesse. Bijgevolg laaide de controverse op tussen voorstanders van benzinemotoren en fans van dieselmotoren. Wat te kiezen? Diesel of benzine? Dit is natuurlijk een privéaangelegenheid voor elke eigenaar. De benzinemotor is stiller en heeft hogere toeren. De dieselmotor is echter zuiniger en ontwikkelt een echte locomotief tractie aan de onderkant. Maar het ontwerp van de dieselmotor is omvangrijker en zwaarder dan de benzinemotor, en het toerental is veel lager.
Kortom, het vermogen van een motor om zich te ontwikkelenhoge bochten amuseren alleen de trots van de eigenaar. In feite wordt een aandrijflijn beoordeeld op vermogen en zijn vermogen om een auto te trekken. En als je bedenkt dat de Patriot geen stedelijke SUV is en je er zelfs in kunt rijden als er geen wegen zijn, dan heeft krachtige tractie in lage versnellingen de voorkeur dan hoge toerentallen. En het hangt er nauwelijks van af wat er onder de motorkap zit: benzine of diesel. Het hangt af van de juiste selectie van overbrengingsverhoudingen in relatie tot de motor.
Qua brandstofverbruik is dat ook moeilijk te zeggenbeter: UAZ "Patriot" diesel of benzine. Ja, diesel verbruikt minder brandstof. Maar is de algehele besparing van geld echt zo groot? Een "Patriot" met een dieselmotor heeft in de stad gemiddeld 10 liter per 100 km nodig. Benzineversie - 13 liter. Het lijkt erop dat besparingen op het eerste gezicht zijn. Maar naast benzine of diesel heeft de motor ook aanverwante onderdelen nodig. En dan blijkt dat de olie in een dieselmotor twee keer zo vaak moet worden ververst. En de aankoop van goede olie "giet" ook in een behoorlijke hoeveelheid. Dus in dit opzicht zijn er geen speciale verschillen in welke configuratie de UAZ Patriot wordt gekocht - diesel of benzine.
We analyseren verder. Laten we nu eens kijken naar de kosten van reserveonderdelen. De dieselversie van de Patriot wordt aangedreven door een Iveco-motor. De eenheid zelf is niet slecht, maar reserveonderdelen ervoor zijn erg duur. Dit geldt met name voor zeer nauwkeurige componenten van het elektronische injectiesysteem. De kosten van een common-rail-mondstuk op een Iveco kunnen bijvoorbeeld 22 duizend roebel bedragen. En ze "leven" maximaal 300.000 km. De kosten van de hogedrukbrandstofpomp zijn ook indrukwekkend - ongeveer 46.000 roebel. In dit geval is de schaal "diesel of benzine" duidelijk niet in het voordeel van diesel.
Dus aan welke versie moet u de voorkeur geven? Als dieselauto's niet rendabel waren, zouden ze niet worden geproduceerd. Dit geldt volledig voor UAZ's. De keuze voor diesel of benzine hangt meer af van waar de auto moet worden gebruikt. Als een brute SUV wordt gekozen voor zelfbevestiging en voor beweging door de stad, dan is de dieselversie prestigieuzer. Als een terreinwagen met frame wordt gekozen voor het zoeken naar avontuur, verdient benzine in dit geval de voorkeur. Er zal hier uiteraard geen brandstofbesparing zijn, maar het zal merkbaar zijn op reserveonderdelen.
Kopen of niet kopen? Diesel of benzine? Misschien zal geen enkele deskundige een eenduidig antwoord geven. Bij het kiezen van een SUV laat iedereen zich niet alleen leiden door technische parameters, advies van specialisten en "experts", maar ook door hun eigen voorkeuren.
