Porsche 911 - de legende van de Duitse auto-industrie

De legendarische Porsche 911 werd voor het eerst getoondpubliek in 1963, op dat moment kon niemand zelfs maar beweren dat de auto meer dan een halve eeuw zou worden geproduceerd. Natuurlijk is de auto aangepast, verbeterd, van uiterlijk en vulling veranderd. De Duitse ontwerpers waren echter in staat om de kenmerkende originele legendarische "kikker" te behouden. En als je vandaag de Porsche 911 van 2012 goed bekijkt, kun je overeenkomsten vinden met deze behendige en behendige amfibie. Dus wat hebben de Duitse autofabrikanten bereikt, en wat kan de gelukkige eigenaar van deze 911 krijgen?

Als we het hebben over de dynamiek van versnelling, dan overwinnen100 km / u voor de standaardversie al in slechts 4,8 s, en voor een opgeladen Porsche 911 turbo passeert de snelheidsmeter deze markering in slechts 3,4 s. Tegelijkertijd moeten liefhebbers van mechanica objectief de voordelen erkennen van het robotwonder van de Porsche-Doppelkupplung (PDK) -versnellingsbak. De uitgeruste versies, die in de sportmodus tot 100 km / u accelereren, presteren gemiddeld 0,3 s beter dan hun mechanische concurrenten. Een ander voordeel van het gebruik van PDK in de Porsche 911 is de optimalisatie van het brandstofverbruik. Dankzij het en de directe injectie hebben de ontwerpers een redelijk acceptabele indicator voor deze krachtige auto bereikt - 10,8 liter per honderd in de gecombineerde cyclus.

Het vermogen van de bijgewerkte Porsche 911-motor wordt vergrootmet 20 pk en koppel - tot 390 N • m. In vergelijking met eerdere versies heeft het een verhoogde compressieverhouding, een kleinere cilinderslag terwijl de diameter groter is, een lager totaal motorgewicht en een dry-sump-smeersysteem. De stuwkracht van de motor wordt gelijkmatig en optimaal verdeeld over alle snelheidsbereiken. De autofabrikant biedt zijn klanten achterwielaangedreven en vierwielaangedreven voertuigen aan. Bovendien, ondanks de verzekering van de ontwerpers dat bij de versie met vierwielaandrijving het koppel volledig op de vooras kan worden overgebracht, ligt het gedrag van de auto op de weg dichter bij de achterwielaandrijving.

Interieurdecoratie zelfs in basisuitrustinguitgevoerd op het hoogste niveau. Dit is het koninkrijk van elite hout en leer van hoge kwaliteit. Het gebruik van polymeren in de Porsche 911 is minimaal. Het is moeilijk om fouten te vinden in de ergonomie van de interieurelementen. De adaptieve stoelen verdienen bijzondere aandacht. Dankzij de elektrisch verstelbare zijsteun van het zitkussen en de rugleuning kunnen ze worden aangepast aan vrijwel elk formaat bestuurder. Het enige dat de algehele indruk bederft, is de niet-informatieve snelheidsmeter. Ondanks dat de cabine is ontworpen voor vier stoelen, kan de achterbank het beste sporadisch worden gebruikt, omdat het daar krap en warm is. Alle functies van de auto bedienen met Porsche Communication Management (PCM) is vrij eenvoudig dankzij de intuïtieve interface en het gebruiksvriendelijke touchscreen.

Autorijden is als special leverbaarvoor hem voorbereid door automobilisten, dus gewone automobilisten. Voor degenen die niet klaar zijn voor de complexiteit en verrassingen van een krachtige auto, is het beter om het PSM-stabilisatiesysteem niet uit te schakelen en de actieve PASM-ophanging niet in de sportmodus te zetten. Voor stabiliteit op de weg en zelfverzekerd bochtenwerk activeert slimme elektronica de achterspoiler terwijl de snelheid toeneemt, wordt de brandstoftoevoer beperkt en wordt uitglijden voorkomen.