Het ventilatie- en verwarmingssysteem wordt gebruikt voorhet creëren van comfortabele klimatologische omstandigheden voor de bestuurder en passagiers in de auto. Met zijn hulp kunnen wij, in de auto, frisse lucht inademen en de vereiste temperatuur handhaven.
In dit artikel zullen we bekijken hoe verwarmings- en ventilatiesysteem VAZ-2107... We zullen de kenmerken van het ontwerp, de belangrijkste fouten en methoden voor het verhelpen ervan bespreken.
Verwarmingssysteem VAZ-2107 geïntegreerd in het motorkoelsysteem.De verwarming van de lucht die het passagierscompartiment binnenkomt, vindt plaats tijdens de warmte-uitwisseling van het koelmiddel, die wordt uitgevoerd met behulp van een extra radiator. Het bestaat uit de volgende elementen:
Het belangrijkste element van het systeem is de kachel, of zoals het ook wel de "kachel" wordt genoemd. Het ontwerp omvat:
In feite is de kachel een echte "kachel".Het bovenste deel van zijn lichaam is uitgerust met een verstelbare luchtinlaatklep. Hierdoor komt de buitenlucht de "kachel" binnen. In de carrosserie bevindt zich een verwarmingsradiator waardoor de verwarmde koelvloeistof (antivries of antivries) stroomt.
De verwarmde lucht zelf kan deinterieur met de nodige druk, ook tijdens snel rijden. Een elektrisch aangedreven ventilator (motor) wordt gebruikt om het te verpompen. Het bevindt zich ook in de verwarmingsbehuizing. De "zeven" ventilator kan in drie verschillende vermogensmodi werken.
Verwarmingssysteem VAZ-2107 bestuurd door een speciale module aan de onderkant van het dashboard. Het ontwerp omvat drie hendels en een schakelaar voor verwarmingsventilatormodus.
De bovenste hendel zorgt voor controletik op "kachel". In de uiterst linkse positie is deze gesloten en beweegt de koelvloeistof rond de verwarmingsradiator. Als de schakelaar helemaal naar rechts wordt verplaatst, begint het koelmiddel er volledig in te stromen, waardoor de lucht maximaal wordt verwarmd.
Middelste hendel maakt close-open mogelijkluchtinlaat deksel. In de linkerpositie is deze volledig gesloten en kan er geen buitenlucht het passagierscompartiment binnendringen. Het deksel gaat volledig open als we de schakelaar helemaal naar links verplaatsen.
Verwarmingssysteem VAZ-2107 zorgt voor de verdeling van luchtstromenvoor het doorblazen van voorruiten en zijruiten voor. Het wordt uitgevoerd met behulp van de onderste hendel. In de rechterpositie wordt de lucht naar de zijruiten geleid, naar links naar de voorruit.
De verwarmingsklep, het luchtinlaatdeksel en de dempers die de luchtstromen omleiden, worden aangedreven door kabels.
De ventilatorstandschakelaar bevindt zich links van de bedieningshendels. Het heeft vier standen waarin de ventilator:
Luchtkanalen worden gebruikt om warme (koude) lucht naar de voorruit en zijruiten te transporteren. Er zijn er maar drie:
Elk van de luchtkanalen isplastic "hoes" van een bepaalde vorm. Aan het ene uiteinde zijn ze bevestigd aan het verwarmingslichaam, aan het andere uiteinde aan het bijbehorende mondstuk. Om luchtverliezen tijdens het transport te verminderen, zijn de aansluitingen afgedicht met rubberen hulzen.
Een mondstuk of deflector is een apparaat waardoor lucht rechtstreeks het passagierscompartiment binnenkomt. Verwarmingssysteem VAZ-2107 bevat vier deflectors: links, twee centraal en rechts. Een kenmerk van het mondstukontwerp is een mechanisme waarmee u de positie van de lamellen erin kunt wijzigen, de luchtstroom van links naar rechts kunt omleiden en deze ook helemaal kunt blokkeren.
Gestudeerd hebben verwarmingssysteem VAZ-2107, is het gemakkelijk te begrijpen hoe het werkt. Dus de lucht door de roosters op de motorkap en de luchtinlaatklep komt de kachelbehuizing binnen. Daar warmt het, afhankelijk van de temperatuur van het koelmiddel en de stand van de klep van de "kachel" -klep, op tot een bepaalde temperatuur en beweegt zich verder langs de luchtkanalen door de deflectors naar het passagierscompartiment. Het luchtdebiet hangt in dit geval af van de snelheid van de machine (met de ventilator uit), of van de stand van de ventilatormodusschakelaar. Door de positie van de onderste hendel van de bedieningsmodule te veranderen, evenals de positie van de lamellen in de mondstukken, leiden we de warme lucht naar waar we het nodig hebben - naar de voorruit, naar de zijruiten of naar het midden van de cabine.
Verwarmingssysteem VAZ-2107 (injector) verschilt niet van degene waarmee werd uitgerustoude carburateur "sevens". Hun ontwerp en werkingsprincipe zijn absoluut identiek. Radiatoren, hun kranen, elektrische ventilatoren en alle andere elementen zijn uitwisselbaar. Het enige dan verwarmingssysteem VAZ-2107 (carburateur) kunnen verschillen, dit is het materiaal dat wordt gebruikt om de "kachel" radiator te vervaardigen. De oude "zevens" waren van koper.
Ondanks de eenvoud van ontwerp, verwarmingssysteem VAZ-2107 mislukt nogal vaak. De meest kwetsbare punten zijn:
Verwarmingsklep "zeven", net als iedereenklassieke VAZ's, breekt het vaakst af. De meest populaire storing is een lek veroorzaakt door een drukverlaging van de behuizing. Een soortgelijk probleem wordt opgelost door het reserveonderdeel te vervangen. Reparatie van de kraan is in de meeste gevallen niet mogelijk.
Een andere veel voorkomende storing isbreuk van de aandrijfkabel. Om deze te vervangen, moet u de kraan demonteren, omdat het onmogelijk is om vanaf de zijkant van de vergrendeling bij de bevestiging te komen zonder deze te verwijderen. De spanning van de kabel moet ook worden gecontroleerd. Als het doorhangen, gaat de klep niet helemaal open.
Wat betreft de ventilator, bel het danbetrouwbaar in elk opzicht. Het mislukt meestal met het begin van koud weer. De oorzaak van een storing van de elektromotor zijn, in het beste geval, versleten lagers of borstels, in het slechtste geval - een open of kortsluiting van de wikkelingen. De situatie kan worden verholpen door de elektromotor te repareren of te vervangen.
De kachelradiator heeft ook twee "ziektes":lekkage en verstopping. De eerste storing kan worden veroorzaakt door mechanische schade of door chemische processen. Tegenwoordig zijn radiatoren gemaakt van een aluminiumlegering, die niet bijzonder bestand is tegen technische vloeistoffen. En als de oude koperen radiatoren nog kunnen worden gesoldeerd, dan kunnen de moderne alleen worden vervangen.
Ook treedt er verstopping van de warmtewisselaar ophet resultaat van chemische processen. Kalkaanslag nestelt zich geleidelijk op de wanden van de buizen van het apparaat en beperkt na verloop van tijd de normale circulatie van het koelmiddel. Dit leidt ertoe dat de lucht die in het passagierscompartiment wordt gepompt, niet opwarmt tot de gewenste temperatuur. U kunt van een dergelijk probleem afkomen door de radiator in extreme gevallen met speciale vloeistoffen door te spoelen - door het apparaat te vervangen.
