Wat is een uitlaatgasrecirculatiesysteem?Niet elke autobezitter kan deze vraag beantwoorden, maar absoluut alle soorten moderne motoren zijn uitgerust met dit systeem - van benzine en diesel tot gas. Dit systeem speelt een zeer belangrijke rol bij het functioneren van de auto, dus u moet zeker weten wat het is. En dit artikel helpt je daarbij.
Lees hier wat een recirculatiesysteem isuitlaatgassen, hoe het werkt, welke voordelen het voor de auto oplevert, en wat er kan gebeuren met storingen aan dit systeem en hoe ze kunnen worden vermeden. Deze informatie helpt u uw auto beter te leren kennen en voorkomt ook enkele onaangename situaties die verband houden met het systeem, die nu in dit materiaal worden beschreven.
Dus wat is een afvalrecyclingsysteem?gassen? Het wordt vaak EGR genoemd - deze afkorting komt van de Engelse naam van het systeem, maar wordt tegelijkertijd heel vaak gebruikt door alle Russisch sprekende automobilisten, omdat het veel handiger is. Dus wat is dit mechanisme? Uitlaatgasrecirculatie is verantwoordelijk voor het verlagen van het stikstofoxidengehalte in de uitlaatgassen. Dit wordt bereikt door een deel van de gassen terug te voeren naar het inlaatspruitstuk. Natuurlijk lijken dit op het eerste gezicht misschien nogal vreemde en onbegrijpelijke woorden, maar als je het artikel leest, zul je steeds meer gaan begrijpen wat dit systeem precies doet, en ook waarom de auto het nodig heeft.
Uitlaatgasrecirculatie EGRfunctioneert op een vrij eenvoudige manier. Het is een feit dat wanneer brandstof wordt verbrand in de verbrandingskamers, stikstofoxide wordt gevormd, wat een ongelooflijk giftige stof is. En als het samen met de uitlaat in de lucht komt, zullen de auto's het milieu zeer sterk vergiftigen. Hoe hoger de temperatuur in de verbrandingskamer, hoe meer stikstofoxide er vrijkomt, dus er moet iets met dit proces gebeuren. Dit is waar het EGR-systeem in het spel komt - daarbij stroomt een deel van het stikstofoxide terug in het inlaatspruitstuk.
De klep is verantwoordelijk voor de toevoer van uitlaatgassen,die alleen opent wanneer de toevoer nodig is, en sluit wanneer de gassen al in voldoende hoeveelheden het inlaatspruitstuk zijn binnengekomen. Van daaruit komen de gassen, samen met het brandstofmengsel, de verbrandingskamer binnen, waar het mengsel dienovereenkomstig wordt verbrand en de toegevoerde gassen de verbrandingstemperatuur verlagen.
Zoals u kunt zien, is het systeem buitengewoon eenvoudig, het functioneerthet is betrouwbaar en consistent, dus u hoeft zich geen zorgen te maken over de problemen die zouden optreden als het er niet zou zijn. Het proces van werking van dit systeem is duidelijk en ook het doel van zijn bestaan in het algemeen. Maar het is nog steeds de moeite waard om nader te bekijken welke voordelen het precies biedt om eindelijk te beseffen hoe belangrijk het is voor een auto.
Wat doet het systeem eigenlijk nuttig?EGR uitlaatgasrecirculatie? Allereerst hebben we het over het verminderen van uitlaatgiftigheid. Zoals eerder vermeld, is stikstofmonoxide extreem giftig, dus het hoge gehalte in de uitlaat zou auto's onbruikbaar maken. En met dit systeem worden deze giftige gassen in de auto gebruikt en komen ze niet in het milieu terecht. Maar dit is niet de enige reden waarom dit systeem werkt.
Daar moet je ook op lettenTerugkomende uitlaatgassen nemen een deel van het volume van de verbrandingskamer in beslag, waardoor de hoeveelheid verbrande brandstof wordt verminderd. Dit resulteert in een kleine besparing op benzine, diesel of andere brandstof die u gebruikt om uw voertuig te verplaatsen. De besparingen zijn natuurlijk niet erg groot, maar kleine dingen zijn hierbij welkom. En vergeet niet dat het uitlaatgasrecirculatiesysteem EGR door het gebruik van stikstofoxiden het zuurstofgehalte in het brandstofmengsel verlaagt, waardoor u effectief het uiterst onaangename fenomeen van detonatie kunt bestrijden, dat vrij vaak voorkwam vóór de introductie van dit systeem.
Dit systeem verscheen voor het eerst op auto's in1972, maar de eerste ervaring met het gebruik ervan bleek een complete mislukking te zijn. Het feit is dat de klep toen altijd open was, dat wil zeggen dat de uitlaatgassen het inlaatspruitstuk binnenkwamen bij elke modus van de motor. Het lijkt erop, wat is daar mis mee? Maar er zat veel slecht in, omdat de gassen de verbrandingskamer koelden, zelfs als het niet nodig was om dit te doen, bijvoorbeeld wanneer de motor aan het opwarmen was.
Door een temperatuurdaling in de verbrandingskamerde motor warmde veel langzamer op, waardoor de automobilisten ontevreden waren. Bovendien was er absoluut geen controle over de toevoer van gassen - zelfs als je het maximale uit de auto moet persen, dat wil zeggen, om de maximaal toegestane temperatuur in de verbrandingskamer te bereiken, komt daar gas binnen, waardoor het vermogen van de auto wordt verminderd. Daarom faalde het eerste model van het systeem en kreeg het geen verdere ontwikkeling.
Gelukkig in hetzelfde jaar nog eeneen onafhankelijk Ford-uitlaatgasrecirculatiesysteem dat veel geavanceerder was. Het had een geautomatiseerd systeem voor het openen en sluiten van kleppen onder specifieke bedrijfsomstandigheden van de motor. Bij lage temperaturen in de verbrandingskamer gaat de klep dicht, waardoor de automobilist rustig de motor kan opwarmen. Hoe hoger de temperatuur in de verbrandingskamer, hoe wijder de klep openging, waardoor er steeds meer gas doorstroomde voor koeling. Het gebrek aan voercontrole bleef echter bestaan, wat ertoe leidde dat het gebruik van dit systeem met een aantal nadelen gepaard ging.
De belangrijkste daarvan was het feit van stroomuitval als gevolg vanhet feit dat de temperatuur in de verbrandingskamer altijd optimaal bleef en het niet mogelijk maakte om vrijwillig het volle vermogen van de motor te halen. In die tijd was het systeem echter de ultieme droom en jarenlang was het dit systeem (uiteraard met enkele verbeteringen en updates) dat op alle auto's werd gebruikt. Bovendien kunt u nog steeds auto's vinden waarop een soortgelijk uitlaatgasrecirculatiesysteem is geïnstalleerd - "Niva" is een van de duidelijkste voorbeelden.
Echter is er eigenlijk maar hetzelfdehet meest uitlaatgasrecirculatiesysteem? "Niva" en andere Russische auto's van het oude model gebruiken het wel, maar in feite is de mechanische versie al lang achterhaald en blijft het alleen op auto's als een overblijfsel uit het verleden. In de moderne wereld worden elektronische systemen gebruikt die volledige controle geven over de werking van de klep. De auto heeft nu een EGR-sensor die zowel de temperatuur in de verbrandingskamer bewaakt als vele andere parameters waarvan het systeem afhankelijk is.
Dienovereenkomstig in de moderne versie van het systeemvolledig het probleem geëlimineerd dat het motorvermogen wordt verminderd bij gebruik van EGR. Sommige modellen van de huidige systemen gebruiken helemaal geen afzonderlijke klep voor het herverdelen van gassen, aangezien het "brein" van de auto de kleptiming regelt, waardoor het recirculatieproces wordt gecontroleerd. Dankzij deze aanpak werden de motoren vereenvoudigd door onnodige onderdelen te elimineren. Dit systeem is echter het modernste, daarom wordt het niet overal gebruikt en heeft het hoge kosten. Maar misschien zal het zich in de toekomst verspreiden en voor iedereen toegankelijker worden. Misschien wordt het vervangen door een ander, geavanceerder systeem. Maar dit is allemaal speculatie - nu moet je je concentreren op wat hier en nu gebeurt. En nog beter - over wat er gebeurt in de omstandigheden van de Russische realiteit.
Wat is beladen met het systeem dat op de VAZ is geïnstalleerduitlaatgasrecirculatie? 21213 is een VAZ-model dat kan worden uitgerust met EGR. Maar is dit systeem echt effectief in Rusland, en niet in Amerika of Europa?
In theorie is dit systeem uitstekendaanvulling op de auto - het is alleen maar gunstig en voorspelt helemaal geen problemen. En in Europese omstandigheden, waar de brandstof van de hoogste kwaliteit is en mensen bereid zijn te betalen voor alles om goed te functioneren, is dit echt zo - EGR toont perfecte resultaten en honderd procent tevredenheid onder automobilisten. Maar hoe zit het met Rusland? Is het allemaal zo veel anders?
Meer dan genoeg, zo blijkt.Feit is dat de kwaliteit van de brandstof die op het grondgebied van de Russische Federatie wordt gedistribueerd veel lager is dan in westerse landen, waardoor het recyclingsysteem veel sneller verstopt raakt. Hierdoor leidt dit ertoe dat de EGR-klep veel sneller kapot gaat. Dit kan worden gecorrigeerd bij een servicestation, maar de kosten voor het vervangen van de componenten van dit systeem zijn vrij hoog, dus veel inwoners van Rusland weigeren extra geld uit te geven aan een dergelijk systeem. Dientengevolge dempen ze het eenvoudig, dat wil zeggen, fixeren het in één positie en verhinderen het verder functioneren.
Dienovereenkomstig EGR in modern Russischvoorwaarden is een feitelijk systeem alleen voor degenen die de aanschaf van hoogwaardige brandstof en geplande dure systeemreparaties kunnen betalen. De gemiddelde Rus kan het zich niet veroorloven of wil het niet doen, dus sluiten steeds meer mensen de EGR-klep liever af om zichzelf te redden van onnodige problemen. En hier komt een heel interessante vraag. Zijn ze echt van hun problemen af? Of brengen ze zichzelf gewoon meer problemen mee?
U weet al hoe het recirculatiesysteem werktuitlaatgassen in de auto, en je kunt je ook voorstellen welke voordelen het voor de auto kan hebben. Er is echter geen overeenstemming tussen automobilisten over deze kwestie - mensen zijn opgesplitst in twee tegenover elkaar gelegen kampen, die elk zeker weten dat hij gelijk heeft. Het eerste kamp omvat die mensen die van mening zijn dat het recirculatiesysteem echt werkt, dat het de uitstoot kan verminderen, het motorrendement kan verbeteren en de brandstofkosten kan verlagen.
Er zijn echter ook tegenstanders van dit idee, dievormen het tweede kamp. Ze geven er de voorkeur aan EGR bij de eerste gelegenheid uit te schakelen - dit gebeurt heel eenvoudig. Het is noodzakelijk om een pakking uit een dunne plaat te snijden, die onder de systeemklep wordt geplaatst en in één positie wordt bevestigd. Als gevolg hiervan kan hij niet bewegen en stopt het systeem met werken.
Veel mensen zeggen dat het recirculatiesysteemis alleen schadelijk voor auto's, dus vastlopen zal alleen maar positieve resultaten opleveren. Sommigen stellen voor om te experimenteren door met je vinger langs de binnenkant van een uitlaatpijp te gaan in een auto waar het EGR-systeem niet werkt. U krijgt een zwarte laag op uw vinger, waarvan de meeste roet is. Zij is het, volgens dergelijke experts, die, samen met andere verontreinigingen, in de verbrandingskamer wordt gevoerd, deze snel vervuilt en motorstoringen veroorzaakt.
Er zijn ook mensen die tot de tweede behorenkamp, maar houd je niet aan zulke radicale opvattingen. Ze zijn ook van mening dat het systeem veilig kan worden gedempt, maar alleen omdat het de auto niet veel voordeel oplevert, maar tegelijkertijd moet het toch worden schoongemaakt en gerepareerd om te functioneren. Daarom geven ze er de voorkeur aan het systeem vast te lopen om geen extra geld uit te geven voor deze reparatie.
Als we het hebben over systeemstoringenuitlaatgasrecirculatie, het is de moeite waard om ze nader te bekijken. Wat kunnen ze zijn en tot welke gevolgen kunnen ze uiteindelijk leiden? Voor kleine storingen is er een groot aantal verschillende mogelijkheden, waarvan een indrukwekkend deel juist samenhangt met het feit dat het recirculatiesysteem zeer snel verstopt raakt. Dit gebeurt tijdens het gebruik van de auto, dus het is gewoonweg onmogelijk om dit effect te vermijden.
Als u de documentatie voor dit systeem bestudeert,u zult erachter kunnen komen dat het gemiddeld ontworpen is om 70-100 kilometer volledig te functioneren. Daarna moet u zeker contact opnemen met specialisten voor een geplande vervanging van reserveonderdelen. En, zoals je eerder hebt geleerd, deze vervanging kost veel geld, dus veel mensen proberen het op alle mogelijke manieren te vermijden. Vooral in Rusland, omdat vanwege de lage kwaliteit van de brandstof in het land, de levensduur van een dergelijk systeem wordt teruggebracht tot ongeveer vijftigduizend kilometer. Als gevolg hiervan, als u geen geplande reparaties uitvoert, kunt u bepaalde storingen en storingen ervaren.
Een van de meest voorkomende problemen isklep lekt als gevolg van langdurig gebruik. Als gevolg hiervan komt het voor dat gassen in niet-gestandaardiseerde hoeveelheden beginnen te stromen, er komt ook extra lucht in het inlaatspruitstuk, wat een negatieve invloed heeft op de manier waarop het uitlaatgasrecirculatiesysteem functioneert. Hierdoor leiden storingen tot niet de meest prettige gevolgen.
Afhankelijk van het type systeem, kunt u waarnemenhet ene effect of het andere - er is ook de mogelijkheid dat ze afwisselend verschijnen. Bij inactiviteit zal het mengsel bijvoorbeeld buitensporig verrijkt zijn en bij het wisselen tussen modi zal het dramatisch uitgeput raken. Het is niet eens de moeite waard om te vertellen hoe slecht het is voor de motor en tot wat voor overmatig brandstofverbruik het leidt. Wat te doen bij een storing?
Als uw auto er al problemen mee heeftuitlaatgasrecirculatiesysteem, neem dan zeker contact op met een specialist die u een uitgebreide reparatie en vervanging van de benodigde onderdelen zal uitvoeren. Zoals hierboven al vermeld, zal onder Europese en Amerikaanse omstandigheden, dat wil zeggen in aanwezigheid van hoogwaardige brandstof, een dergelijke service voldoende zijn om eens in de honderdduizend kilometer uit te voeren. Onder Russische omstandigheden moet dit twee keer zo vaak gebeuren, dat wil zeggen elke vijftigduizend kilometer.
Maar wat als u niet voor reparatie wilt betalen?Er zijn twee uitgangen en beide kunnen alleen worden gebruikt als uw systeem volledig is gerenoveerd of nieuw is. De eerste optie is dus constant en tijdig preventief onderhoud van het recirculatiesysteem. Dit omvat het reinigen van de belangrijkste elementen van de EGR, dat wil zeggen de klep zelf, evenals de solenoïde. De klep moet worden gereinigd, zodat er geen residu op blijft zitten dat het goed sluiten zou kunnen belemmeren.
Wat betreft de solenoïde, het heefthet kleine filter waar je op moet letten. Dit is wat u nodig heeft om schoon te maken, zodat het het vacuümsysteem blijft beschermen tegen verschillende soorten vervuiling.
De tweede optie, die al eerder werd genoemd, is het verstoren van het recirculatiesysteem.
