Ieder van ons heeft minstens één keer in zijn leven gebruiktopenbaar vervoer, te weten: per trein, trein, tram of trolley. Maar maar weinig mensen denken dat deze techniek ook een eigen huis heeft. Depot is een speciale structuur waarin de auto, locomotief of trolleybus wordt verdedigd, onderhouden en gerepareerd. Laten we ze van dichterbij bekijken.
Niet alleen in stedelijke gebieden is er een trolleybus, maar ook inregionale centra. Waarom wordt het meer aan het rollend materieel toegeschreven, ondanks het feit dat hij rubberbanden op het asfalt rijdt? Omdat het vermogen naar de motor ontvangt via het contactnetwerk. Een trolleybus is een elektrisch transport.
Троллейбусное депо (оно же и парк) может иметь ongeveer honderd of meer transporteenheden. In de regel is er een nummer op het lichaam en in de cabine. Het eerste cijfer geeft het nummer van het thuispark aan. Volgende - het aantal transportmiddelen.
В парке проводят ремонт и обслуживание, проверяют staat van de machine, was en reinig in de cabine. Het is in het trolleybussenpark dat er een personeelsafdeling is waar mensen een baan kunnen aanvragen bij chauffeurs, monteurs en conducteurs.
Пожарные машины также должны где-то стоять и wacht op de oproep. Daar voeren ze ook speciale apparatuur uit. De brandweerkazerne is niet alleen een gebouw voor het onderhoud van brandmeldapparatuur, maar ook de werkplek van de medewerkers van het ministerie van Noodsituaties.
Treinen in de metro, zoals elke techniek, ookworden strikt op tijd schoongemaakt, lopende en ongeplande reparaties worden uitgevoerd. De metro is een elektrisch mobiele trein. Met behulp van de schoenen van de stroomafnemers van de contactrail ontvangt elke auto energie.
Omdat ze niet alleen een remise noemen, maar een elektrodepo.Hier moeten immers ook de auto's via het netwerk worden gevoed. Elke medewerker van een dergelijke onderneming weet dat hij in een gevaarlijke zone werkt waar voortdurend een hoge spanning wordt aangeboden. Daarom moet u de signalen van nabij volgen.
Depot is een onderneming waar wagens niet eenvoudigweg worden onderhouden, maar beschikken over documentatie, technische kenmerken en nog veel meer.
Elke dirigent zal vertellen wat hij eerder nodig heeftreis en breng dan de auto op orde, om slotenmakers over te dragen. Het autodepot is niet heel anders dan het trolleybussenpark en het metrodepot. Overal zijn de details hetzelfde. Ze verschillen alleen in het technische proces, de structuur van de dienstverlening.
Wagendepots behoren toe aan de Russische Spoorwegen (RZD). Er zijn zowel passagiers als vracht. Dit zijn afzonderlijke ondernemingen. Het passagiersdepot biedt geen service voor vrachtauto's en vice versa.
Elektrische treinen in de voorsteden zijn officieeleen erkende naam voor RZD: IMPS, dat wil zeggen een rollend materieel voor motorvoertuigen. Om geen fout te maken bij het zoeken of de keuze van een onderneming voor het onderhoud van elektrische treinen in de voorsteden, moet men worden geleid door een locomotiefdepot. Deze onderneming is vergelijkbaar met een metro, alleen de stroomvoorziening wordt geleverd door een bovenste stroomafnemer.
Dat personen- en goederenwagens kondenze hebben een locomotief nodig. Zo'n locomotief kan een elektrische locomotief of een locomotief zijn. Zoals alle voertuigen worden ze onderhouden en gerepareerd in het depotdepot of ze worden van het depot naar de reparatiewerkplaats voor rollend materieel gestuurd.
Tram - een integraal deel van de stadtransport. Als je echt in een treinwagon wilt rijden, maar er is geen reden, dan wordt de droom van een stedeling vervuld door een tram. De auto beweegt immers langs rails, wordt gevoed vanuit het contactnetwerk. Dan geen mini-trein? De tram wordt onderhouden en gerepareerd in het depot.
Net als de chauffeurs van trolleybussen werken de wagonbestuurders en de conducteurs in de tramremise. Daar leren ze ook trambestuurders.
