In dit artikel zullen we de auto VAZ-2107 beschouwen(injector). We zullen de carburateurmodellen gewoon omzeilen, omdat ze moreel al lang achterhaald zijn. Wat betreft de injectie (met geforceerde injectie van het brandstofmengsel), deze zijn verreweg de meest voorkomende. De moderne auto-industrie heeft carburateursystemen volledig verlaten. Welke elementen zitten er in het injectiesysteem en ontbreken in het carburateursysteem? In dit artikel zullen we proberen erachter te komen.
De essentie van het hele proces is die benzineonder druk wordt het in de brandstofrail gevoerd, waarin het wordt gemengd met gezuiverde lucht in een verhouding van 14 op 1. Het mengsel staat altijd onder druk en komt daarom bij het openen van de klep ongehinderd de verbrandingskamer binnen. Hier vindt ontsteking plaats en maakt de zuiger een werkende slag. Hierdoor draait de krukas en komt het voertuig in beweging.
Een heap is verantwoordelijk voor de normale werking van alle knooppuntensensoren die temperatuur, druk, hoeveelheid lucht en benzine meten, enz. Alle signalen worden naar de microcontroller-regeleenheid gestuurd. Het bevat een speciaal algoritme dat de werking van alle belangrijke componenten en mechanismen regelt. Hier zullen we het hebben over de VAZ-2107-motor (injector) in ons artikel. Of, beter gezegd, over de componenten ervan.
Dit is een van de belangrijkste beschikbare leesapparatenop elke injectiemotor, inclusief de "zeven". Met zijn hulp wordt het aantal omwentelingen van de krukas afgelezen. Als je goed kijkt naar het ontwerp van de hele constructie, kun je zien dat de sensor tegenover de tanden van de krukaspoelie is geïnstalleerd. En je kunt zien dat de afstand tussen de tanden hetzelfde is, maar niet overal. Er is een opening waarin twee tanden ontbreken - het is dit segment dat de "master" is. De sensor detecteert het en begint een nieuwe omwenteling van de poelie te tellen.
Met behulp van dit apparaat, boekhoudingaantal revoluties. Op basis van de gegevens die van de sensor worden ontvangen, beslist de elektronische regeleenheid of de hoeveelheid lucht of benzine in het mengsel moet worden verhoogd of verlaagd. Maar dit is niet alles, andere apparaten hebben ook invloed op de werking, waarover we verder zullen praten.
Dit is een apparaat waarmee u kunt reparerende hoeveelheid lucht die de brandstofrail binnenkomt. De constructie is gebaseerd op een platinadraad, die in sommige gevallen vuil wordt. Om de levensduur van dit apparaat te verlengen, is het noodzakelijk om het luchtfilter tijdig te vervangen. Als de mate van vervuiling klein is, is het toegestaan om het filament te reinigen met een reinigingsmiddel voor injectoren.
De essentie van het werk is dat de rode draadwarmt op tot een bepaalde temperatuur. Wanneer lucht door de buis stroomt, wordt het filament enkele graden gekoeld. De logica die in de besturingseenheid is geïnstalleerd, berekent de hoeveelheid lucht die de rail binnenkomt. Dit is de gemakkelijkste manier om de lucht te tellen die de helling binnenkomt om het mengsel te vormen.
Dit apparaat meet de snelheidvoertuigbeweging. De gegevens worden niet alleen naar de elektronische regeleenheid gestuurd, maar ook naar de snelheidsmeter om de bestuurder te informeren over de huidige rijsnelheid. Het apparaat wordt direct op de versnellingsbak geplaatst.
Geïnstalleerd, zoals de naam al aangeeft, opnokkenas. Dit is een van de apparaten waarmee het de juiste ontsteking blijkt in te stellen. Er is geen distributeur op de VAZ-2107 (injector), de vonk wordt gegenereerd met behulp van logische poorten op basis van gegevens die zijn ontvangen van de leesapparatuur.
Op carburateurmotoren waren ermechanisch type ontstekingsverdelers (zowel contactloos als contact). Maar ze hebben allemaal één groot nadeel: er is nog steeds in meer of mindere mate wrijving aanwezig, dus de betrouwbaarheid van het hele mechanisme is laag.
Wat betreft de injectiemotoren, zealle parameters worden uitgelezen door middel van sensoren. De signalen worden naar de elektronische regeleenheid gestuurd en vervolgens verwerkt. Met de logica kunt u het ontstekingstijdstip en de timing van de brandstofinjectie in de verbrandingskamer aanpassen. Stekkers en gepantserde draden worden op precies dezelfde manier gebruikt als op carburateurmotoren.
Opgemerkt moet worden dat moderne auto'szijn uitgerust met een ontstekingssysteem, waarbij op elke kaars een aparte spoel is geïnstalleerd, er is een laagspanningsdraad op aangesloten. Op zo'n eenvoudige manier was het mogelijk om de aanwezigheid van hoogspanning onder de motorkap te vermijden.
De gasklep is de eenheid diestelt u in staat om de hoeveelheid lucht die aan de brandstofrail wordt geleverd, te wijzigen. Kortom, als u het gaspedaal indrukt, verhoogt u de hoeveelheid lucht, niet het gas. Al op basis van hoeveel zuurstof de oprit is binnengekomen, zal een toename of afname van het benzinevolume optreden. In totaal kunt u twee soorten sensorontwerpen vinden:
De eerste zijn in principe vergelijkbaar met toezichthoudersvolume in huishoudelijke apparaten. Ze hebben één groot nadeel: er zijn wrijvende oppervlakken, waardoor het apparaat vaak uitvalt. Generation is in de regel helemaal aan het begin van de track aanwezig. Als de positiesensor kapot gaat, zal er een frequente verandering in inactiviteit zijn op de VAZ-2107 (de injector kan niet begrijpen in welke positie het pedaal zich bevindt, omdat de weerstand van de sensor onstabiel is).
De contactloze sensor heeft dergelijke nadelen (hij werkt volgens het principe van een encoder). Maar de kosten zijn veel hoger, dus gewone bestuurders installeren ze zelden op hun auto.
Dit zijn een van de belangrijkste componenten, hun reiniging envervanging door een VAZ-2107 (injector) moet tijdig gebeuren. Filters hebben ook invloed op de levensduur van de injectoren. In wezen zijn injectoren magneetventielen die de stroom van het brandstofmengsel blokkeren. De elektronische besturingseenheid geeft het commando om ze te openen en te sluiten, geleid door de metingen van de sensoren.
Om elektrische circuits in het montageblok te beschermenzekeringen geïnstalleerd. Op de VAZ-2107 (injector) zijn alle componenten beschermd en moeten de injectoren worden ingeschakeld door middel van een elektromagnetisch relais, omdat ze een groot stroomverbruik hebben.
Dit apparaat is nodig zodat de brandstofrail dat niet doeter is hoge druk ontstaan. Een pomp in de tank pompt benzine door de pijpleidingen in de brandstofrail tot een bepaalde druk. Het moet voldoende zijn om het mengsel in de verbrandingskamer te injecteren. De sensor wordt rechtstreeks op de rail geïnstalleerd en wanneer de maximaal toegestane drukwaarde wordt overschreden, wordt het overschot via de terugslagklep in de leiding naar de tank geloosd. Het werkingsprincipe is ongeveer hetzelfde als dat van de expansietankdop in het koelsysteem.
Het is een sensor waarmee u de inhoud kunt evaluerenzuurstof in afvalgassen. Opgemerkt moet worden dat het onmogelijk is om direct te meten, daarom is het noodzakelijk om een gevoelig element binnen en buiten de uitlaatpijp te installeren. En om de gevoeligheid te verbeteren, moet u het apparaat opwarmen tot 600 graden.
Deze sensor stelt het ontstekingstijdstip in en regelt de kwaliteit van het brandstofmengsel. De aanwezigheid van het apparaat is te wijten aan de introductie van toxiciteitsnormen.
Laten we het nu hebben over hoe het brandstofinjectiesysteem werkt. Dus vanaf het begin:
Dat is alles - de motor startte, al zijn componentenwerk. Als je het gaspedaal intrapt, verhoog je de hoeveelheid lucht, en dus benzine. De krukassnelheid zal ook toenemen.
