De South Ural Railway is een van de grootste in Rusland. Vandaag, net aan het begin van zijn geschiedenis, is het belangrijk voor de industrie en het passagiersverkeer.
South Ural Railway heeft een totaallengte van ongeveer 8000 km, waarvan de operationele lengte van 4545 km. De paden lopen door het grondgebied van twee landen: Rusland (langs de landen Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk, Bashkortostan) en Kazachstan.
In 2003 werd de tak van de South Ural Railway een tak van de Russische spoorwegen. In 1971 werd de snelweg bekroond met de Orde van de Oktoberrevolutie.
Belangrijkste stations van South Ural Railway:Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Locomotievendepots bevinden zich in Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk en Petropavlovsk, depots voor auto's - in Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar regio.
Meer dan de helft van de spoorlijngeëlektrificeerde, elektrische centralisatie-apparaten zijn geïnstalleerd op 85% van de shooters. Ook is het over de gehele lengte van de spoorlijn uitgerust met energie-, elektriciteits-, automatiserings-, telemechanica- en televisievoorzieningssystemen.
In het noorden, de South Ural RailwayHet verbindt met het vergelijkbare Sverdlovsk, in het oosten - met de West-Siberiër, in het westen - met Kuybyshevskaya, in het zuidwesten - met de Wolga, in het zuiden - met de spoorwegen van Kazachstan.
South Ural Railway in cijfers:
De volgende elementen zijn ook relevant voor South Ural Railway:
South Ural Railway valt niet alleen op door zijn ligging ophet snijpunt van Europa en Azië, maar ook met zijn industriële focus. 65% van de treinen die hier passeren zijn slechts handelswaar. In 2015 bedroeg de vrachtomzet 163,8 miljard tonkm.
Elk van de gebieden waar de South Ural Railway doorheen gaat, onderscheidt zich door zijn vrachtkarakter:
Regio Orenburg - bouwmaterialen, chemicaliën, aardolieproducten, non-ferro-erts, vuurvaste materialen, ferro-metalen.
Het hoofdgebouw bevindt zich in Tsjeljabinsk, aan het Revolution Square, 3.
De handleiding wordt vandaag door de volgende personen gepresenteerd:
De geschiedenis van de South Ural Railway is nauw verbonden met de aanleg van de Great Siberian Railway. Het werk werd in een benijdenswaardig tempo uitgevoerd:
Na de opening van de sectie Kurgan-Omsk in 1896De Trans-Siberische spoorlijn begon volledig te functioneren. Hier stonden 29 locomotieven en meer dan duizend huifkarren en platforms. De vrachtomzet overtrof de verwachtingen van de tsaristische regering, waardoor een tweede spoorlijn moest worden aangelegd. In 1914 bedroeg het dus 5,4 miljoen ton. De vlucht Chelyabinsk-Tomsk duurde op dat moment echter een hele maand.
In de Eerste Wereldoorlog was de snelweg volledig verlaten.
De opwekking begon in 1917 na de ballingschapHet Rode Leger van Kolchak. Het ging ongelooflijk snel. Oeralwerkers herstelden niet alleen snel het bewegende pad, maar hielpen ook andere wegen.
In 1920 werd de eerste Kommunar-stoommachine gerepareerd, die in 4 dagen een trein met brood naar Moskou afleverde (voorheen duurde de reis tot 12 dagen).
In 1934 werd een moderne site gevormdSouth Ural Railway. Later werden er extra lijnen aangelegd, tweede paden, een deel van de snelweg werd voorzien van auto-lock. Krachtige locomotieven CO, IS, FD arriveerden op de site. De wederopbouw, die plaatsvond in 1940, verhoogde de vrachtomzet met 2,4 keer.
Tijdens de oorlog hielpen arbeiders van de South Ural Railway het frontde bouw van gepantserde treinen, sanitaire treinen, badwagens. Na de overwinning begon de elektrificatie van de weg, werd dieseltractie geïntroduceerd in een aantal secties en werd een nieuwe vertakking van de baan voltooid.
SUR, met meer dan een eeuw geschiedenis,tegenwoordig is het een belangrijk onderdeel van de Russische spoorwegen, zowel voor het vervoer van passagiers als voor het vervoer van goederen, omdat het door het grondgebied van de industriële donorregio's van ons land gaat.
