De ontwikkeling van de mensheid in het luchtruimbegin met ballonnen, dat wil zeggen vliegtuigen met een gemiddelde dichtheid minder dan die van lucht. De ontdekkingen op het gebied van aerodynamica hebben echter de voorwaarden geschapen voor de implementatie van fundamenteel verschillende middelen om zich in de atmosfeer te verplaatsen en hebben geleid tot de opkomst van de luchtvaart.
Elk vliegtuig dat in de lucht vliegt, wordt beïnvloedvier krachten: zwaartekracht, wrijving, motorstuwkracht en een andere die het in de lucht houdt. Zo'n vliegtuig, zoals een zweefvliegtuig, doet het echter zonder motor en gebruikt de energie van atmosferische stromen om te bewegen. Dus wat voorkomt dat een zwaar vliegtuig onder de invloed van de zwaartekracht valt en dit compenseert? De opwaartse vector is de hefkracht die optreedt wanneer lucht op de vleugeloppervlakken wordt gewassen. Het is gemakkelijk om de aard ervan uit te leggen. Als je goed kijkt naar de vleugel van het vliegtuig, blijkt het convex te zijn. Tijdens de beweging passeren luchtmoleculen van onderaf een kortere afstand dan van bovenaf. Dit leidt ertoe dat de druk onder het vlak groter wordt dan erboven. Boven de vleugel 'rekt' de lucht als het ware meer uit dan onder het vlakke bodemoppervlak. Het is dit drukverschil dat de hefkracht is die het vliegtuig omhoog duwt en de zwaartekracht overwint.
De eerste vliegtuigfabrikanten stonden voor de behoeftehet oplossen van een aantal technische problemen die op dat moment nieuwe oplossingen vereisen. Het was duidelijk dat de hefkracht van een vleugel afhing van de geometrie van zijn snelheidsprofiel. In dit geval beweegt het vliegtuig in de lucht ongelijkmatig. Bovendien kostte het veel energie om op te stijgen en op te stijgen dan om op een constante hoogte te vliegen. De bovenste atmosfeer is meer ontladen, wat ook de structurele dragende eigenschappen beïnvloedt. Dalen en landen vereist speciale stuurmodi. De gevonden oplossing voor het probleem was de mogelijkheid om de eigenschappen van het vleugelprofiel te veranderen door zijn mechanisatie. Beweegbare elementen, flappen genoemd, waren in het ontwerp opgenomen.
Wanneer ze naar boven worden afgebogen, neemt de hefkracht af,en wanneer ze worden verlaagd, neemt deze toe. Moderne vliegtuigen hebben een hoge mate van vleugelmechanisatie - veel componenten en samenstellingen worden in hun ontwerp gebruikt, waardoor het mogelijk is om luchtvaartapparatuur efficiënt te bedienen bij verschillende hogesnelheidsmodi en onder verschillende omstandigheden. Het voorste deel is uitgerust met lamellen, aan de onderkant zijn er in de regel remkleppen, maar het principe blijft hetzelfde als dat wat wordt gebruikt in de eerste vliegtuigen: de hefkracht van de vleugel van een vliegtuig hangt af van het verschil in de snelheid van de luchtstroom in de buurt van de bovenste en onderste oppervlakken.
Gemechaniseerde vleugelkleppen tijdens het opstijgenmaximaal verlaagd, wat het mogelijk maakt om de startrun te verminderen. Bij het landen is hun positie hetzelfde, dan kan deze met een minimale snelheid worden uitgevoerd. Door horizontale manoeuvres uit te voeren, verandert de piloot met behulp van de bedieningsknop of het roer de positie van de flappen zodat de hefkracht overeenkomt met zijn intenties om het vliegtuig hoger of lager te brengen. Bij het vliegen op een bepaalde hoogte met een constante snelheid bevinden de elementen van de vleugelmechanisatie zich in een neutrale, dat wil zeggen middelste stand.
