Wat weten we over de vliegtuigstabilisator?De meeste gewone mensen halen gewoon hun schouders op. Degenen die van natuurkunde op school hielden, kunnen misschien een paar woorden zeggen, maar experts zullen deze vraag natuurlijk het meest volledig kunnen beantwoorden. Ondertussen is dit een zeer belangrijk onderdeel, zonder welke vlucht vrijwel onmogelijk is.
Als je vraagt om meerdere volwassenen te tekenenhet vliegtuig, de foto's zullen ongeveer hetzelfde zijn en zullen alleen in detail verschillen. De indeling van het vliegtuig zal er waarschijnlijk zo uitzien: cockpit, vleugels, romp, interieur en de zogenaamde staart. Iemand zal patrijspoorten tekenen en iemand zal ze vergeten, misschien worden er nog wat kleine dingen gemist. Misschien zullen artiesten niet eens kunnen antwoorden waarom bepaalde details nodig zijn, we denken er gewoon niet over na, hoewel we vliegtuigen vaak zien, zowel live als in foto's, in films en gewoon op tv. En dit is in feite de basisstructuur van het vliegtuig - de rest is in vergelijking daarmee slechts kleinigheden. De romp en vleugels dienen eigenlijk om het vliegtuig in de lucht te tillen, de controle wordt uitgevoerd in de cockpit en passagiers of vracht bevinden zich in de cabine. Hoe zit het met de staart, waarom is het nodig? Toch niet voor schoonheid?
Degenen die een auto besturen, weten hoe ze moeten rijdenaan de zijkant: je hoeft alleen maar aan het stuur te draaien, waarna de wielen bewegen. Maar het vliegtuig is een heel andere zaak, omdat er geen wegen in de lucht zijn en er andere mechanismen nodig zijn voor de besturing. Hier komt pure wetenschap in het spel: een groot aantal verschillende krachten werken op de vliegmachine, en die nuttig zijn worden versterkt, en de rest wordt geminimaliseerd, waardoor een zeker evenwicht wordt bereikt.
Waarschijnlijk bijna iedereen die in hun leven heeft gezienhet vliegtuig besteedde aandacht aan de complexe structuur in het staartgedeelte - het verenkleed. Vreemd genoeg bestuurt dit relatief kleine onderdeel deze hele gigantische machine, waardoor deze niet alleen moet draaien, maar ook hoogte moet winnen of verliezen. Het bestaat uit twee delen: verticaal en horizontaal, die op hun beurt ook in tweeën zijn verdeeld. Het stuur is ook twee: één dient om de bewegingsrichting in te stellen en de andere - hoogte. Daarnaast is er een onderdeel waarmee de longitudinale stabiliteit van het vliegtuig wordt bereikt.
Trouwens, de stabilisator van het vliegtuig kan niet alleen in het achterste deel worden geplaatst. Maar daarover later meer.
Het moderne schema van het vliegtuig biedtveel details die nodig zijn om de veilige staat van het vliegtuig en zijn passagiers in alle stadia van de vlucht te behouden. En misschien is de belangrijkste de stabilisator aan de achterkant van de constructie. Het is in feite gewoon een bar, dus het is verbazingwekkend hoe zo'n relatief klein detail op enigerlei wijze de beweging van een enorm vliegtuig kan beïnvloeden. Maar het is echt heel belangrijk - als dit onderdeel kapot gaat, kan de vlucht heel tragisch eindigen. Volgens de officiële versie was het bijvoorbeeld de vliegtuigstabilisator die de recente crash van het Boeing-passagiersvliegtuig in Rostov aan de Don veroorzaakte. Volgens internationale experts veroorzaakten de inconsistentie in de acties van de piloten en de fout van een van hen een van de delen van het verenkleed, waardoor de stabilisator naar een kenmerk van de piek werd verplaatst. De bemanning kon gewoon niets doen om een aanvaring te voorkomen. De vliegtuigbouw staat gelukkig niet stil en elke volgende vlucht geeft steeds minder ruimte voor de menselijke factor.
Zoals de naam al aangeeft, de vliegtuigstabilisatordient om zijn beweging te beheersen. Door sommige pieken en trillingen te compenseren en te dempen, wordt de vlucht soepeler en veiliger. Omdat afwijkingen zowel in de verticale als in de horizontale as voorkomen, wordt de stabilisator ook in twee richtingen gestuurd - daarom bestaat hij uit twee delen. Ze kunnen een heel ander ontwerp hebben, afhankelijk van het type en het doel van het vliegtuig, maar zijn in ieder geval aanwezig op elk modern vliegtuig.
Ze is verantwoordelijk voor verticaal balanceren, nietwaardoor de auto zo nu en dan kan "pikken" en bestaat uit twee delen. De eerste is een vast oppervlak, dat in feite een stabilisator is voor de hoogte van het vliegtuig. Aan het scharnier aan dit deel is een tweede stuur bevestigd, dat voor controle zorgt.
Met een normaal aerodynamisch ontwerphorizontale stabilisator bevindt zich in de staart. Er zijn echter ook constructies wanneer deze zich voor de vleugel bevindt of er zijn er twee helemaal - aan de voor- en achterkant. Er zijn ook de zogenaamde "staartloze" of "vliegende vleugel" -systemen, die helemaal geen horizontaal verenkleed hebben.
Dit item levert het vliegtuigstabiliteit van de richting tijdens de vlucht, waardoor hij niet heen en weer kan zwiepen. Dit is ook een composietconstructie, waarin een vaste verticale stabilisator van het vliegtuig of de kiel is voorzien, evenals een roer op een scharnier.
Dit deel hangt, net als de vleugel, af vandoel en vereiste kenmerken, kunnen verschillende vormen hebben. Variatie wordt ook bereikt door verschillen in de relatieve posities van alle oppervlakken en de toevoeging van extra onderdelen, zoals een vork of buikkam.
Misschien wel het meest populair in de burgerluchtvaart is het T-verenkleed, waarbij het horizontale deel aan het einde van de kiel zit. Er zijn echter nog enkele andere.
V-vormig werd enige tijd gebruikt.verenkleed, waarbij beide delen tegelijkertijd de functies van zowel horizontale als verticale delen vervulden. Geavanceerd beheer en relatief lage efficiëntie lieten niet toe dat deze optie wijd verbreid werd.
Bovendien is er een verticaal verenkleed op afstand, waarin de delen zich aan de zijkanten van de romp en zelfs aan de vleugels kunnen bevinden.
Wat mobiliteit betreft, zijn meestal stabiliserende oppervlakken stevig bevestigd ten opzichte van de behuizing. Desalniettemin zijn er opties, vooral als het gaat om horizontaal verenkleed.
Als u de hoek ten opzichte van de lengteas wijzigtmogelijk op de grond wordt dit type stabilisator swap genoemd. Als controle van de vliegtuigstabilisator in de lucht kan plaatsvinden, zal deze mobiel zijn. Dit is typisch voor zware vliegtuigen die extra balancering nodig hebben. Ten slotte wordt bij supersonische voertuigen een mobiele vliegtuigstabilisator gebruikt, die ook dienst doet als lift.
