St. Petersburg ble grunnlagt som en havneby,som ga det russiske imperiet tilgang til de europeiske vidder. Takket være sjøtrafikken vokste byen og utviklet seg raskt. I dag er den store havnen i St. Petersburg det viktigste transportknutepunktet, som årlig mottar hundretusenvis av skip av forskjellige typer.
I det nordvestlige Russland "Big Sea PortSt. Petersburg "er det viktigste handels- og persontransportknutepunktet. Det ligger ved Neva-bukten, som skjærer inn i landet i den østlige delen av Finske golfen, som tilhører Østersjøen. Havneområdet består av mange øyer dannet av Neva-elvedeltaet.
Havnen opererer hele året. Fra november til april er havoverflaten dekket av is. For at skipene skal ha tilgang til køyene, blir de assistert i kaldt vær av serviceisbrytere som baner vei til land.
Ved strukturen "Big Port of St. Petersburg"består av køyer fra forskjellige mindre havner: skogbruk, kommersiell, passasjer, fiske og elv. Det inkluderer også flere skipsbyggings- og reparasjonsanlegg, en oljeterminal, Lomonosov- og Kronstadt-køyene, havnepunktene i Bronka og Gorskaya.
Dermed kan vi trygt si at den store havnen i St. Petersburg har en ganske kompleks struktur. Ordningen inkluderer mange kanaler og køyer for forskjellige formål.
Den totale lengden på køyene til Big Porter mer enn 9 km. Lange og ikke så lange kanaler fører til dem, lagt for tilgang av skip av forskjellige størrelser. Den lengste er til Kronstadt brygge, som ligger bak Kotlin Island. Kanalalternativene er imponerende. Lengden overstiger 27 miles. Dybden gjør det mulig å ta imot skip med et trekk på 11 m. Selve skipet kan være opptil 260 m langt og ca 40 m bredt.
Mye større skip er heltDen store havnen i St. Petersburg mottar en annen mottakelse. Havnen betjener for eksempel oljetrålere på den ytre veibanen. De trenger ikke gå langt innover i landet.
Generelt består havnen av rundt 60 båtplasser. Forskjellige kanaler opp til 12 m dype fører til dem. Lengden varierer avhengig av størrelsen på de mottatte fartøyene og formålet med ankomst til St. Petersburg.
For enkel vedlikehold og administrasjon av alleAdministrasjonen av den store havnen i St. Petersburg har delt den i flere distrikter. Hver av dem betjenes av sitt eget lasteselskap. I tillegg varierer køyene i disse områdene betydelig når det gjelder formålet, noe som gjør det mulig å systematisere skip og gi dem de mest adekvate tjenestene.
Det første området består av fjorten køyer. Fra første til syvende aksepteres lasteskip som transporterer last i containere. Lasting og lossing utføres ved hjelp av 23 havnekraner. Deres maksimale løftekapasitet er 40 tonn.
Her kan du også legge igjen varer til lagring i åpne eller lukkede lagre, hvis totale areal overstiger 125.000 kvadratmeter. Dette området betjenes av ZAO Second Stevedoring Company.
De resterende syv køyene er beregnet på forsknings- og ekspedisjonsskip. Havneflåtskip ligger også her.
Hver utenforstående observatør er fascinert"Stor havn i St. Petersburg". Bilder gjenspeiler all sin storhet og omfang. Spesielt kommer det andre havneområdet, som tar imot skipene til passasjersjøflåten, inn i linsen.
Dette området består av 15-41 køyer med en total lengdeca 3 km. Køyer godtas av skip med trekk som ikke overstiger 11 m. Lasteavdelingen spesialiserer seg på bulkprodukter som korn, gjødsel, korn, sukker.
Det er spesielle anlegg for bearbeiding av mineralgjødsel uten containere. Distriktet behandler opptil hundre vogner per dag, og opptil tolv tusen tonn bulklast kan lagres på lageret.
Alle køyer, unntatt 27. køye, betjenes av CJSC First Stevedoring Company. Køye 27 er under tilsyn av Baltic Fleet LLC.
For sommernavigasjonsperioden bygges 32-34 køyer om for å motta store cruiseskip som utfører havnavigasjon.
Kull og skogshavner grenser til det tredje området av havnen. Det inkluderer tretten køyer som spesialiserer seg på containere, tømmer og omladning av jernholdige metaller.
Siden skip for en slik last er ganskegenerelt, må følgelig spesifikasjonene for mottaket deres overholdes, som overvåkes av den store havnen i St. Petersburg. Navigasjonen i dette området er organisert på en slik måte at det er mulig å ta imot til og med Ro-Ro-fartøyer ved køyene 82-87.
Å takle myecontainere, er denne delen av havnen utstyrt med alt nødvendig utstyr, hvis bæreevne når 35 tonn. Alt arbeid her utføres av JSC "First Container Terminal".
Køyer 67-70 er utstyrt for mottak og omlading av tømmer. Terminalens kapasitet er opptil 1 million tonn gods per år. Tømmeromlasting utføres av CJSC Stevedornaya Lesnaya Kompaniya.
Turukhtanny øyene ligger i Ugolnyhavner, ble stedet for det fjerde distriktet. Her er de engasjert i omlasting av bulk og flytende last. For å utføre disse funksjonene har de fleste køyene en dybde på opptil 11 meter, siden fartøyene som transporterer slik last har imponerende dimensjoner.
De viktigste "skuespillerne" her ermineralgjødsel, kull, fossil malm, aluminiumoksid, skrap. For å raskt laste og losse dem alle, er det installert utstyr her som betjener vogner og skip. Effektiviteten er opptil 5 millioner tonn per år.
Flere selskaper betjener dette området. Noen av dem har bare 1-2 køyer under sin kontroll, andre hjelper nesten halvparten av havnen med lasteoperasjoner.
Som nevnt tidligere, “Big PortSt. Petersburg ”tar imot store trålere på den ytre veibanen ved oljeterminalen. Det ligger i umiddelbar nærhet av det fjerde distriktet. Sjøtankskip opp til 35 tusen tonn aksepteres for service. I tillegg er det to båtplasser for tankskip som kommer hit fra Neva.
I dag kan tankene i terminalen ta imot opptil42 tusen kubikkmeter lette oljeprodukter og opptil 132 tusen kubikkmeter mørke. Takket være slik kapasitet fungerer terminalen som et sted for dannelse av skip med eksportdrivstoff og fyringsolje, som kommer til køyene i tanker og rørledninger fra de nærmeste oljeraffineriene.
I fremtiden er det planlagt å øke tankbruket med ytterligere 60 tusen kubikkmeter, samt å åpne en ny båtplass for tankskip med et trekk på opptil tolv og en halv meter.
Lasting på terminalen er muligtakket være ZAO Petersburg Oil Terminal. Jernbanekommunikasjon med kontinentet utføres ved hjelp av Avtovo-stasjonen på Oktyabrskaya-jernbanen.
Oljeterminalen er det viktigste senteret for handel med raffinerte petroleumsprodukter med de fleste europeiske land. Det er nesten umulig å oppnå en slik effektivitet på land.
Som det allerede har blitt klart, forvalter kapteinen til den store havnen i St. Petersburg et ganske komplekst system med mindre havner og båtplasser. Derfor har hver av dem sine egne ledelses- og fraktselskaper.
Det er også veldig spesifikke mottakspunkter her.last, for eksempel en skoghavn. Dens funksjon kompliseres av det faktum at tre og treprodukter krever spesielle forhold for lasting og lagring. Derfor er flåten med lasteutstyr her designet spesielt for henne.
Både stasjonære portalkraner og brokraner og mobile sluttproduktlastere jobber ved køyene. Samtidig varierer deres bæreevne fra 5 til 104 tonn.
For lagring av delikate produkter er utstyrtlukkede varehus med et samlet areal på rundt 70 tusen kvadratmeter. De åpne områdene for skogen er over 364 tusen kvadratmeter. Blant dem er det nok plass til å lagre containere av forskjellige typer.
Spesifikk i funksjonaliteten ogsåfiskehavn. Han jobber med forgjengelige varer, og dette setter sitt preg på arrangementet hans. Havnen har 6 køyer utstyrt for rask lossing av kjølelast. Lagrene i seg selv er også hovedsakelig fokusert på kjøling og langtidslagring av frosne produkter.
Allerede i dag er den store havnen i St. Petersburg rett og slettslår fantasien med sin skala og evner til å betjene handelsflåten. Den mottar hundretusenvis av skip i året, som bringer millioner av tonn med last av forskjellige typer. Men behovet for utvikling av havnen vokser hvert år.
Av denne grunn overvåker hans administrasjon alltidfor muligheten for å øke servicekapasiteten, og planene inkluderer alltid åpning av nye båtplasser, lager, utdyping av kanaler. Alt dette gjør at den "store havnen" kan forbli moderne og i stand til å møte behovene til den russiske føderasjonen for sjøfrakt.
