Karaganda (flyplass): historie, nåværende status

Sary-Arka flyplass (Karaganda) er en av de største i størrelse i Kasakhstan. Deretter blir hans historie og nåværende status undersøkt.

oppholdssted

Denne eiendommen ligger i den østlige delen,omtrent i sentrum av Kasakhstan. I nærheten ligger byen Karaganda. Flyplassen ligger 22 km unna. På den ene siden er dette stedet en fordel, siden tilgangen til store byer er praktisk fra sentrum av landet. Dette skaper imidlertid også vanskeligheter på grunn av at mesteparten av passasjertrafikken blir avlyttet av den nærliggende hovedflyplassen.

historien

Mange byer i Kasakhstan kjøpte flyplasser på 30-tallet. forrige århundre, inkludert Karaganda. Flyplassen i byen dukket opp i 1934. Opprinnelig ble det utført flyvninger på U-2-fly.

• Det første oppgjøret som ble åpnet for regelmessig kommunikasjon i 1937, var byen Alma-Ata. Flyreiser ble operert av PS-9-fly.
• I 1944 ble flyplassen flyttet til "New City".
• Etter 10 år begynte byggingen av kontorlokaler.
• I 1959 ble det bygd en rullebane, en en-etasjers flyplassbygning. Han fikk navnet Karaganda (City).
• I 1961 ble IL-14, som flyr fra Alma-Ata til Moskva, erstattet av IL-18, noe som reduserte flytiden fra 15 timer til 4 timer. 20 minutter.
• Året etter ble nettverket av flyvninger som ble levert av flyplassen i Karaganda utvidet: flyplanen ble supplert med overføringsveier fra Tasjkent til Omsk, fra Alma-Ata til Adler og Kiev.
• I 1963 ble det lansert en flytur fra Alma-Ata til Leningrad.Flåten ble etterfylt med An-24-fly, som de hovedsakelig begynte å bruke på Kazakhstani-flyselskaper. I tillegg ble et hotell åpnet for passasjerer.
• I 1964 ble ruter lagt til fra Alma-Ata til Simferopol og fra Frunze til Novosibirsk.
• Året etter ble flyet Alma-Ata - Leningrad supplert med mellompoeng.
• I 1967 ble det lansert en flytur fra Alma-Ata til Riga.
• Siden 1973 begynte driften av terminalen knyttet til flyplassbygningen.
• På slutten av 70-tallet. antallet byer som den regelmessige flytrafikken i Karaganda ble etablert, oversteg 50.
• I 1980 ble det bygget en ny flyplass - Karaganda (Central), og driften begynte.
• På midten av 80-tallet. flåten ble helt flyttet hit.

Den gamle flyplassen i Karaganda ble opprinnelig omgjort til en militær flyplass, etter å ha plassert en helikopterdel her. På begynnelsen av 90-tallet. den ble stengt og senere gjenoppbygd, siden den var dypt inne i byen.

I 1992Den sentrale flyplassen har fått nytt navn til SaryArka lufthavn. Karaganda fikk også status som en internasjonal flyplass. I 1996 ble en ny terminal åpnet, og i 2002 ble den modernisert igjen.

Siden 2006 begynte den neste gjenoppbyggingen.Finansiering av den på 4,8 milliarder tenge ble tildelt av BTA Bank JSC. Moderniseringen inkluderte en økning i rullebanen: stripelengden ble endret, parkeringsplassene og taxibanene ble utvidet. I tillegg ble en godsterminal av klasse A bygget for lagring og prosessering av varer, utstyrt med et automatisert regnskaps- og kontrollsystem, kjøleskap, emballasje- og lageranlegg, brannslukking og sikkerhetssystemer. Området er 3456 moh²Gjennomstrømning - 30 tusen tonn / år.Videre fungerer det i to moduser: som et midlertidig lagringslager og som et tollager. Vi jobbet også med passasjerområdet. For første gang siden endring av navn og status i 1992 ble hallene til lokale og internasjonale flyvninger og VIP-rommet modernisert. Bygningen var utstyrt med ventilasjons- og luftvarmesystemer. Utvidet tjeneste. Systemet for å levere passasjerer til fly ble endret: bussene ble erstattet med teleskopramper.

Som et resultat av moderniseringen fullført i 2008, økte flyplasskapasiteten fra 6,2 millioner til 7,5 millioner mennesker / år, cargo omsetningen økte fra 95 000 til 163 000 tonn / år, post - fra 10 tusen til 12 tusen tonn / år . På grunn av dette, ifølge president Daulet Khamzin, hvis passasjersentrene er flyplassene Almaty og Astana, ble byen Karaganda lastesenter. Flyplassen er interessert i muligheten til utenlandske flyselskaper.

• I 2009 begynte Blu wing og Hong Kong-Frankfurt Lufthansa Cargo Charter-fly å ta imot fly fra Karaganda-Dusseldorf.
• I 2010 ble en flyreise til Sotsji åpnet.
• I 2011World Airways ble autorisert av Sary-Ark tekniske senter til å betjene Boeing 747 og MD-11. Etter det lanserte selskapet en transittflyging Shanghai - Helsingfors. Rutene til Karaganda - Helsingfors og Karaganda - Jekaterinburg ble også åpnet.
• I 2013 passerte flyplassen sertifiseringen av ISAGO-standarden.
• I 2015 ble en direkteflyvning åpnet til Grozny.

Nåværende situasjon

Nå er Sary-Arka en av de størsteFlyplasser i Kasakhstan. Den har en rullebane for fly av en hvilken som helst klasse. Kapasiteten til terminalen er 1200 mennesker / time. Sary-Arka kan betjene 2,5 millioner mennesker i året. og 18 tusen tonn last. I tillegg til sivil luftfart, er fly fra luftstyrkene i Kasakhstan basert på den.

problemer

Hovedproblemet på flyplassen er mangelen påpassasjerer. Dette skyldes nærheten til den andre passasjerflyplassen i Kasakhstan, Astana, som ligger bare 200 km fra den. Naturligvis er hovedstaden mer populær enn Karaganda. Etter modernisering reduserte Astana lufthavn passasjertrafikken i Karaganda betydelig. Og nå er han i ferd med en annen restaurering som tar sikte på å øke persontrafikken. Som et resultat av dette er kapasiteten til flyplassen i Karaganda bare involvert 10%.

Lovlig status

I 1996Et aksjeselskap av åpen type, Sary-Arka Airport, ble opprettet med statens full deltagelse i den autoriserte hovedstaden. Året etter endret selskapet statusen til OJSC. I 1998 ble det registrert en aksjeblokk på 89.551. I 2003 skiftet navnet igjen til AO, og antall aksjer økte med 120 enheter. I 2005 holdt finansdepartementet i Karaganda-regionen et åpent investeringstilbud, der Sky Service LLP kjøpte en eierandel.