Enhver bil er ikke bare turer, men også reparasjoner. Denne artikkelen snakker om hvordan du kan plassere uregulerte knutepunkter på Chevrolet Niva på riktig måte.
"Niva" er kanskje en av de mest populæreSUV-er, ikke bare i Russland, men også i utlandet. Siden slutten av syttitallet begynte denne bilen å produsere selskapet AvtoVAZ. Den aller første modellen fikk navnet VAZ-2121.
Få denne bilen til en enkel beboerSovjetunionen var nesten umulig: nesten åtti prosent dro til eksport, og de resterende tjue ble løslatt etter tur. For prisen på den tiden var denne modellen bare nest etter Volga, det vil si bilen som statsapparatet brukte som hovedbil. I Vesten sirkulerte det virkelige sagn om den nye SUV-en - de satte pris på den selv der det var en egen bilindustri (for eksempel Frankrike, Tyskland eller England).
På midten av åttitallet biler Nivamed sovjetiske syklistene inne tok alle tre prisene i det australske rally-raidet. Bilsalget steg høyt: i Australia selv - to ganger, i Europa - fire eller flere, avhengig av landet.
Dette var faktisk et nytt ord i annaliene om utvikling av lette terrengkjøretøyer, og det ble nettopp skrevet av sovjetiske designere.
Siden midten av nittitallet, og mer presist siden 1995år begynte å gjøre endringer i designen av bilen. For det første, hvis bilen før hadde en 1,6-liters 4-sylindret bensinmotor på 73 hestekrefter, er volumet økt til 1,7. Den manuelle girkassen hadde nå fem trinn i stedet for de fire foregående. For det andre skiftet vi dashbordet, installerte mer komfortable seter i kupeen, erstattet baklysene med mer moderne, for eksternt å prøve å komme nærmere den vestlige bilindustrien.
I 2006 ble Niva offisielt omdøpt"Lada" 4x4, og modellene som blir eksportert, fikk navnet "Lada Taiga" 4x4 - det er det bilen nå heter i europeiske land. Eksternt og internt er bilen, hvis den har endret seg, litt: nye speil har dukket opp - mer, skiftet skilt og instrumenter på panelet. En ny bilmodell som ble utgitt i 2015, kalt “Lada 4x4 Urban”, som regnes som “luksus”, har ikke fått store endringer - bortsett fra kanskje nye støtfangere, elektriske vinduer og klimaanlegg i kabinen.
Generelt sett bilen til å erstatte Niva på AvtoVAZprøvde å komme opp på slutten av åttitallet. Det var ganske logisk at du ikke kunne vare lenge etter glansen av et nytt terrengkjøretøy i disse tider, og for å "ikke miste ansiktet", var en erstatning nødvendig. Men i begynnelsen forble prosjektet bare i papirform.
I 1998 ble en VAZ-2123-prøve presentert, som ble ansett som "selve erstatningen." Men frem til 2002 ble ikke masseproduksjon etablert.
I 2002, en lisens for denne modellen, og samtidigmerkevaren Niva ble solgt til General Motors. Teknikerne i dette selskapet gjorde omtrent tusen forskjellige endringer i utseendet og i "utstoppingen" av SUV, noe som gjorde det mulig å vurdere den nye bilen fra nå av til en uavhengig og uavhengig modell. I september 2002 ble en transportør lansert, hvorfra Niva Chevrolet-bilen begynte å stige ned.
I 2009 har designen av bilen gjennomgått endringer.
I følge anmeldelser av de som kjøpte denne bilen, dettedet var den samme AvtoVAZ, og selv forsøk på å gripe inn og oppnå endringer til det bedre med tanke på elektronikk og design ga ikke gode resultater. Men som bemerket av bileiere, påvirket det ikke terrengkvaliteter - Niva er fremdeles farbar under ufremkommelige forhold.
Det fremre navet er den delen av fjæringenbilhjul er festet. Lager er montert inne i denne reservedelen for å gjøre bilkjøringen jevn. Styrken til selve navet, og dermed påliteligheten til hjulmonteringen, avhenger av diameteren til det såkalte hjulnavet. Vanligvis lager produsenter størrelsen på en slik disk litt større enn diameteren på monteringshullet - slik at det ikke er noe skjevt.
Puter og flenser er festet til det fremre navetakselaksler. Dermed er det mulig å feste felgen sikkert og sikre en rolig rotasjon av hjulet. Alle deler av denne designen er laget av støpejern eller andre legeringer på maskiner. De fremre navene er montert på kjøretøyet ved hjelp av deler som lagre. Som enhver del slites de ut, noe som fører til sammenbrudd. Etter å ha prøvd å løse dette problemet fundamentalt, installerer produsenter av forskjellige merker av maskiner uregulerte navlager. Chevrolet Niva er et av slike merker. La oss se nærmere på.
Enhver bil har svake punkter.I dette tilfellet er dette de fremre knutepunktene, som tidligere måtte justeres med jevne mellomrom for normal drift, som selvfølgelig ikke annet enn å påvirke vurderingene fra bileiere. Derfor skapte designerne et uregulert knutepunkt på Chevrolet Niva, for å unngå unødvendig oppstyr når det gjelder å fikse bilen.
Generelt selvjusterende lagrenesten umulig, på grunn av den veldig komplekse designen. Ikke stram lagrene til stoppet. Og dessuten er det en hel haug med vanskeligheter som er vanskelige å løse uten innblanding fra mestere. Det var for å gjøre livet enklere for bilistene, og det ble installert uregulerte knutepunkter på Niva. Omtaler fra de som har kjøpt en bil allerede med en slik innovasjon, kan oppsummeres i en spesifikk liste:
En hel haug med plussgrader, hvis bilen er detstå denne mekanismen. Men nå produseres nå et forsterket uregulert knutepunkt på Niva. Men hvis bileieren er trygg på sine evner, så kan alt gjøres med egne hender.
Hvis utad, ser forskjellen slik ut:
Dette er hvis alt er maskinert på en maskin, ved hjelp av mestere. Denne "fortykningen" er mer pålitelig.
Artikkelen inneholder tegninger som du kan lage uregulerte knutepunkter på Niva med egne hender.
Vi tar tegningene og drar med dem til mestrene, hvis oppgave er å bore navet for å lande nye lagre, slipe styrekneglene og lage alle detaljene i henhold til disse diagrammer.
Etter å ha produsert alle delene, er det nødvendig å trykke inn dobbeltradelageret og sette sammen alt i motsatt rekkefølge.
Navmutteren er allerede strammet så mye som mulig, fordi det ikke lenger vil være nødvendig å regulere - du har et uregulert frontnav (Niva) klart.
Hvis du følger alle anbefalingene tydelig, vil "Niva" din løpe, og ikke lenger krever "klatre og stramme."
Og det endelige diagrammet er allerede en illustrasjon av sluttmonteringen av det uregulerte navet.
Selvfølgelig kan du ikke lide, ikke se etter deler fra Moskvich, men bare gå til butikken og kjøp det du trenger for å installere uregulerte knutepunkter på Niva.
Dette navet, hvis det er kjøpt, måbestå av knyttnever med pressede lagre, nav og anthers - hvert element skal være to stykker. Du må vite hvor mange spor huben ligger på bilen din, slik at du ikke kan gjøre en feil når du kjøper nye. Spesielt for "Niva" er det sett som går til tjueto og tjuefire spor.
Best selvfølgelig å installereuregulerte knutepunkter på "Niva" i ethvert servicesenter. Men hvis det er nok kunnskap og erfaring, kan sjåføren takle det selv. Når du installerer nye deler, anbefales det å bruke nye muttere og stender. Og også - smør alle elementene i mekanismen for å forhindre souring av dem. Før du installerer bremseklaven, er det bedre å rengjøre den, fordi det påvirker løpene på bilene på bilen din.
Det som kan skyve bort fra dette alternativet erpris. Navenheten er veldig høy, selv i bilmarkeder, der prisene alltid er litt lavere enn i butikker, for eksempel AvtoVAZ-butikker, der det er deler til Chevrolet Niva. Et uregulert frontnav koster rundt tre tusen rubler og mer.
Uregulert hub på Chevrolet Niva - veldigviktig detalj. Det gjør det mer komfortabelt å kjøre bil. Likevel er navenheten, som er en fabrikk, spesielt fra eldre modeller, ikke til smak for veldig mange som har en Niva Chevrolet-bil. Et uregulert knutepunkt er fraværet av unødvendig støy, brum og evnen til å konsentrere all din oppmerksomhet på veien.
Og som en konklusjon - noen få interessante fakta om "Niva":
På den russiske polarstasjonen Bellingshausen fungerte dette bilmerket uten å skåne hestekrefter i tolv år.
