Mazda-626 - et kompakt produksjonsbilDet japanske selskapet Mazda Motor Corporation. Den ble produsert fra 1970 til 2002. Det ble solgt i industrielle volumer i USA og Europa. Amerikanerne skaffet seg rettighetene til å produsere lisensierte analoger av modellen, og Ford Telstar og Ford Probe ble opprettet på grunnlag av Mazda-626.
I Japan ble bilen produsert under navnetMazda Capella til 2002, hvoretter bilen ble omdøpt til Mazda 6. Over hele produksjonsperioden av Mazda-626 ble nesten fire og en halv million eksemplarer solgt. Og dette faktum indikerer den ekstraordinære populariteten til bilen. I Asia, Sør-Afrika og Australia ble Mazda 626 solgt som en Ford Telstar, men på et tidspunkt ble den erstattet av Ford Mondeo, som var samlet i Europa. Historien med reinkarnasjonen av modellen, endring av navn og fabrikkryptering er ganske forvirrende, men det var og er fortsatt en bil i høy klasse med et enestående etterspørselsnivå.
Den første bilen forlot samlebåndet i 1970,og serieproduksjonen varte i hele fire år. Modellen var utstyrt med en 1,6-liters 4-sylindret motor, som utviklet en kapasitet på 104 liter. med. Bilen ble aktivt eksportert til USA og Europa, salget var høyt. Siden eksport-importlovene krever endring i bilens navn eller indeks, falt modellen på det amerikanske markedet under navnet "Mazda-616" i to versjoner - en sedan og en coupe. Den kompakte japanske bilen var i stadig etterspørsel i USA. I 1972 ble produksjonen av en modell med en kraftigere motor, et volum på 1,8 liter, etablert. Bilen ble kjent som Mazda-818.
I 1978 begynte Mazda Motor Corporationproduksjon av en andre generasjons bil fra Mazda-familien. Bilen ble solgt over hele verden under navnet "Mazda-626", bare i Storbritannia ble den kalt Mazda Montrose. Bilen skyldte dette navnet til den skotske byen Montrose, der Mazda Motor Corporation representasjonskontor lå i den nordeuropeiske regionen.
"Mazda-626", anmeldelser som alltid bare var positive,produsert i to versjoner: med en 4-trinns manuell girkasse og en 3-trinns girkasse. Bortsett fra de forskjellige transmisjonsenhetene var det ingen forskjell lenger. I 1982 ble det gitt ut en begrenset serie biler med en 5-trinns manuell girkasse. Utgivelsen var tidsbestemt til tiårsdagen for lanseringen av monteringsanlegget på New Zealand. De bestemte seg for ikke å være begrenset til kun en girkasse, bilen fikk ekstra optikk, nye alufelger og stilig velour polstring. Med denne jubileumsrekken begynte faktisk fødselen av en ny stil i den japanske bilindustrien - utgivelsen av begrensede partier med økt komfort.
Gjennom sin historie, modellenDen ble modifisert i bare fire klassiske kroppsstiler: en to-dørs coupe, en fire-dørs sedan, en Mazda-626 lukeback og stasjonsvogn. Det var forsøk på å lage en kabriolet. I tillegg ble modellen utgitt "Mazda-626" GT (som sportsmodifisering). Riktignok fikk ikke sportsorienteringen behørig anerkjennelse fra publikum.
Produksjon av en japansk biletterspørsel "Mazda-626", hvis tekniske egenskaper alltid var på sitt beste, stod aldri stille, designoppdateringer, forbedringer av kraftverket og chassis, radikale oppdateringer til dekorasjon og interiørdesign ble stadig tilbudt.
En linje med motorer ble opprettet, som inkludertemotorer på 2,0 liter og forskjellige kapasiteter - fra 88 til 120 liter. med., med injeksjonsinjeksjon og forgasser, med to ventiler per sylinder og med fire for andre ventiltids- og kraftsystemer. Mazda-626-motoren ble utpekt av bokstavene FE, denne indeksen kombinerte kraftenhetene som var installert på bilen. Utvalget av motorer var ganske bredt, for eksempel fra 1983 til 1987 ble karburerte motorer med en kapasitet på 102 liter installert på sedan og stasjonsvogn. S., arbeider med en enkel gassdistribusjonsordning, uten katalysator2, og luken var samtidig utstyrt med en mer avansert motor med en kapasitet på 120 liter. med., turboladet, med injeksjonsinjeksjon og med en katalysator.
Så på Mazda-626 begynte å installere kraftig16-ventilers innsprøytningsmotorer som utvikler 148 liter. med. En katalysator ble nødvendigvis installert på slike motorer. Mangfoldet av kraftverk som ble brukt i monteringen av Mazda-626 var overdreven. Effekten varierte i området seks stillinger: 60, 80, 90, 103, 109 og 148 liter. med. En slik rekke kraftverk for modellen ble forklart med en eksperimentell tilnærming til bilproduksjon. Designorganet til Mazda Motor Corporation har bestemt at motorer med ulik kapasitet uten unntak vil tilfredsstille kravene fra alle kjøpere. I noen grad var en slik beregning berettiget, forbrukeren fikk muligheten til å velge.
I juni 1987 dukket det opp en modifikasjonMazda-626 GD, som er blitt radikalt redesignet utvendig ordning. Konturene fikk raskhet, profilen til bilen ble som flyr. Modellen passet ideelt for elskere av vakre biler, salget begynte å gå gjennom taket, noen ganger meldte kjøpere seg i kø, noe som aldri skjedde i det europeiske, og enda mer i det amerikanske bilmarkedet. Og det neste året, 1988, dukket det opp en stasjonsvogn, en bil som tok sin rettmessige plass i Mazda-oppstillingen.
I 1997 "Mazda-626", foto som dukket opp i alle magasiner, varpresentert som en ny generasjons maskin. Modellen skulle videreføre tradisjonene til en pålitelig og kjent bil, som har bevist seg fra den aller beste siden. Den nye bilen hadde forhjulsdrift med tverrgående motor. Kroppen har oppnådd vinkellitet, har blitt kortere med 100 millimeter og høyere med 30. Bilen har blitt mer kompakt, men det indre rommet har utvidet seg. Luggbakken er blitt designet på baksiden, med en slank bakluke og en moderne geometrisk form for baklysene.
Understellet til maskinen, inkludert frontenfjæring, gått helt og uten endringer i den nye modellen. Bare Mazda-626 stasjonsvogn har endret seg radikalt, og silhuetten har blitt mer moderne og lett, og har fått tegn på en sporty stil. Salongen på stasjonsvognen til den siste generasjonen viste seg å være romslig og samtidig koselig.
Standard komplett sett med biler "Mazda-626"Utgivelsen fra 1997 inkluderer en elektrisk stasjon for justering av sidespeil og inngangsdører, kollisjonsputer, ABS, justering av rattet og en innebygd startspor, en effektiv tyverisikring.
Den dyrere versjonen av pakken inkluderer klimakontroll, en datamaskin om bord som analyserer drivstofforbruket i sanntid og mange flere nyttige kontrollalternativer.
En annen restyling av Mazda-626-modellen fant sted isent i 1999. Endringene påvirket hovedsakelig utsiden av bilen, samt detaljene i innredningen og kvaliteten på polstringen. Nivået på bilens passive sikkerhet ble betydelig økt, og karosseriet ble designet med de nyeste Maidas-teknologiene - nødfordeling av slagkraft og treghetsdemping.
Av ingen liten betydning for kjøpere er det nyebeskyttelse av kroppen mot korrosjon, utarbeidet med flerlags sink-nikkel metallgalvanisering, etterfulgt av tre lag med primer og fire lag med ufullstendig tørking. Denne teknikken gir produsenten rett til å kunngjøre 12 års korrosjonsgaranti.
Når det gjelder miljøøkologi,"Mazda-626" av den siste generasjonen er en av de mest pålitelige modellene i vår tid. Bilens lyddemper-system bruker en innebygd elektronisk resirkuleringsmodul for eksosgasser, noe som er ganske effektivt for å redusere nivået av CO2sluppet ut i atmosfæren. Påliteligheten til bildesignet bidrar også til den økologiske balansen, det er ikke noe som heter "reparasjon" Mazda-626 ".
