På 60-tallet skapte MZMA-anlegget en rekke vellykkedemodeller som ble positivt mottatt ikke bare i Sovjetunionen, men også i utlandet. Staten og anlegget hadde stort behov for en tilstrømning av utenlandsk valuta, så eksportandelen i produksjonsprogrammet ble mer betydelig. For å kompensere for mangelen på biler på hjemmemarkedet på midten av 60-tallet begynte byggingen av flere bilanlegg, inkludert dupliseringsanlegget AZLK i Izhevsk.
Spesielt for Izhevsk Automobile Anlegg på AZLK vardet andre settet med teknisk dokumentasjon og utstyr ble laget. De første produktene var biler av merket Moskvich-408, produsert for 300 enheter i 1966. Noen år senere ble han erstattet av IZH-412 - Moskvich med en mer moderne og kraftig UZAM-412-motor.
I de første årene av produksjonen Izhevsk bilDet så identisk ut med produktene fra AZLK, dvs. hadde et karosseri fra den 408. modellen med runde frontlykter og smale vertikale baklykter. Den eneste forskjellen var i IL-emblemene på radiatorklippen og på rattet, så vel som i setetrimmaterialet. De tidlige utgavene av Izhevsk Muscovites fant sted under varemerket Saturn. Dette navnet gjenspeiles i den tidlige versjonen av plantens emblem, stilisert som et bilde av planeten Saturn med en ring.
I 1969 får biler et nytt ristdesignradiator. Hvis det tidligere hadde tre horisontale bjelker (emblemet lå på den midtre bjelken), så ga det nye designalternativet to bjelker (emblemet lå mellom dem). Bilde "IL-412" med forskjellige typer rister nedenfor.
Men snart ble kroppen forandret på analogi med AZLK:nye horisontale baklykter dukket opp. Men hvis i Moskva ble en ny rist og rektangulære frontlykter lagt til denne endringen, beholdt IL-412 den gamle utformingen av fronten på bilen. Først i 1972-1974 ble en serie biler med samme AZLK-rist og lyskaster produsert. Endringen i kroppen ble reflektert i modellindeksen - den ble erstattet av IZH-412IE.
Utgivelsen av maskinen uten eksterne endringer fortsattefrem til 1982, da gjenvidering av Moskvich ble utført. IL-412 mottok utvendige håndtak innfelt i dørpanelene og et matt sort radiatorgitter med en omdesignet design. Blinklys og sidelys, tidligere lokalisert i hjørnene av kroppen under frontlyktene, flyttet til siden av radiatorgrillen. Den restyled versjonen mottok indeksen "IL-412IE028."
Omtrent på samme tid fant forening sted.gulvstrukturen på kroppen av basesedan og leveransen "Moskvich-2715", populært kallenavnet "paien". Sedan fikk et karosseregulv med ekstra forsterkningselementer mellom fram- og bakrammer.
Hovedforskjellen mellom maskinene i den 408. og 412generasjon har blitt en ny drivlinje. Moskvich-412-motoren ble utviklet ved MZMA designbyrå i regi av I.I. Okuneva. Erfarne motoralternativer var klare i 1964. Det tok flere år å kjøre og forbedre løsningene innebygd i motoren. En av testbenkene var Moskvich-G4M racing, utstyrt med en 92 hestekrefter versjon av den nye motoren. Opprinnelig var det planlagt å etablere motorproduksjon i lokalene til det nye MZMA-motoranlegget. Men anlegget måtte bygges, noe som tok tid og investeringer. Derfor ble produksjonen overført til flymotorfabrikken i Ufa.
Når de utviklet motoren, lånte designerneen del av løsningene for BMW-motoren er M10-serien, som hadde et tilsvarende volum på 1,5 liter. Moskvich-412-motoren er imidlertid ikke en kopi av denne kraftenheten. Felles er konseptet med en side-skrå sylinderblokk (og i samme vinkel 20 grader fra det vertikale) og et V-formet arrangement av ventiler i hodet.
Kroppen til modellen "Moskvich-408" ble utviklet underinstallasjon av en liten motor MZMA-408. Det samme motorrommet ble mottatt av kroppen til Moskvich-412. Med et loddrett arrangement av blokken, ville den 412. motoren rett og slett ikke passe under panseret på bilen. Tippingen av enheten til siden tillot å redusere kraftenhetens høyde og plassere motoren i det tette motorrommet på karosseriet. Overført til samme formål til stedet for pumpekjølesystemet. I stedet for den tradisjonelle fronten på motoren, ble den plassert på siden, ved siden av den første sylinderen.
Plasseringen av ventilene i en vinkel gjorde det mulig å lage et forbrenningskammer i form av en halvkule og gi optimale gassutvekslingsforhold i sylindrene.
Aluminiums sylinderblokken var utstyrt medlett utskiftbare støpejernshylser. Overhaling av motoren krevde derfor ikke sofistikert utstyr for å kjede sylindrene. Ventilene ble drevet av bergensere og en kamaksel i blokkahodet. En pålitelig kjededrift ble brukt til å rotere kamakselen. Oljepumpen var plassert utenfor veivhuset, som tillot bruk av oljepanner av hvilken som helst form.
Takket være sin moderne design var motoren ikke dårligere enn sine utenlandske kolleger i hverken kraft eller fleksibilitet.
