Pitbikes er en ganske populær teknikk iEuropeiske land, men på Russlands territorium blir de behandlet med en viss overraskelse. Utstyret i denne kategorien er en slags redusert kopi av en cross motorsykkel. Pit sykkel vil være praktisk for både barn og voksne. Som regel bruker de denne teknikken for motocross, supermoto, stunt ridning, så vel som for enduro-ritt.
Kayo er en av lederne iproduksjon og salg av små motorsykler - pit sykler. Anlegget ble bygd tilbake på 90-tallet i forrige århundre i Kina. Kvaliteten på produktene er veldig bra for denne kategorien av budsjettbiler. Etter kjøpet, bør du umiddelbart sjekke alle nodene, samt stramme alle festene. Kayo 140 har noen svakheter, men med riktig pleie og rettidig reparasjon kan de elimineres. Hvis du overvåker ytelsen og utfører vedlikehold i tide, vil pit-sykkelen bare gi positive følelser i lang tid.
Kayo 140 er den mest populære representantenpitbikes i Russland. Designet er basert på en stålramme laget av en rørformet profil. En lignende utforming er preget av en særegen plassering av kraftverket. Motoren er hengt nedenfra. Størrelsen på selve basen er 1225 mm, og tørrvekten er bare 71 kg. Kayo 140 rattstamme er i en skarpere vinkel enn andre kjøretøyer i denne klassen. Som et resultat av denne beslutningen viste det seg å gjøre motorsykkelen mer manøvrerbar og stabil.
Du kan kjøpe kjøretøy i nettbutikken.En spesiell boks er designet som Kayo 140 blir transportert i. Du kan se bildet av pakken i artikkelen. Etter det samler hver motorsyklist sin jernhest på egenhånd. Alt nødvendig verktøy og reservedeler er inkludert.
Motoren er en av styrkene til Kayo 140.Motorspesifikasjoner er utrolig for et så kompakt kjøretøy. Den nominelle effekten er litt større enn gjennomsnittet i denne klassen. 140 cm firetaktsmotor3 i stand til å utvikle 13,9 hestekrefter.For å unngå problemer forårsaket av overoppheting av motoren sørget designerne for luft-oljekjøling. Starter Kayo 140 med en kickstarter.
Parret med en 13,9 hestekrefter motorfire-trinns girkasse, drevet av en kjede. Kjeden er et av de svake punktene på Kayo 140 pit sykkel. Overføringsreparasjoner utføres oftere, og den 420. kjeden har skylden. Den strekker seg ganske raskt og blir som et resultat ubrukelig.
På fronten av pit sykkel designereinstallerte en 33 mm uregulert plug-invertert type. På baksiden brukes en monosjokkdemper som en fjæring, som festes direkte på pendelen uten noen progresjon. Opphengets kjøretøy er 150 mm. Forhjulet er 17 tommer stort og det bakre er 14 tommer i størrelse.
Bremser - skive, hydraulisk drevet. Platen er ventilert, den er laget av legert materiale.
Kayo 140 Cross Bike Spesifikasjonersom er ganske egnet for gjennomføring av oppgavene under tverrløpet, har et minimalt sett med sensorer på dashbordet. Designerne bestemte seg for å begrense seg bare til motorsykkelklokker. Spakene og betjeningsknappene er standardiserte og utskiftbare med andre modeller av dette selskapet. Alle spakene brettes unntatt bakbremsen. Dette er nødvendig slik at når motorsykkelen faller, ikke disse kontrolldelene går i stykker.
En annen ulempe med Kayo 140-designet er mangelen på en lyskaster, som begrenser tiden for å bruke pit-sykkel.
På bakgrunn av alle de positive aspektene sompreger Kayo 140, en rekke mangler kan bemerkes, eierne snakker ofte om dem. Siden denne pit sykkelen er en analog langrennsmotor, brukes den veldig ofte til racing på banen, så vel som til terrengkjøring.
Det første minus manifesterer seg nettopp i det andre tilfellet,mens du overvinner hindringer og hopp. Med sterke hopp eller en mislykket landing kan styret ganske enkelt vri inn festet. Det vil ikke være helt hyggelig, og enda mer uventet. For å unngå slike situasjoner og eliminere ulempen, er det nødvendig å stramme festene mer. Men dette er ikke alltid et alternativ, siden festene i seg selv ikke er av veldig god kvalitet og raskt forverres under store belastninger. Mange eiere bemerket et så ubehagelig øyeblikk til stede med Kayo 140. Anmeldelsene er noen ganger ikke de beste, men i de fleste tilfeller er de helt sinte og sinte.
Spakene som er ansvarlige for kontroll av bremsesystemet, ogclutchhåndtaket er et annet svakt punkt på motorsykkelen. Som det viste seg, kan de legge opp - dette er ikke et universalmiddel for alle problemer. Med noen fall kan håndtaket gå i stykker, og samtidig bretter det ganske enkelt ikke. Etter svikt i clutch og bremsekontroller, kan de byttes ut ved å kjøpe et nytt sett. Kostnaden er bare 700 rubler, men det er ikke alltid like praktisk å utføre en permanent erstatning, og enda mer ikke så hyggelig. Eksperter anbefaler å umiddelbart kjøpe spesiell rattbeskyttelse. Hun vil kunne holde alle pennene i orden.
Anmeldelser av pitbike Kayo 140 delt i tolike grupper. Noen er fornøyde med kjøpet, mens andre følgelig er indignerte. Men begge gruppene bemerker at den 140. har både sine felles fordeler og negative aspekter. Mangelen på frontlys er en veldig stor ulempe, da det begrenser tiden du kan bruke pit-sykkelen. Ganske mange motorsyklister foretrekker turer ved solnedgang, og mangel på belysning gjør dette umulig.
420-kjeden fikk også mange negative anmeldelser fra kjøpere. Som regel ble dette problemet løst ved å erstatte aksjekretsen med en dyrere og høy kvalitet.
På den positive siden, sier motorsyklisterganske lav pris. Kostnaden for en ny pit-sykkel når ikke engang 50 tusen rubler. Det viste seg å være en ganske god kopi for midlene mine. Den er lett og kraftig. "Willie" -figuren kan utføres fra andre gir. Kayo 140 og gjørmebad er ikke skummelt, i tillegg til å reise i verste vær i ulendt terreng. Til å begynne med er den nye motorsykkelen utstyrt med to dekk designet for å overvinne grøfter, grunt vannforekomster, samt å kjøre gjennom sølepytter.
Vi kan anta at Kayo 140 er en transport,som er nødvendig for kjøring i ulendt terreng, så vel som i gjennomsnitt offroad. Dessverre kan du ikke kjøre den på motorveien. Hvis du kjøper en toppmodell, allerede modifisert og forbedret, som har alle nødvendige lys- og lyssignaler, kan du reise på offentlige veier.
I tillegg er standard dekk som går tilsett, ikke beregnet på asfalt. De slites veldig raskt og blir ubrukelige. Dette er forårsaket av typen gummi som brukes i produksjonen av dekk. Materialet er veldig mykt og behagelig, i stand til å gi god permeabilitet over sumpet terreng, men samtidig slites det veldig raskt av ved kontakt med asfalt.
Третья причина, по которой нельзя перемещаться по på offentlige veier, - muligheten for motorbrann. På spesialiserte fora sier mange eiere at de brente motoren på Kayo 140, bare flyttet på asfaltveier. Mest sannsynlig er dette forårsaket av uforberedelsene i kjølesystemet, som ikke er designet for så høye belastninger, i tillegg til at du kjører i en hastighet på mer enn 60 km / t.
